而作為首家進入跨國汽車公司全球配套體系的本土動力電池供應(yīng)商，寧德時代已經(jīng)站在國際市場的高度與三星、LG、松下等國際電池巨頭展開直接競爭，成為中國動力電池企業(yè)走向國際化、參與全球競爭的學(xué)習(xí)標(biāo)桿。
 

憑借在高端動力電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢，寧德時代獲得了資本市場的極大認(rèn)可。今年3月鴻海集團公告稱，子公司富泰華工業(yè)(深圳)有限公司以10億元的代價獲得寧德時代1.19%的股權(quán)。以此推算，寧德時代的市場估值超過840億元。6月，寧德時代發(fā)布上市輔導(dǎo)公告，一旦成功登陸A股市場，將成為中國鋰電行業(yè)估值最高的動力電池制造商。
 

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受政策、市場、自身條件等多重因素影響，中國動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”反差極大的狀態(tài)，有的企業(yè)開工率不足30%，有的企業(yè)供不應(yīng)求，分水嶺漸明。激烈競爭之下，相對落后的動力電池企業(yè)若此時不能逆流而上，未來恐怕再無機會。所以，在短時間內(nèi)迅速崛起、與國際電池巨頭比肩的寧德時代的發(fā)展經(jīng)驗值得借鑒。
 

強大的創(chuàng)業(yè)團隊
 

寧德時代的迅猛發(fā)展首先得益于具備長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光、綜合能力極強的創(chuàng)業(yè)團隊。這支創(chuàng)業(yè)團隊代表著中國乃至全世界鋰電池行業(yè)的頂尖力量，對于重大戰(zhàn)略問題有很強的綜合判斷能力和駕馭能力，能夠快速將外勢轉(zhuǎn)化為內(nèi)勢，把逆勢轉(zhuǎn)化為順勢，把弱勢轉(zhuǎn)化為強勢，懂得如何蓄勢待發(fā)，如何借勢發(fā)力，如何乘勢而上。
 

了解到，寧德時代大部分的創(chuàng)業(yè)股東曾經(jīng)是消費類鋰電池“巨擘”ATL的高管。而ATL的成長歷程本身就是一部傳奇故事。其從1999年成立至今的短短16年間，就從默默無名的小公司成長為了一個讓世界鋰電池行業(yè)尊重的公司。在消費類軟包鋰電池上，ATL成了這一品類的代言人，一騎絕塵，市場份額接近50%。
 

在消費類電池生意蒸蒸日上的同時，ATL敏銳察覺動力電池市場所帶來的商機。2004年，ATL技術(shù)團隊就已經(jīng)開始汽車動力電池相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，曾中標(biāo)了當(dāng)年廣東省政府推出的一個粵港電動車電池招標(biāo)項目。2008年，經(jīng)過反復(fù)討論，領(lǐng)導(dǎo)團隊下定決心開設(shè)獨立的動力電池事業(yè)部。
 

那個時候，為有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中國將發(fā)展新能源汽車確定為國家戰(zhàn)略，尤其是自2009年以來，政府相繼出臺一系列扶持政策，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展的軌道。而ATL動力電池事業(yè)部的成立正式順應(yīng)這一趨勢。
 

因遵循動力電池不能全外資生產(chǎn)的國家政策，2011年中ATL動力電池事業(yè)部獨立出去，于是便有了寧德時代。一開始寧德時代的股權(quán)結(jié)構(gòu)里，中資占85%，外資15%。經(jīng)過反復(fù)的股權(quán)整合，目前寧德時代已成為純中資的中國企業(yè)。
 

優(yōu)良的基因、深厚的技術(shù)積累、優(yōu)秀的管理團隊，為寧德時代日后發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
 

拓展客戶“先難后易”
 

一家企業(yè)創(chuàng)立之初通常要先解決生存問題，對于客戶可能不會那么挑，早接訂單先盈利，等有了基礎(chǔ)再往上攀登。但寧德時代選擇客戶卻是“先難后易”，先是打入了歐洲頂尖車企的供應(yīng)鏈，在國際車企練了兵后，再強勢開拓國內(nèi)電動汽車市場。
 

據(jù)寧德時代透露，國際頂尖車企要求嚴(yán)格且細(xì)致，比如光電池系統(tǒng)的規(guī)格書就有700多頁。百分之百理解這些文件，就需要大量的人力物力，更不用說研發(fā)和制造出百分百符合要求的產(chǎn)品來了。憑著一腔熱血，寧德時代的全體員工擰成一條繩，以實干才贏得了頂尖車企的歡心，也因此成為國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。
 

