作為河南省的省會，每逢節假日，“停車難、停車亂、停車貴”都會成為鄭州市民口中的高頻熱詞。一“位”難求，停車難到底“難”在哪兒？
供需矛盾突出
車位增速跟不上“買車”速度
每天晚上下班，家住管城區海輪·城市風鈴小區的周先生都要將車停放在距家500米左右的華儲佳苑小區停車場，而后步行七八分鐘返家。
“我們小區800多戶，地上停車位150個，地下停車位30個，缺口這么大，往哪停？華儲佳苑是新建小區，車位比較充足。”由于車位不足，附近幾個小區的居民很多選擇路邊違停。
周先生小區門前的云鶴路，原本就是雙向單車道的狹窄小路，兩側兩排車一停，就只剩一條縫，經常對向車“抵頭”造成擁堵。“別說汽車，就是對面來個電動車，不避讓都錯不開身。”
“富田太陽城到未來路這片區域的住宅，基本上都是2010年前建成的，這一區域車位緊張，‘堵車’是常態。”周先生說。
在鄭州市數以千計的老舊小區，“停車難”問題更為嚴重。由于沒有規劃停車位，居民的車輛只能停在門口道路以及人行道上。雖然經過幾輪老舊小區改造，新增了一些車位，但供需矛盾仍然突出。
除了老舊小區，醫院、老的商圈，也都是市民感覺“停車難”的重點區域。2023年12月29日上午9時，鄭大一附院的地下停車場就已經“車位已滿”，附近立交橋下大大小小停車場基本也都已停滿。“我上個月來這醫院5回，從來沒進去過它停車場。一天到晚都是滿的。”一位前來就醫的市民說。
“根本問題還是供需矛盾。”鄭州市城市管理局相關部門同志介紹，就省會鄭州來說， 2007年鄭州市機動車保有量突破100萬輛；2012年鄭州市機動車保有量突破200萬輛。機動車保有量從100萬輛到200萬輛，用了5年時間。此后，鄭州市機動車保有量以每3年100萬輛的速度遞增。截至目前，鄭州市機動車保有量為568.7萬輛，居全國城市第五位。
機動車保有量“一路飆升”，但應與之相匹配的停車位卻遠遠沒有“跑起來”。以鄭州市中心城區為例，截至目前，主城區8區機動車保有量320萬輛，大約有停車位220萬個，缺口約100萬個。
緩解“停車難”問題，鄭州市相關部門也在努力。鄭州市2023年的重點民生實事中，推進停車資源的有效供給是其中一項。全年共新增停車泊位59.3萬個。然而與此同時，機動車也在快速增長，缺口仍然不小。
潮汐現象明顯
寫字樓、居民區、停車場總有一個空蕩蕩
市民朱先生家在中原區綠都城，公司位于金水區綠地之窗寫字樓內。
“停車難，一天到晚都難。早上眼饞小區的空車位，晚上眼饞公司附近的空車位。”朱先生一陣苦笑，道出了鄭州市域內停車泊位的“潮汐現象”。
“早上來公司，路邊沒劃車位的地方都是車，地上停車場一天25元左右，可車位有限，地下停車場一天得五十。晚上下班回家，白天空蕩蕩的院里也塞滿車，有點空隙都被見縫插‘車’。” 朱先生說。
城市在擴展，停車難似乎也從市中心向各個角落蔓延。其中，重點區域的停車資源供給不平衡，區域性、結構性矛盾突出。
采訪中，有業內人士稱，停車難的成因不只是“車多位少”，還有時空分布不均。住宅小區泊位白天飽和度低，辦公泊位夜間飽和度低。而在學校、菜市場等重點區域，往往在特定的時間段出現停車困難。
能否將一定時段內的閑置車位充分利用，緩解停車難問題？2021年，鄭州市推出共享停車位，市民們可通過出租自己的閑時車位，讓來附近辦事、上班的人們有停車位可用，還能獲得停車收益補貼家用。此外，鄭州市還鼓勵黨政機關、國有企事業單位的內部停車場免費錯時向市民開放，此舉也受到市民好評。
2023年12月30日晚19時30分，鄭州市民郭先生和家人來到緯五路一家餐館就餐，在“鄭好辦APP”的智慧停車頁面上，郭先生綁定車輛信息，點擊“錯時共享”選擇“單次錯時”，順著導航駛入目的地附近的一處黨政機關內部停車場。
“電動升降桿自動抬起，暢通無阻，確實方便，關鍵還免費，不錯。”郭先生笑著說。
“錯時共享停車能夠挖掘既有停車位資源潛力，為解決停車難時空分布不均衡問題提供新思路，值得點贊。”河南省改革發展研究院副院長吳麒洋表示。
據鄭州市城市管理局工作人員介紹，目前，鄭州市已協調共享泊位60424個，已上線55744個；機關企事業單位開放共享泊位55984個，已上線43464個。
有位不停
