前言
在政策與市場的雙輪驅動下，我國積極有序地開展了大量有序充電和V2G示范項目。從開展的示范項目來看，普遍缺乏對電動汽車用戶參與意愿的研究分析。為進一步了解用戶參與有序充電和V2G意愿，在能源基金會的支持下，中國汽車工程學會聯合其他研究機構共同開展了《促進中國電動汽車與電網協調互動的政策研究：基于用戶意愿的車網互動調研與建議》項目研究。項目組于2023年5月-7月，通過線上+線下方式，調研了北京、上海、天津、重慶等19個城市用戶，并對用戶參與有序充電和V2G意愿做了詳細分析，并形成研究報告。
充放電（V2G）是車網互動的更深層次應用，指將電動汽車作為“儲能”設施，通過充放電樁實現負荷低谷時充電、負荷高峰時向電網放電。本文重點對電動汽車用戶參與車網互動對電池使用壽命顧慮進行總結分析。
PART.1 調研數據
從調研數據來看：
一是對電池使用壽命的影響，是用戶參與V2G主要顧慮。車主參與V2G的主要顧慮，排在前四位的是影響電池使用壽命、V2G對質保及二手車轉賣影響、用車時電量未充滿里程焦慮和可能存在安全風險。
圖1 電動汽車用戶參與充放電（V2G）顧慮因素
二是用戶對于參與V2G造成的電池使用壽命損耗忍受度較低。超過70%的車主僅能接受電池壽命損耗5%以內。電池壽命損耗是車主參與V2G的重要關注點。
圖2 電動汽車用戶參與V2G對電池損耗的接受度
三是當充放電（V2G）度電收益達到1元以上時，用戶更愿意參與互動。用戶參與充放電（V2G）需要付出時間、一定的用車靈活性及對車輛電池壽命損耗等成本。通過對具有一定車網互動經驗車主研究發現，超過60%用戶希望每次參與活動獲得20元以上（放電20度電，度電收益1元以上）收益。其中度電收益1-1.5元占比20.31%，1.5-2元占比16.48%,2元以上占比30.46%。
圖3 用戶參與V2G期待收益情況
PART.2 案例調研
從案例調研來看，無論是否參加放電，電池健康狀態（SOH）衰減無差異，均為3%。
長城保定工業園區車網互動示范項目2021年4月投運，探索充放電對電池壽命影響。項目具備50臺15千瓦V2G直流充電樁，20臺以上好貓車輛。家充公放場景下，每天晚上充電到100%，上班通勤SOC從100%到96%，上班期間放電SOC從96%開始到32%，下班通勤SOC從32%到28%。
參與活動車主，參與V2G次數105次，放電1823.47kWh（按照百公里平均電耗13kWh，等效里程約1.4萬公里），行駛里程1960公里，等效總里程約1.6萬公里；未參與活動車主，充電次數16次，行駛里程3485公里。兩者電池健康狀態（SOH）都衰減3%，沒有明顯差異。
PART.3 研究文獻
從研究文獻來看，低溫環境下，V2X服務可減緩電池衰減。
電動汽車參與充電（V2G）對電池使用壽命的影響主要與溫度、放電深度、充電功率、用戶參與V2G互動頻度及程度等因素有關。研究發現，在其他條件相同時，低溫氣候、苛刻的駕駛模式、大功率的充電模式、高電池容量占用的V2X（包含V2G）服務、室外露天停車都會導致電池的壽命下降。值得注意的是，其中V2X（包含V2G）服務對電動汽車電池壽命的影響較小，而且對于不得不停在戶外寒冷情形下的電動汽車來說，V2X（包含V2G）服務有一定的加熱作用，可以減緩電池在低溫環境中的衰減[1]。
[1] A K D , A S R , B H R ,et al.The impact of V2X service under local climatic conditions within Canada on EV durability[J].eTransportation, 2021.
PART.4 結論與政策建議
合理的充放電策略下，用戶參與充放電（V2G）對電動汽車電池使用壽命影響有限。
車主參與V2G的主要顧慮是影響電池使用壽命且對于參與V2G造成的，電池使用壽命損耗忍受度較低，超過70%的車主僅能接受電池壽命損耗5%以內。當夏季、冬季車內空調制冷制暖啟動時，對于電池使用壽命的損耗將更加增加車主的顧慮。采取合理的充放電策略時，用戶參與充放電（V2G）對電動汽車電池使用壽命影響有限。
政策建議：
一是拓展電動汽車參與電力市場商業模式。結合屬地電力市場建設情況，鼓勵負荷聚合商、虛擬電廠運營商聚合電動汽車資源參與需求響應/電力市場輔助服務，擴大用戶參與車網互動應用場景，保障用戶獲得合理化收益。
二是提供完備質保服務。汽車廠商為不同用戶，車型提供完備V2G電池質保政策，打消車主參與車網互動對電池壽命、安全及續航的顧慮，吸引用戶參與車網互動。
三是加強用戶宣傳引導。針對不同用戶群體特點，通過網絡新媒體、運營商平臺等，宣傳電動汽車充放電（V2G）服務。加強與用戶之間的互動和溝通，解決用戶對參與車網互動可能的技術性、安全性、收益性方面顧慮。
