說起蔚來，似乎第一個想到的，就是「換電」。顯然，換電已經成為蔚來身上被捆綁得最深，也是品牌讓人印象最深刻的一個標簽，也是蔚來和其他品牌拉出差異化的核心競爭力之一。
盡管飽受質疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關老城區」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個選址細想也比較巧妙，選址在荔灣區芳村地區規模相當大的「超充廣場」之內，電網早已完成擴容，而且也有空余停車位可供建站；同時周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數十個新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數量相當的蔚來車主，有著較多的充換電需求。
簡單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質變
一開始，我會以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實際上，四代站的整站布局設計會更加緊湊，所以建設一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實會比三代站更小一些。現場肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個標準停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實也意味著技術更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產品、2400 多座運營站的經驗積累上，通過設計優化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會越低。畢竟，他其中一項重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉數量增加到 23 塊，并且支持多規格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯盟成員的電池。
嗎？
董車會
5小時前
0
評論
說起蔚來，似乎第一個想到的，就是「換電」。顯然，換電已經成為蔚來身上被捆綁得最深，也是品牌讓人印象最深刻的一個標簽，也是蔚來和其他品牌拉出差異化的核心競爭力之一。
盡管飽受質疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關老城區」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個選址細想也比較巧妙，選址在荔灣區芳村地區規模相當大的「超充廣場」之內，電網早已完成擴容，而且也有空余停車位可供建站；同時周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數十個新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數量相當的蔚來車主，有著較多的充換電需求。
簡單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質變
一開始，我會以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實際上，四代站的整站布局設計會更加緊湊，所以建設一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實會比三代站更小一些。現場肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個標準停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實也意味著技術更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產品、2400 多座運營站的經驗積累上，通過設計優化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會越低。畢竟，他其中一項重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉數量增加到 23 塊，并且支持多規格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯盟成員的電池。
正如我們在全球首座蔚來四代站（廣州荔灣花地廣場）的開幕儀式上看到的那樣，當首座四代站的卷簾門緩緩升起，展現在眾人面前的車型并非來自蔚來，而是還未正式發布的樂道 L60。它直接在所有人的面前完成了蔚來四代站的首次換電展示，同樣地，這也是樂道 L60 的全球換電首秀。
