回顧國內新能源車的發展歷程，我國新能源汽車從2009年開始起步，經過不到10年的時間，新能源汽車產業規模已全球領先，2015年和2016年連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣100萬余輛新能源汽車，占到全世界推廣量的一半。

新能源車銷量增長，動力電池需求量水漲船高。工信部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新在回答記者提問時表示，截至目前我國新能源汽車發展技術水平在顯著提高，我國已經成為全球最大的動力電池生產國。

作為新能源車行業核心的動力電池，正經歷著能量密度持續攀升，價格持續下降的逐步邁向成熟的過程，競爭格局正在加速落到高性能、高品質、高性價比的較量上。不過，毫無疑問的是市場份額終將是被具備實力和優勢的企業所瓜分。

首先從市場集中度來看，有數據顯示，寧德時代前八月累計裝機量為3.27GWh，比亞迪為2.05GWh，二者合計占到市場份額的45.88%，比前七個月的41.12%有明顯提高。同時排名前十動力電池企業的裝機量，已占動力電池總裝機量的80%，市場集中度進一步提高。

“目前，很多新能源車企和主流動力電池企業已建立起戰略合作的關系，不太可能選配其他電池企業的動力電池。排名相對靠后的電池企業只能搶奪為數不多的市場蛋糕，整個動力電池行業未來市場競爭將會更加激烈”。業內人士表示。

按照2020年新能源車銷量200萬輛計算，未來三年內新能源車動力電池市場年平均增長率約為50%左右，但是動力電池行業內這種格局不會根本性改變。“競爭更加激烈，動力電池市場需求將逐步向優勢企業集中。” 中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示。

其次從動力電池價格來看，在上游原材料漲價，下游車企要求降價的大環境下，今年以來動力電池的價格實現了30%下降，距離此前提出的2020年降價50%目標更進一步。雖然動力電池廠商欲通過各種途徑來控制成本，但降本效率根本趕不上價格下降的速度。

受此影響，自動化、智能化設備日益受到重視。動力電池企業要求設備企業的智能制造技術更加多元，更加高效，實現生產過程管理的平臺化、服務化、智能化。積極推動動力電池智能生產制造體系建設，極大地降低生產成本，提高企業的經濟效益。

業內人士表示，智能化生產將最大限度減少人工參與，降低人力成本和出錯率，確保質量的同時，保證極高的直通率。智能產線不僅帶來了產線升級，同時也是品質的保證、成本的最優。這種高質量規模擴張，可更好滿足市場需求，是電池企業利潤增長的重要途徑。

未來的可能趨勢：隨著成本壓力增加，市場進一步集中，未來三年資產整合和兼并重組成主旋律，動力電池行業極有可能出現典型的“金字塔”格局。不過從今年超過10余起并購案失敗可以看見，資本正漸趨于理性，想要成為資本收購的對象，也要具備一定的實力。

只不過，與未來動力電池超過100Gwh的市場需求相比，目前的動力電池產能還不足以支撐起龐大的市場需求。所以只要不被大浪淘沙，我們都還有機會。當然，只要熬過這苦澀的三年時間，距離成功已然不遠。

由動力電池網、《動力電池》雜志主辦的第四屆動力電池大會以“新技術、新格局、新趨勢”為主題，將在2017年12月13日在東莞塘廈三正半山酒店隆重啟幕。會議同期還將舉辦第二屆動力電池“安全之星”品牌評選活動、第二屆動力電池智能裝備“技術創新”獎評選活動，作為衡量動力電池最重要的指標，安全性當然不能忽略。歡迎關注動力電池網微信公眾號（sd-dldc）報名參會。

期待您的拔冗出席……