不文明行為 加劇“停車難”
“停車難”從根本上來講是供需矛盾問題，但又不僅僅是供需問題。
2023年12月29日下午18時，河南省腫瘤醫院附近交通擁堵不堪。一位車主在醫院門口恣意停車熄火，不顧保安勸阻，拎著東西就往醫院鉆。
距離醫院門口300米左右，記者來到一處地上停車場。門口電子屏顯示，該停車場擁有停車位157個，剩余車位86個。
停車場管理人員說：“每天都有大量空車位。20分鐘內又免費，很多人都想著交警不輕易貼條，怕20分鐘不夠辦事，省個停車錢，把車往路邊一扔。”
一邊則是路邊違停不斷，一邊是停車場空置。這種情況在鄭州還不是個例。記者從鄭州市停管中心了解到，2022年8月份到2023年4月份的統計調查顯示，鄭州市停車場的閑置率，中心城區能達到20%到30%，三環邊則達到50%。
有車位不停，卻選擇停路邊的情況，不止開放停車場能遇到，居民區也普遍存在。
2023年12月28日上午8時，玉鳳路戰友苑小區旁邊，環衛工丁大爺盯著路邊一輛滿是落葉，積灰很厚的“僵尸車”直嘆氣。“停這兒得有一倆月了，風吹日曬的，天天掏著停車費，也不開走。車下一天聚一堆垃圾，真難清理。”
為啥選擇路邊停車呢？車主羅先生算了筆帳。“白天一次2塊錢，過夜免費，在小區里租車位都沒這么劃算，誰還買車位啊。”
2011年12月，鄭州市人民政府出臺了《關于市內城區公共停車場機動車存放服務實行差別化收費的通知》，該政策實行以來，從一定程度上化解了中心城區交通壓力。“但隨著城市的發展，價格杠桿的調節作用逐步弱化，導致公共停車泊位周轉率低。”鄭州市發展和改革委員會相關同志介紹，據統計，市區道路內停車泊位日均周轉0.99次，部分區域日均周轉不到0.5次。
周轉率低意味著利用率低，針對這種情況，近年來，鄭州市部分人大代表、政協委員多次建議，采用市場化手段，及時調整停車收費政策，利用價格杠桿鼓勵“短?？熳?rdquo;，提高公共停車泊位周轉率，緩解停車資源供需矛盾。
鄭州市城管局相關負責人表示，解決“停車難”問題，不僅要依靠有關部門的整治，更需要全社會共同參與，只有社會共治共享，才能最大程度解決“停車難”問題。（記者 朱佩嫻 張文豪 徐馳 尚明楨）
供需矛盾突出
車位增速跟不上“買車”速度
每天晚上下班，家住管城區海輪·城市風鈴小區的周先生都要將車停放在距家500米左右的華儲佳苑小區停車場，而后步行七八分鐘返家。
“我們小區800多戶，地上停車位150個，地下停車位30個，缺口這么大，往哪停？華儲佳苑是新建小區，車位比較充足。”由于車位不足，附近幾個小區的居民很多選擇路邊違停。
周先生小區門前的云鶴路，原本就是雙向單車道的狹窄小路，兩側兩排車一停，就只剩一條縫，經常對向車“抵頭”造成擁堵。“別說汽車，就是對面來個電動車，不避讓都錯不開身。”
“富田太陽城到未來路這片區域的住宅，基本上都是2010年前建成的，這一區域車位緊張，‘堵車’是常態。”周先生說。
在鄭州市數以千計的老舊小區，“停車難”問題更為嚴重。由于沒有規劃停車位，居民的車輛只能停在門口道路以及人行道上。雖然經過幾輪老舊小區改造，新增了一些車位，但供需矛盾仍然突出。
除了老舊小區，醫院、老的商圈，也都是市民感覺“停車難”的重點區域。2023年12月29日上午9時，鄭大一附院的地下停車場就已經“車位已滿”，附近立交橋下大大小小停車場基本也都已停滿。“我上個月來這醫院5回，從來沒進去過它停車場。一天到晚都是滿的。”一位前來就醫的市民說。
“根本問題還是供需矛盾。”鄭州市城市管理局相關部門同志介紹，就省會鄭州來說， 2007年鄭州市機動車保有量突破100萬輛；2012年鄭州市機動車保有量突破200萬輛。機動車保有量從100萬輛到200萬輛，用了5年時間。此后，鄭州市機動車保有量以每3年100萬輛的速度遞增。截至目前，鄭州市機動車保有量為568.7萬輛，居全國城市第五位。
機動車保有量“一路飆升”，但應與之相匹配的停車位卻遠遠沒有“跑起來”。以鄭州市中心城區為例，截至目前，主城區8區機動車保有量320萬輛，大約有停車位220萬個，缺口約100萬個。
緩解“停車難”問題，鄭州市相關部門也在努力。鄭州市2023年的重點民生實事中，推進停車資源的有效供給是其中一項。全年共新增停車泊位59.3萬個。然而與此同時，機動車也在快速增長，缺口仍然不小。