作為樂道的首款車型，L60 也可以在蔚來第四代換電站完成換電，體驗上基本和蔚來二代車型一樣，也支持自動泊入的換電操作。樂道 L60 公域首次換電展示共耗時 2 分 48 秒 93，時間依然實現在 3 分鐘之內，確實挺快。
事實上，蔚來四代站和三代站一樣，都采用了三工位協同作業機制，但結構優化和算力增強同樣帶來了換電速度的提升，相較于三代站，四代站的換電速度提升了 22%，蔚來二代車型單次換電時間縮短至 3 分鐘之內，最快僅需 2 分 24 秒，現場在樂道 L60 之后進行換電演示的蔚來 ET7，總耗時也只有 2 分 38 秒 55。
可見，蔚來二代車型的換電速度，還是要比樂道 L60 更勝一籌。
四代站內置的 23 個電池倉位，單日最大服務次數達到了 480 次；站內采用蔚來自研的新一代高效充電系統 PCC4.0，得益于新一代功率控制和分配電路，環形 PDU 架構，充電功率分配更靈活，電力容量利用率更高，電池充滿的速度也變得更快。
伴生的超充樁也更新為 640kW 超快充樁，最高功率 640kW，兼容 200-1000V 電壓，最大輸出電流 765A，如果要充滿蔚來的 100kWh 電池包，從 10% 充電至 80%，也只需 12 分鐘。而它的槍線也優化為更輕巧的液冷充電槍線，持槍重量為 2.4kg，單手操作也成為可能。
除此之外，四代站的站頂配備了 60m² 光伏系統，單個四代站每年預計能夠節約近 1.8 萬度電，成為名副其實的光儲充換一體站。
在效率量變的基礎上，蔚來四代站其實還帶來了智能化層面上的質變，賦予了更顯智慧的能力。
眾所周知，蔚來車型的配色是取自于天空的顏色，而蔚來換電站的顏色則是取自于大地的顏色，所以這次的第四代換電站選擇了 「晶巖灰」的外觀涂裝，和之前的一、二、三代站的色調基本保持一致。并且換電站的站頂和箱體結構均采用了雨水內部倒流設計，從而讓站體外觀不再那么容易變臟。
當然，最直觀的「智能化」升級，是四代站都會用上全新的 LED 門楣交互屏，所有人都可以直接在門楣處看見換電站的實時狀態信息，在換電過程中還會直接顯示換電狀態以及計時器信息，不但能夠告知用戶換電的進度，而且還能讓圍觀群眾直觀地感受到換電的快捷。
智能硬件方面，蔚來第四代換電站標配了 6 顆超廣角激光雷達，4 顆?規級 800 萬像素攝像頭，內部還搭載了「蔚來超算平臺」，運行著 4 顆 Orin X 芯片，算力高達 1016TOPS。
這套相當豪華的車規級硬件配置，蔚來是直接從車上信手拈出，蔚來第四代換電站將會支持一鍵自動換電、離車自主換電等功能。
四代站和三代站一樣，都是無人值守的設定，只要將車輛開到換電站門口的「框」里面，就可以在車輛中控屏里點下「一鍵換電」的選項，接下來車輛就會自己泊入換電站里面的位置，車輪會卡在換電站的 V 型槽里，然后換電站就會自動地為車輛完成換電。
整個過程車內乘員都無需下車，車輛也無需被完全抬起，大概 3 分鐘之內就能完成換電了。
更進一步，也是更多人去關注的，其實是四代站首發的 「離車自主換電」功能。
蔚來早在今年 4 月就已經預告過這個功能，目標是要實現全流程的自助換電，繼換電站無人值守之后，車內也無需車主坐在車內了。
用戶來到換電站之后，只需要下達好換電訂單，然后將車停在換電站所屬的車位（一般設置在換電站的對面），車主就可以下車去小憩一下，例如去買一杯咖啡或者上一下衛生間。
而停放在所屬停車位的車輛，會默默地排隊等待前邊的車輛換電，聽從換電站的指揮，再自主駛入換電站之中進行自動換電的操作。
換電完成之后，車輛會自動駛出換電站，并繼續停放到所屬車位里面，等待車主前來取車。
說實話，整個無人值守的流程看起來是相當絲滑，也比較符合未來無人駕駛普及之后，我們對電動汽車補能場景的一個想象。但是此時此刻的蔚來第四代換電站還未對外開放這個功能，預計要到 2024 年的晚些時候才會正式開放。
楊潮表示，離車自動泊入功能除了是四代站的標配功能以外，蔚來也將對部分符合條件的蔚來第三代換電站進行改造，后續也會提供「離車換電」的能力。
所以，當下要想分辨三代站和四代站，外觀上除了 LED 門楣以外，這個激光雷達的「犄角」應該是四代站另一個最明顯的特征。
但事實上，蔚來的大多數車型上都已經具備激光雷達能力了，那么這個「犄角」，又是為誰而準備的呢？
答案是，蔚來領銜的換電聯盟。
蔚來的四代站，向換電聯盟的其他品牌敞開了懷抱
一直以來，對于蔚來的爭議，恐怕有超過一半都是關于「換電」。
所以無論是蔚來創始人李斌，還在向董車會介紹四代站的楊潮，都不可免俗地一次又一次提及、解釋換電的價值，進而強調蔚來換電網絡歷經多次迭代之后的先進。
可以說，NIO Power 就是蔚來最深的護城河，蔚來能源官網頁面不斷增長的換電次數，也讓蔚來換電的價值越發清晰。
李斌多次將換電網絡類比于互聯網云服務基礎設施，明確表示蔚來換電網絡和蔚來能源也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。
經過 5 年多的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。
