3月1日晚10點，載滿148個鋰電池貨柜的“東方費利克斯托”貨輪駛離廈門港遠海碼頭，開往深圳鹽田。之后，它將把這船福建產(chǎn)新能源電池運抵歐洲。

通過新建冷藏危險貨物集裝箱堆場、開辟我省首條新能源汽車“包裝散運”新路徑、完成特定種類危貨集裝箱和普貨集裝箱混堆規(guī)范等多樣化舉措，廈門正加速助力“新三樣”（新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品）出口，培育發(fā)展新動能。

“近年來，遠洋滾裝船運力供給不足的問題越來越突出，造成了一船難求、租金高漲的情況，一定程度上制約了新能源汽車海運出口業(yè)務的發(fā)展。”廈門現(xiàn)代碼頭有限公司綜合部經(jīng)理助理陳光穎說。

新能源汽車屬于第9類危險品，此前，現(xiàn)代碼頭并不具備危險貨物裝卸作業(yè)資質(zhì)，無法開展新能源汽車的吊裝作業(yè)。但廈門全市海運出口量又不斷增多，2023年新能源汽車出口量超8.5萬輛，占全省85%，推動新能源汽車通過散雜貨船出口已成為企業(yè)現(xiàn)實需求。

廈門港口管理局組織專家對現(xiàn)代碼頭開展泊位貨種調(diào)整方案論證，并對新能源汽車直裝直取可行性作分析及相關安全評價，協(xié)調(diào)海關疏通進出港通道。

很快，現(xiàn)代碼頭取得全省首張散貨碼頭“電池供電車輛”港口危險貨物作業(yè)附證，成為我省首個擁有新能源車輛吊裝資質(zhì)的散貨碼頭，新能源汽車可通過散貨船出口，也就此開辟出了省內(nèi)首條新能源汽車“包裝散運”新路徑。

近日，一批新能源客車在現(xiàn)代碼頭完成吊裝，搭乘中國香港籍“含和”輪散貨船出口，運往“一帶一路”沿線重要港口阿聯(lián)酋迪拜杰拜勒阿里港。

過往，廈門港眾多碼頭缺乏冷藏危險貨物堆存能力。而鋰電池產(chǎn)品在轉(zhuǎn)運、裝卸過程中對溫度要求十分苛刻，需要由專用冷危貨物集裝箱運輸和相應的冷危堆場堆存。

“對此，我們在海天碼頭、嵩嶼碼頭、國際貨柜和遠海碼頭4家碼頭規(guī)劃建設了4個冷藏危險貨物集裝箱堆場，總占地面積29211平方米，總投資8680.74萬元，服務能力超過13.2萬標箱/年，現(xiàn)已全部投用，這在國內(nèi)港口中處于領先地位，可以很好地滿足寧德時代等主要客戶群體鋰電池冷藏箱裝卸作業(yè)需要。”廈門港口管理局安技處林志杰說。

通過委托交通運輸部水運科學研究院編制第8類、9類固態(tài)危貨集裝箱與普貨集裝箱混堆安全評估報告，廈門港僅用2個月時間高效完成港區(qū)5家外貿(mào)集裝箱碼頭特定種類危貨集裝箱與普貨箱混堆規(guī)范化工作，混堆堆場總占地面積5.3萬平方米，堆存能力7032標箱，充分釋放港口危貨集裝箱危貨堆存能力。

廈門港口管理局還協(xié)調(diào)省港航發(fā)展中心在省級危貨監(jiān)管平臺上開發(fā)了專門模塊，滿足集裝箱式儲能系統(tǒng)作為第9類危險貨物的裝卸作業(yè)申報要求，并解決了集裝箱式儲能系統(tǒng)非常規(guī)包裝要求，打通了危貨作業(yè)的“堵點”。

同時，聯(lián)合廈門海事局、自貿(mào)委印發(fā)全國首個針對集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)的海上安全運輸指南，進一步規(guī)范流程，降低運輸風險，提升常態(tài)化海運出口效率。