加強EV、自動駕駛、MaaS的方針

 

本田將推進生產和開發的集中和優化。它專注于電動汽車（EV）、自動駕駛和MaaS（Mobility as a Service，出行即服務）的發展，協調眼前業務與未來發展領域，著手重組傳統的研究機構，提高其執行能力，使公司整體更加利于電動汽車、自動駕駛、MaaS的開發。 

 

在三種混合動力汽車（HEV）技術中，本田決定停止開發1電機型和3電機型，只留下2電機類型。

 

 

圖1 八郷社長解釋本田的技術方針：優化開發與生產，將開發資源投入EV，自動駕駛和MaaS。本田研發中心將進行重組，明確了由八郷隆弘社長直接負責的研發體制，圖中左側為八郷隆弘社長，右側為新任命的研究所所長三部敏宏。（來源：本田）

 

在本田看來，作為HEV領導者的豐田基本上是一種技術定勝負，而全球銷量僅為豐田一半的本田卻有三種技術類型，這絕對屬于研發過度，未來將通過選擇和優化集中在一類技術上，由此減少開發工時。

 

同時，生產面也將開始進行優化，本田宣布2021年將關閉英國和土耳其的生產基地。同年開始，工廠利用率預計將從“90％提升至100％”（本田八郷隆弘社長）。這是本田首次全面重組，將使目前已跌至1.9％的汽車業務利潤率大大增加。 

 

截至目前，在汽車“CASE”方向上，由于本田都沒有較為清晰的方針公布，投資者和汽車行業分析師們對本田也普遍持不看好的態度。2025年預計CASE將全面展開，給到各個車企們準備的時間并不多。本田的重組優化，目標就是徹底結束過去優柔寡斷的狀態，將集中資源向新的發展領域全力出擊。注1）：本田宣布將于2020年推出的新平臺（PF）“Honda Architecture”也將有助于減少開發工時。“思域”車型將率先采用這一平臺。與現在的PF相比，開發工時將減少30%（本田總裁八郷隆弘先生）。 

 

本田的MaaS，有“e”不同

 

在CASE中，本田將把內部開發領域與那些和其他公司合作的領域分開，利用有限的資源，優先開發需要追趕競爭對手的那些項目。“縱觀全局并填補缺失的區域（通過與其他公司合作）”（本田技術研究院三部敏宏）。

 

對于電動汽車，它將自研一個新的專用平臺（PF）。EV的巡航范圍雖然目前還不能透露，但目標是能夠取代續航超500公里的發動機汽車。首款EV投放時間可能在2022年左右。這一續航，與本田計劃2019年下半年在歐洲上市的緊湊型EV“Honda e”200km的續航相比，將實現大幅提升。

 

長期以來本田一直將EV視為適合短距離使用的一種存在，避免其與發動機汽車直接競爭。但新的EV專用PF將適用于中型車輛，考慮的是可直接與發動機車輛競爭。新平臺基于后電機和后輪驅動（RR），強調“駕駛性”。

 

在為EV本身開發PF的同時，本田電機和鋰離子電池等核心部件將考慮合作路線。電機除了自制產品外，還將由與日立汽車系統公司的合資公司生產（圖2）。電池不僅由與GS Yuasa合資建立的Blue Energy生產，還將從松下，中國/寧德時代（CATL）和美國GM（圖3）采購。

 

 

圖2 EV電機與日立公司合作開發生產：該合資電機制造公司，日立汽車系統公司持股51%，本田持股49%。（來源：本田）

圖3 EV電池模塊：除了本田與GS Yuasa的合資企業Blue Energy外，該公司還將從松下和CATL采購電池。（來源：本田）

 

至于自動駕駛，涉及駕駛員的“L3級”將主要由本田內部自己開發。但另一方面，“L4級”以上無人駕駛及共享服務等的活用，將采取合作途徑，主要參與通用汽車子公司GM Cruise的開發。 

 

到2020年，本田將準備一個僅在高速公路上發生交通擁堵時可支持的L3級駕駛系統。如果法律到位，這套系統將投入實際使用。此外，在2025年之后，本田的目標是實現在一般道路上的L3級，其環境比高速公路復雜得多。

 

關于MaaS，本田最初的想法是推出自己獨自構架的“eMaaS（energy Mobility as a Service）”，同時也將與其他公司合作。所謂的eMaaS是（Energy as a Service）與MaaS的結合，指通過一個平臺實現移動與能源服務的一種概念。圖4）。

圖4：將能源管理功能添加到MaaS中，形成的“eMaaS”：除了移動服務之外，本田打算建立一個為MaaS增加能源管理功能的系統

 

使用MaaS可以通過智能手機等更有效地從室內出來進行短距離、中長距離的移動。前提是它與豐田和通用汽車合作。EaaS系統管理服務器上的電動車，電動摩托車，充電器，便攜式電池等的充電量，并有助于引入可再生能源。 

 

具體地利用分散安裝在區域中的EV蓄電池，調平很大程度取決于天氣的可再生能源變化。它將與能源管理系統的英國Moixa和德國Ubitricity等公司建立合作關系。 通過促進可再生能源的平整，它將從電力公司獲得補償，同時還能降低電動汽車的充電費用。

 

本田研究院變動巨大

 

除了“選擇和集中”，本田對“自我與合作”的分工也更加清晰。自2015年開始擔任社長，八郷就開始啟動整合，到目前為止已歷經4年，下一階段他將主導整合進入執行階段。八郷社長將改變本田技術研究院的整個體制，將主要業務部門的戰略徹底滲透到研究院。 

 

之前強調研究院獨立性的松本宣之將退休（研究院前任院長），八郷社長本人成為直接負責研究開發的執行董事。一直以來傳統業務部門（本田技研工業）和研發部門（本田技術研究院）獨立運營的傳統將徹底打破。

 

一方面，有很多聲音擔心創始人的本田文化將被摧毀，研究院的獨立性將會喪失（本田工程師）。另一方面，也可以說是已經為執行業務部門制定的整體戰略做好了準備，宣布了其不退縮的覺悟。 

 

本田的獨特性 

 

當然，實驗室中的本田工程師并不是一種僅遵循業務部門政策的企業文化。根據公司政策，L4級MaaS自動駕駛汽車的開發與GM Cruises協調合作，但同時繼續內部的研究開發也很自然，“采取合作路線之前，（本田）獨特性并不突出。”本田工程師說。 

 

通過選擇和集中提高業務效率，以及作為“本田”的來源的“允許失敗和浪費的創造力”（松本先生），本身就是沖突的。社長八郷本人也承認，他已經陷入困境，讓每個人都感覺良好的組織幾乎是沒有的。然而，對于中等規模的本田來說，選擇有限的人力資源和資金來源以應對不斷擴大的技術領域是很自然的。在自動駕駛和MaaS等應對上全面落后的本田R＆D研究院的重組，已經是不可避免的事實。 

 

當本田的技術人員全員認識到在當前競爭中已大大落后的局面，并重新獲得本田宗一郎“成為日本第一、世界第一“的精神時，本田才有可能實現未來。

 

來源：NE時代