自 2023 年 11 月以來，蔚來在半年多的時間里，已經與長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網儲能科技、路特斯、廣汽集團等企業達成了充換電戰略合作。
所以，相較于前三代換電站，蔚來第四代換電站不但用更多電池來提升了換電效率，而且還主打兼容性的升級，將支持蔚來以外的更多其他品牌的車型進行換電。
我們和別的車企做共享的話，我們不能指望所有的車企打造的車型都能夠滿足和我們（蔚來）同樣的算力和算法。而且換電站本身所有的東西都需要標定，所以未來只要車子可以和我們的換電站來實現通信，那么我們的換電站就可以按照標準化去傳達一些指令，通過換電站的算力來完成所有的路徑規劃和引導工作，把車子叫到換電站里面來進行換電，這樣就為我們以后共享換電的場景提供了一個可能。
簡而言之，蔚來第四代換電站目前看起來可能有點兒冗余的算力和激光雷達這些硬件，是為了兼容更多車型而存在的，直接用站的算力和硬件來控制車機。
未來可以預見，換電聯盟里面的車型也能更加簡單地實現諸如自主換電的智能化功能體驗。
目前首個支持換電的「其他品牌」，就是樂道 L60 了，有了兼容性一致的目標，兼容 NT3.0 平臺的樂道 L60，反而是一件先發先行，水到渠成的事情。
與此同時，為了兼容更多品牌，不同尺寸的車型，四代換電站內部其實也做了很多柔性的機械配置，包括車輛固定機構和電池倉內部，都做了相應的調整。即便四代站看起來更緊湊了，但其實它反而能夠兼容更多尺寸的車型，也兼容更多尺寸的電池。
楊潮也在闡述四代站的兼容性時，也提到了換電聯盟并非是蔚來的換電聯盟：
我們一直都不覺得說，這是一個「蔚來」的換電聯盟，它其實就是一個行業的聯盟，只不過蔚來在里面充當了先行者或者布道者的一個角色，因為我們到現在還是需要不停地跟大家去解釋，去講清楚充換電這件事情，對于車企、行業和用戶的價值。
共享換電之后，不僅僅是為了降低成本，提高市場份額和加速布局，其實更重要的是實現一個開放和共贏的生態系統。換電站作為重資產基建，唯有支持更多的車型，利用率才能快速跟上，對于換電發展來說才會更加健康長久，消費者才會因此明白到純電汽車和換電補能的價值。
好在，明晰換電模式價值的人已經越來越多，也不斷地獲得了政策層面的支持。今年 1 月 11 日，安徽省能源集團、安徽省交控集團和蔚來達成戰略合作，支持中安能源建設 1000 座儲充換一體站，打造開放共享的儲充換能源?絡、合作建??效的電池資產管理和運營體系。
按照蔚來的規劃，今年新增的換電站目標是 1000 座，其中大概會有 800 座的四代站，而且在諸如廣州深圳這樣寸土寸金的一線城市，蔚來還會加快老城區中心地段的換電站布局。
不難看出，隨著四代站的普及，蔚來充換電的解釋成本，將會越來越少。
盡管飽受質疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關老城區」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個選址細想也比較巧妙，選址在荔灣區芳村地區規模相當大的「超充廣場」之內，電網早已完成擴容，而且也有空余停車位可供建站；同時周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數十個新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數量相當的蔚來車主，有著較多的充換電需求。
簡單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質變
一開始，我會以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實際上，四代站的整站布局設計會更加緊湊，所以建設一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實會比三代站更小一些。現場肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個標準停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實也意味著技術更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產品、2400 多座運營站的經驗積累上，通過設計優化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會越低。畢竟，他其中一項重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉數量增加到 23 塊，并且支持多規格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯盟成員的電池。
嗎？董車會
5小時前
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評論
