要論困擾電動車主最大的難題，“里程焦慮”大概率首當其沖。這一實際需求也催生出各大技術“門派”，如換電模式、氫能源車、增程式電動車和超級充電樁（快充）。各國正在按照自身的稟賦選擇相應的技術路線，如中國憑借自身超大體量的單一市場選擇了多種技術并行發展，而作為全球最大電動車市場的歐洲則更多地偏向了快充技術路線。
充分的市場競爭之下，體驗更好、補能效率更高的換電模式在中國已經擁有較為成熟的體系化運營經驗。作為換電技術路線的“先行者”之一，中國電動車企業蔚來也開始計劃將這一模式推廣到歐洲地區。在今年1月，蔚來就在挪威開設了首家換電站，這無疑拉開了中國電動車創新技術進軍歐美市場的序幕。
“換電體驗讓人印象深刻”
“整個過程不到5分鐘，就如同開燃油車進入加油站并加滿油一樣快速。”《汽車新聞》報紙在3月31日的一篇文章中這樣形容在挪威蔚來換電站的體驗，“對于不熟悉換電模式的消費者來說，更換電池可能聽起來是一個緩慢而繁瑣的過程，但蔚來正在顛覆這種認知，帶來快捷方便的換電補能體驗。”
挪威蔚來2.0換電站
這是一座蔚來 2.0 換電站，擁有 14 個電池槽，包括 13 個電池組和 1 個空槽，用于放置取下來的電池。由于蔚來使用的都是統一規格的電池接口，因此日后在該國推出的其他車型也將能夠使用這座換電站。
關注電動汽車的德國Edison雜志則在文章中詳細描述了整個換電過程：“只需要5分鐘，ES8就可以再次啟程，整個流程驚人的安靜和快速。在你有所感知之前，固定電池的10個螺絲已經完成開合、新電池的插入和固定也同樣迅速。在最后的20秒里，系統再次檢查組件和電池、并釋放車輛。而在換電站體驗的全程過程中，我們甚至不需要離開ES8，更不必暴露在3月這一天席卷全身的寒風中。”
車輛與換電站的信息互聯也是外媒關注的要點。在傳統的充電模式中，駕駛者并不一定清楚前方的充電樁是否正在排隊或是需要排隊多久，而蔚來的產品與旗下換電站擁有更好的互聯體驗，關注信息技術的德國媒體Golem.de寫道：“NIO app可提前顯示換電站是否有可用電池，以及排隊序號。”
換電模式或幫助車企獲得競爭優勢
在外媒眼中，這座四四方方的換電站或許能夠給蔚來帶來不小的競爭優勢——哪怕是與成熟的跨國車企的競爭中。
德國《明鏡》周刊在4月1日刊文關注了這個來自中國的換電站：“不到四分鐘，換電完成，這就是為什么一些專家認為換電模式將是電動汽車的未來。原有的充電方式需要更多的時間，如隔壁是特斯拉的一個超級充電樁，那邊的司機必須等待更久才能將自己電動車的電量充到90%。”
蔚來官方計劃顯示，蔚來換電站將在2022年秋季進入德國。在上述的文章中，《明鏡》周刊點明這種能大幅增加消費者補能效率的模式將帶來的競爭優勢：“迄今為止，還沒有一家德國汽車制造商表現出將建設換電系統的雄心。如果換電成為一種競爭優勢，那么德國車企高管們將不得不重新思考這個問題。畢竟，對于用戶來說，更優惠便捷的產品和服務將會更有吸引力。”
英國汽車媒體《汽車雜志》更是直接了當地認為，歐洲消費者可以放心嘗鮮蔚來的產品。該雜志在3月31日的文章中寫道：“除了提供傳統的充電方式，蔚來換電站能讓用戶實現快速換電，這種新的補能方式是該品牌的一個獨特亮點。”
商業模式亦引發關注
事實上，早在2008年，以色列Better Place公司就提出過換電模式，但該公司僅存活了6年就宣告破產。而歐洲汽車企業雷諾也發布過支持換電的車型，但為什么蔚來此次進入歐洲就被如此多歐洲當地媒體看好呢？
首先，作為“漂洋過海”來到歐洲的中國企業，自然能夠吸引歐洲媒體的目光；另外，蔚來的車型和換電站確實有著較為先進的技術，例如，位于北歐的挪威氣溫非常寒冷，這樣的氣候對電動車各項技術要求更高。但是《汽車新聞》的文章關注到，即使在挪威寒冷天氣條件的情況下，蔚來電動車在處理車底積冰方面也沒有問題，電池的溫度通常足以融化它。
蔚來支持多種補能方式，其中換電技術最為獨特。
與此同時，在目前有限的蔚來歐洲車主中，絕大多數選擇了基于換電服務模式的電池租用服務（BaaS），這一搭配換電技術的商業模式也引起了諸多歐洲媒體的興趣。
例如，同是北歐國家的瑞典也注意到了位于挪威的蔚來換電站，瑞典媒體Elbilen在4月1日刊文稱：“蔚來創新的商業模式包括BaaS，讓用戶可以選擇購買不帶電池的汽車，以每月租用的形式租用電池。蔚來在瑞典的換電站將于今年開始建設，最終將沿著主要高速公路鋪設。此外，蔚來將直接帶著旗下最新款產品ET7進入瑞典。”
荷蘭汽車新聞雜志Autovisie也關注到了BaaS作為換電模式配套的商業模式所蘊含的價值。他們認為，這是蔚來有代表性的讓用戶租用電池的方式。“目前，蔚來ES8提供75或100千瓦時的電池。因此，如果你選擇BaaS選項，你可以每個月按照需求選擇不同大小的電池組。”