潮汐現象明顯
寫字樓、居民區、停車場總有一個空蕩蕩
市民朱先生家在中原區綠都城，公司位于金水區綠地之窗寫字樓內。
“停車難，一天到晚都難。早上眼饞小區的空車位，晚上眼饞公司附近的空車位。”朱先生一陣苦笑，道出了鄭州市域內停車泊位的“潮汐現象”。
“早上來公司，路邊沒劃車位的地方都是車，地上停車場一天25元左右，可車位有限，地下停車場一天得五十。晚上下班回家，白天空蕩蕩的院里也塞滿車，有點空隙都被見縫插‘車’。” 朱先生說。
城市在擴展，停車難似乎也從市中心向各個角落蔓延。其中，重點區域的停車資源供給不平衡，區域性、結構性矛盾突出。
采訪中，有業內人士稱，停車難的成因不只是“車多位少”，還有時空分布不均。住宅小區泊位白天飽和度低，辦公泊位夜間飽和度低。而在學校、菜市場等重點區域，往往在特定的時間段出現停車困難。
能否將一定時段內的閑置車位充分利用，緩解停車難問題？2021年，鄭州市推出共享停車位，市民們可通過出租自己的閑時車位，讓來附近辦事、上班的人們有停車位可用，還能獲得停車收益補貼家用。此外，鄭州市還鼓勵黨政機關、國有企事業單位的內部停車場免費錯時向市民開放，此舉也受到市民好評。
2023年12月30日晚19時30分，鄭州市民郭先生和家人來到緯五路一家餐館就餐，在“鄭好辦APP”的智慧停車頁面上，郭先生綁定車輛信息，點擊“錯時共享”選擇“單次錯時”，順著導航駛入目的地附近的一處黨政機關內部停車場。
“電動升降桿自動抬起，暢通無阻，確實方便，關鍵還免費，不錯。”郭先生笑著說。
“錯時共享停車能夠挖掘既有停車位資源潛力，為解決停車難時空分布不均衡問題提供新思路，值得點贊。”河南省改革發展研究院副院長吳麒洋表示。
據鄭州市城市管理局工作人員介紹，目前，鄭州市已協調共享泊位60424個，已上線55744個；機關企事業單位開放共享泊位55984個，已上線43464個。
有位不停
不文明行為 加劇“停車難”
“停車難”從根本上來講是供需矛盾問題，但又不僅僅是供需問題。
2023年12月29日下午18時，河南省腫瘤醫院附近交通擁堵不堪。一位車主在醫院門口恣意停車熄火，不顧保安勸阻，拎著東西就往醫院鉆。
距離醫院門口300米左右，記者來到一處地上停車場。門口電子屏顯示，該停車場擁有停車位157個，剩余車位86個。
停車場管理人員說：“每天都有大量空車位。20分鐘內又免費，很多人都想著交警不輕易貼條，怕20分鐘不夠辦事，省個停車錢，把車往路邊一扔。”
一邊則是路邊違停不斷，一邊是停車場空置。這種情況在鄭州還不是個例。記者從鄭州市停管中心了解到，2022年8月份到2023年4月份的統計調查顯示，鄭州市停車場的閑置率，中心城區能達到20%到30%，三環邊則達到50%。
有車位不停，卻選擇停路邊的情況，不止開放停車場能遇到，居民區也普遍存在。
2023年12月28日上午8時，玉鳳路戰友苑小區旁邊，環衛工丁大爺盯著路邊一輛滿是落葉，積灰很厚的“僵尸車”直嘆氣。“停這兒得有一倆月了，風吹日曬的，天天掏著停車費，也不開走。車下一天聚一堆垃圾，真難清理。”
為啥選擇路邊停車呢？車主羅先生算了筆帳。“白天一次2塊錢，過夜免費，在小區里租車位都沒這么劃算，誰還買車位啊。”
2011年12月，鄭州市人民政府出臺了《關于市內城區公共停車場機動車存放服務實行差別化收費的通知》，該政策實行以來，從一定程度上化解了中心城區交通壓力。“但隨著城市的發展，價格杠桿的調節作用逐步弱化，導致公共停車泊位周轉率低。”鄭州市發展和改革委員會相關同志介紹，據統計，市區道路內停車泊位日均周轉0.99次，部分區域日均周轉不到0.5次。
周轉率低意味著利用率低，針對這種情況，近年來，鄭州市部分人大代表、政協委員多次建議，采用市場化手段，及時調整停車收費政策，利用價格杠桿鼓勵“短?？熳?rdquo;，提高公共停車泊位周轉率，緩解停車資源供需矛盾。
鄭州市城管局相關負責人表示，解決“停車難”問題，不僅要依靠有關部門的整治，更需要全社會共同參與，只有社會共治共享，才能最大程度解決“停車難”問題。（記者 朱佩嫻 張文豪 徐馳 尚明楨）