說起蔚來，似乎第一個想到的，就是「換電」。顯然，換電已經成為蔚來身上被捆綁得最深，也是品牌讓人印象最深刻的一個標簽，也是蔚來和其他品牌拉出差異化的核心競爭力之一。
盡管飽受質疑，但不知不覺間，蔚來的換電站已有 2281 座，換電站本體也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚來全球首批共計兩座第四代換電站在廣東廣州和安徽六安正式上線，其中位于廣州的首座蔚來第四代換電站，特別選址在屬于「西關老城區」的荔灣花地，恰好就在我家附近。
這個選址細想也比較巧妙，選址在荔灣區芳村地區規模相當大的「超充廣場」之內，電網早已完成擴容，而且也有空余停車位可供建站；同時周邊臨近廣鋼新城住宅地塊的數十個新建樓盤，不但坐擁超高入住率，而且也有著數量相當的蔚來車主，有著較多的充換電需求。
簡單來說，首座蔚來四代站的選址，完全符合了天時地利人和。
蔚來第四代換電站的量變與質變
一開始，我會以為四代站的占地面積和三代站保持一致，但實際上，四代站的整站布局設計會更加緊湊，所以建設一座蔚來四代換電站的總占地面積，其實會比三代站更小一些。現場肉眼觀察，四代站橫向占地大概在 3 個標準停車位的樣子。
更緊湊的換電站其實也意味著技術更成熟，隨之而來還能降低建站成本。
蔚來助理副總裁楊潮告訴愛范兒，在前三代產品、2400 多座運營站的經驗積累上，通過設計優化、?程效率提升、能效提升、綜合能源利?等??節流開源，四代站建站的總成本?前輩們都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 萬元，之后越建會越低。畢竟，他其中一項重要工作，就是要將建站的成本，盡可能地降低。
正所謂降本也要增效，四代站相比起三代站還是有了一些效率上的量變和智能化的質變。
首先是效率上的變化，蔚來四代站的電池倉數量增加到 23 塊，并且支持多規格電池包，兼容 400V&900V 電氣平臺；不但支持蔚來車型的電池，還支持樂道并且兼容換電聯盟成員的電池。
正如我們在全球首座蔚來四代站（廣州荔灣花地廣場）的開幕儀式上看到的那樣，當首座四代站的卷簾門緩緩升起，展現在眾人面前的車型并非來自蔚來，而是還未正式發布的樂道 L60。它直接在所有人的面前完成了蔚來四代站的首次換電展示，同樣地，這也是樂道 L60 的全球換電首秀。
作為樂道的首款車型，L60 也可以在蔚來第四代換電站完成換電，體驗上基本和蔚來二代車型一樣，也支持自動泊入的換電操作。樂道 L60 公域首次換電展示共耗時 2 分 48 秒 93，時間依然實現在 3 分鐘之內，確實挺快。
事實上，蔚來四代站和三代站一樣，都采用了三工位協同作業機制，但結構優化和算力增強同樣帶來了換電速度的提升，相較于三代站，四代站的換電速度提升了 22%，蔚來二代車型單次換電時間縮短至 3 分鐘之內，最快僅需 2 分 24 秒，現場在樂道 L60 之后進行換電演示的蔚來 ET7，總耗時也只有 2 分 38 秒 55。
可見，蔚來二代車型的換電速度，還是要比樂道 L60 更勝一籌。
四代站內置的 23 個電池倉位，單日最大服務次數達到了 480 次；站內采用蔚來自研的新一代高效充電系統 PCC4.0，得益于新一代功率控制和分配電路，環形 PDU 架構，充電功率分配更靈活，電力容量利用率更高，電池充滿的速度也變得更快。
伴生的超充樁也更新為 640kW 超快充樁，最高功率 640kW，兼容 200-1000V 電壓，最大輸出電流 765A，如果要充滿蔚來的 100kWh 電池包，從 10% 充電至 80%，也只需 12 分鐘。而它的槍線也優化為更輕巧的液冷充電槍線，持槍重量為 2.4kg，單手操作也成為可能。
除此之外，四代站的站頂配備了 60m² 光伏系統，單個四代站每年預計能夠節約近 1.8 萬度電，成為名副其實的光儲充換一體站。
在效率量變的基礎上，蔚來四代站其實還帶來了智能化層面上的質變，賦予了更顯智慧的能力。
眾所周知，蔚來車型的配色是取自于天空的顏色，而蔚來換電站的顏色則是取自于大地的顏色，所以這次的第四代換電站選擇了 「晶巖灰」的外觀涂裝，和之前的一、二、三代站的色調基本保持一致。并且換電站的站頂和箱體結構均采用了雨水內部倒流設計，從而讓站體外觀不再那么容易變臟。
當然，最直觀的「智能化」升級，是四代站都會用上全新的 LED 門楣交互屏，所有人都可以直接在門楣處看見換電站的實時狀態信息，在換電過程中還會直接顯示換電狀態以及計時器信息，不但能夠告知用戶換電的進度，而且還能讓圍觀群眾直觀地感受到換電的快捷。
智能硬件方面，蔚來第四代換電站標配了 6 顆超廣角激光雷達，4 顆?規級 800 萬像素攝像頭，內部還搭載了「蔚來超算平臺」，運行著 4 顆 Orin X 芯片，算力高達 1016TOPS。
這套相當豪華的車規級硬件配置，蔚來是直接從車上信手拈出，蔚來第四代換電站將會支持一鍵自動換電、離車自主換電等功能。
四代站和三代站一樣，都是無人值守的設定，只要將車輛開到換電站門口的「框」里面，就可以在車輛中控屏里點下「一鍵換電」的選項，接下來車輛就會自己泊入換電站里面的位置，車輪會卡在換電站的 V 型槽里，然后換電站就會自動地為車輛完成換電。