經(jīng)過與國際頂尖車企的合作，寧德時代從中學(xué)到了設(shè)計、研發(fā)、制造流程思想，進一步提升了技術(shù)水平。此后，寧德時代步入了快速發(fā)展期。
 

統(tǒng)計顯示，2017年8月新能源汽車動力電池裝機總電量約2.9GWh，同比增長71%，環(huán)比增長12%。其中，寧德時代動力電池裝機總數(shù)量達21299臺，排名行業(yè)第一。2017年1-8月，寧德時代動力電池出貨量超越比亞迪排名行業(yè)第一。
 

在前8批新能源汽車推薦目錄中，寧德時代已經(jīng)為安凱汽車、宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、北汽新能源、華晨寶馬、浙江吉利、廣汽集團、東風(fēng)汽車、北汽福田、亞星客車、江鈴集團、南京金龍、南車時代、長春北車電動、廣西正源、成都客車、華德尼奧普蘭客車、丹東黃海、福建新福達、福建新龍馬、中通客車、申龍客車、
 

南車時代、上海萬象汽車、長江汽車、上饒客車、飛馳客車、廣西源正新能源、東風(fēng)汽車、北京汽車、廣汽集團、上汽通用五菱、上海申沃、金華青年汽車、山東沂星、東莞中汽宏遠(yuǎn)、云南五龍汽車、昌河汽車、北汽(常州)汽車、長春北車等車企配套新能源汽車車型數(shù)量超過500款，同樣在行業(yè)內(nèi)排名第一。

值得一提的是，近日有著“汽車奧運會”之稱的全球最大規(guī)模的車展——法蘭克福車展隆重舉辦，吸引了大眾、奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、福特等國際知名車企攜自家新產(chǎn)品新技術(shù)參會。寧德時代攜覆蓋電芯、模組、整車電池包及各類車型動力電池解決方案等全系產(chǎn)品首次參展法蘭克福。
 

寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf說，寧德時代已是全球第三大電池供應(yīng)商，市場份額超過20％，已與寶馬、大眾等德國車企達成合作，奔馳公司也在車展期間正式確認(rèn)寧德時代為其電池供應(yīng)商之一。
 

MatthiasZentgraf還在展會上宣布，寧德時代已在法國巴黎籌建銷售分公司。目前，寧德時代業(yè)已在德國柏林、慕尼黑、狼堡分設(shè)研發(fā)中心，擁有數(shù)十名本土研發(fā)人員，為寶馬、大眾提供本地化服務(wù)。

很顯然，寧德時代不僅在國內(nèi)市場躍至榜首位置，國際步伐也正在提速。
 

著眼未來
 

市場競爭永遠(yuǎn)都是殘酷的。動力電池企業(yè)不僅需要在技術(shù)上不斷精進，以滿足不斷提高的續(xù)航里程要求，還要有戰(zhàn)略眼光進行產(chǎn)業(yè)布局，通過擴大規(guī)模降低成本、搶占市場，才能在未來競爭中處于不敗之地。寧德時代已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在同行前面。
 

從技術(shù)方面來看，目前寧德時代動力電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。同時，寧德時代正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，這將使得電池組體積更小，而續(xù)航里程將超600公里。在充電速度上，寧德時代目前已研發(fā)了15分鐘快充技術(shù)，實現(xiàn)了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間。
 

除了性能，電池成本將是整車和電池企業(yè)攻關(guān)的重點。對此，寧德時代一方面將通過研發(fā)新技術(shù)降成本，比如公司將采用平臺化模組，采用同樣的模組尺寸可以實現(xiàn)不同電池容量的適配，覆蓋BEV和PHEV等不同應(yīng)用場景；另一方面，通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本。MatthiasZentgraf表示，通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，預(yù)計2020年可達到50GWh產(chǎn)能。
 

從產(chǎn)業(yè)布局方面來看，寧德時代已經(jīng)進行了從上游原材料—電芯制造—電池回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。其中不得不提的是，寧德時代已收購邦普集團，其是中國最大的鋰電池回收企業(yè)，也是最早具備鋰電池回收資質(zhì)的企業(yè)。當(dāng)電池系統(tǒng)容量還剩70%-80%，寧德時代將其進行梯次利用應(yīng)用到儲能系統(tǒng)，梯次利用完以后邦普再進行回收，拆解成電池的原材料，最終構(gòu)建整個鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。
 

綜合來看，在產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)模、市場及品牌等方面，寧德時代已經(jīng)成為了中國動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，扛起了國產(chǎn)高端動力電池的旗幟。