盡管新能源汽車的發展速度和市場占有率快速提升，但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”問題。在部分地區，由于配套設施不足，上述問題甚至有愈演愈烈的趨勢。視覺中國供圖
“幾名男子在一臺充電樁前大打出手，其中一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶不惜躺倒在地上”“在高速堵車途中，駕駛員擔心新能源汽車的電池撐不住，不敢開空調，坐在路邊乘涼”……
每到出行旺季，這樣的場景總時不時出現在全國的各大交通要道上。事實上，很多人只要開上電動汽車，都會繃緊“找地方充電”這根弦。
“從成都到重慶有500多公里，即使是續駛里程達到700多公里的新車，如果開空調，中間還是要找充電樁，常常遇到排隊等候的情況。有時下雨天還會遇上充電槍漏電，也是個安全隱患。”在重慶工作的盧先生家在成都，幾乎每周都要開自己的電動汽車回家，對充電焦慮體會頗深。
盡管新能源汽車的發展速度和市場占有率快速提升，但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”等問題。在部分地區，由于配套設施不足，上述問題甚至有了愈演愈烈的趨勢。
就在新能源汽車行業還在為充電和換電孰優孰劣爭執時，一種新的補能方式——無線充電進入了人們的視野，并已接近大規模應用。
統計數據顯示，截至2021年年底，我國公共充電樁共有114.7萬臺，其中直流快充樁47萬臺，交流充電樁67.7萬臺。若加上私人充電樁，總量達到261萬臺。然而，充電不便捷依然困擾著相當多的電動汽車用戶。無線充電正是在此背景下涌現出的一種解決思路。
近日，沃爾沃官方稱，正在與合作伙伴聯合研發，在城市使用環境測試車輛的無線充電功能，并預計3年內推廣應用。
記者了解到，這項無線充電技術只需充電車輛停在嵌入道路中的無線充電裝置上，即可自動啟動充電功能，駕駛員無需下車，操作方便快捷。
其中，車載360°全景影像讓汽車與無線充電裝置輕松對齊。無線充電功率可超過40千瓦，充電速度堪比50千瓦直流快速充電樁，比接線的11千瓦交流充電樁快4倍左右。
“在真實的環境中嘗試令人興奮的新技術，并與選定的合作伙伴一起測試新的充電技術，是評估我們未來汽車替代充電方案的一個好方法。”談及這一話題時，沃爾沃汽車研發主管Mats Moberg表示。
事實上，不少車企都瞄準了無線充電這一領域，2021年，華為就公開了一項名叫“一種無線充電車位泊車推薦方法及系統”的專利。智己L7也宣布支持11千瓦無線充電功能。大眾、豐田、一汽、吉利、比亞迪等國內外主流車企都紛紛啟動了無線充電技術的研發和布局。
“目前行業內定義的充電方式有三種：一種是使用充電槍的傳導式充電，一種是換電，一種則是無線充電。”中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東介紹說。
劉永東表示，從新能源汽車行業的發展來看，這三種充電方式中，傳導式充電已經在全面推進，各種技術迎來繁榮發展；換電站上風口，正緊隨其后準備大施拳腳；至于無線充電，目前還處于產業化推進的過程中。
記者了解到，目前對于無線電能傳輸系統本身，無論功率變換、系統控制還是磁場環境等方面的技術問題，都已得到有效解決，并趨于成熟。
盡管車用無線充電技術具備不少優勢，但當前距離規模化商業推廣仍有一定距離。
由于電動汽車無線充電應用場景的復雜和工況惡劣，目前技術難點大多集中在輔助功能(如異物監測、生物體檢測、定位對齊)方面。因此無線充電的產品必須經過大量的環境試驗和實車驗證，還需要大量的客戶使用反饋，持續優化和改善，才能真正投入市場。
尤其是隨著電動汽車無線充電技術的普及，系統供應商越來越多，所覆蓋的車型越來越廣，使用場景也更加多樣，因此解決不同品牌產品間的互操作性已成為標準發展的重點、難點問題。
“可以預見的是，實現系統(包括無線電能傳輸系統和輔助功能)的互操作性將成為未來國內外相關標準要達成的主要目標。”劉永東直言。
值得關注的是，“里程焦慮”問題近幾年得到了產業和政府方的重視，包括無線充電在內的多種充電模式的探索已經得到政策支持。
國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，要加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發。
2022年年初，國家發改委等部門發布的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，要推進無線充電、自動無人充電等新技術研發。無線充電已經進入國家規劃和管理部門的視野，這為其未來發展創造了更多可能。同時，相關標準的制定工作也在推進中。
在不少業內人士看來，政策的推出和國家標準的制定，將會準解決無線充電產品商業化過程中涉及到的互換互通性問題，這對于打通無線充電設施商業化“堵點”是非常必要的。
“新能源汽車的研發將朝著輕量化、舒適化和智能化方向發展。電動汽車無線充電技術的優勢，使其與智能駕駛等技術無縫結合，成為電動汽車未來的發展趨勢。”劉永東預測，或許在不遠的未來，在L3級及以上級別的自動駕駛車輛上，無線充電就能成為標配，實現真正的商業化落地。