整個過程車內乘員都無需下車，車輛也無需被完全抬起，大概 3 分鐘之內就能完成換電了。
更進一步，也是更多人去關注的，其實是四代站首發的 「離車自主換電」功能。
蔚來早在今年 4 月就已經預告過這個功能，目標是要實現全流程的自助換電，繼換電站無人值守之后，車內也無需車主坐在車內了。
用戶來到換電站之后，只需要下達好換電訂單，然后將車停在換電站所屬的車位（一般設置在換電站的對面），車主就可以下車去小憩一下，例如去買一杯咖啡或者上一下衛生間。
而停放在所屬停車位的車輛，會默默地排隊等待前邊的車輛換電，聽從換電站的指揮，再自主駛入換電站之中進行自動換電的操作。
換電完成之后，車輛會自動駛出換電站，并繼續停放到所屬車位里面，等待車主前來取車。
說實話，整個無人值守的流程看起來是相當絲滑，也比較符合未來無人駕駛普及之后，我們對電動汽車補能場景的一個想象。但是此時此刻的蔚來第四代換電站還未對外開放這個功能，預計要到 2024 年的晚些時候才會正式開放。
楊潮表示，離車自動泊入功能除了是四代站的標配功能以外，蔚來也將對部分符合條件的蔚來第三代換電站進行改造，后續也會提供「離車換電」的能力。
所以，當下要想分辨三代站和四代站，外觀上除了 LED 門楣以外，這個激光雷達的「犄角」應該是四代站另一個最明顯的特征。
但事實上，蔚來的大多數車型上都已經具備激光雷達能力了，那么這個「犄角」，又是為誰而準備的呢？
答案是，蔚來領銜的換電聯盟。
蔚來的四代站，向換電聯盟的其他品牌敞開了懷抱
一直以來，對于蔚來的爭議，恐怕有超過一半都是關于「換電」。
所以無論是蔚來創始人李斌，還在向董車會介紹四代站的楊潮，都不可免俗地一次又一次提及、解釋換電的價值，進而強調蔚來換電網絡歷經多次迭代之后的先進。
可以說，NIO Power 就是蔚來最深的護城河，蔚來能源官網頁面不斷增長的換電次數，也讓蔚來換電的價值越發清晰。
李斌多次將換電網絡類比于互聯網云服務基礎設施，明確表示蔚來換電網絡和蔚來能源也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。
經過 5 年多的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。
自 2023 年 11 月以來，蔚來在半年多的時間里，已經與長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網儲能科技、路特斯、廣汽集團等企業達成了充換電戰略合作。
所以，相較于前三代換電站，蔚來第四代換電站不但用更多電池來提升了換電效率，而且還主打兼容性的升級，將支持蔚來以外的更多其他品牌的車型進行換電。
我們和別的車企做共享的話，我們不能指望所有的車企打造的車型都能夠滿足和我們（蔚來）同樣的算力和算法。而且換電站本身所有的東西都需要標定，所以未來只要車子可以和我們的換電站來實現通信，那么我們的換電站就可以按照標準化去傳達一些指令，通過換電站的算力來完成所有的路徑規劃和引導工作，把車子叫到換電站里面來進行換電，這樣就為我們以后共享換電的場景提供了一個可能。
簡而言之，蔚來第四代換電站目前看起來可能有點兒冗余的算力和激光雷達這些硬件，是為了兼容更多車型而存在的，直接用站的算力和硬件來控制車機。
未來可以預見，換電聯盟里面的車型也能更加簡單地實現諸如自主換電的智能化功能體驗。
目前首個支持換電的「其他品牌」，就是樂道 L60 了，有了兼容性一致的目標，兼容 NT3.0 平臺的樂道 L60，反而是一件先發先行，水到渠成的事情。
與此同時，為了兼容更多品牌，不同尺寸的車型，四代換電站內部其實也做了很多柔性的機械配置，包括車輛固定機構和電池倉內部，都做了相應的調整。即便四代站看起來更緊湊了，但其實它反而能夠兼容更多尺寸的車型，也兼容更多尺寸的電池。
楊潮也在闡述四代站的兼容性時，也提到了換電聯盟并非是蔚來的換電聯盟：
我們一直都不覺得說，這是一個「蔚來」的換電聯盟，它其實就是一個行業的聯盟，只不過蔚來在里面充當了先行者或者布道者的一個角色，因為我們到現在還是需要不停地跟大家去解釋，去講清楚充換電這件事情，對于車企、行業和用戶的價值。
共享換電之后，不僅僅是為了降低成本，提高市場份額和加速布局，其實更重要的是實現一個開放和共贏的生態系統。換電站作為重資產基建，唯有支持更多的車型，利用率才能快速跟上，對于換電發展來說才會更加健康長久，消費者才會因此明白到純電汽車和換電補能的價值。
好在，明晰換電模式價值的人已經越來越多，也不斷地獲得了政策層面的支持。今年 1 月 11 日，安徽省能源集團、安徽省交控集團和蔚來達成戰略合作，支持中安能源建設 1000 座儲充換一體站，打造開放共享的儲充換能源?絡、合作建??效的電池資產管理和運營體系。
按照蔚來的規劃，今年新增的換電站目標是 1000 座，其中大概會有 800 座的四代站，而且在諸如廣州深圳這樣寸土寸金的一線城市，蔚來還會加快老城區中心地段的換電站布局。
不難看出，隨著四代站的普及，蔚來充換電的解釋成本，將會越來越少。
