上述《意見》還明確了主要目標，即到2025年，成都市新能源汽車產業競爭力明顯增強，產業規模突破1500億元，產量達到25萬輛，產業整零比提高至1∶1，整車產能利用率、企業本地配套率分別提升至70%、50%以上。同時，成都力爭新能源汽車保有量達到80萬輛，公共領域車輛電動化比例達到80%；建成各類充換電站3000座、充電樁16萬個。

 

探索組建本地大型汽車集團

 

《意見》指出，首先要提升創新研發能力。引導支持整車企業開展純電、氫燃料電池整車集成技術創新，鼓勵引導整車企業與國內國際相關領域優勢企業合作研制新能源汽車。

 

其次，擴大新能源汽車產銷規模。《意見》鼓勵引導成都市整車企業緊跟市場趨勢，調整產品結構，導入高性能整車平臺，推出若干具有市場競爭力的新車型，充分利用現有產能擴大新能源汽車生產比例，提升產能利用率，擴大產銷規模和市場占有率。

 

值得關注的是，成都支持具有較強資金實力、技術創新和經營管理能力的優勢整車企業，在本市投資建設新能源整車項目。同時，成都將強化國有平臺公司戰略投入，探索通過并購重組、股權投資等方式組建本地大型汽車集團。鼓勵支持產業聯盟組織整車、動力電池、智能系統、充換電裝備、運營、金融等單位制定細分領域車輛選型、換電模式應用等團體標準。

 

成都將給予新能源車型產銷獎勵，對整車企業研發或導入新能源車型（含二類底盤）并投產上市實現銷售的，綜合考慮車價、車型、產值和銷量，給予單個車型最高5000萬元的產銷獎勵，以單個車型上年產銷量為基數計算次年獎勵金額（重點領域除外）。車輛生產企業所在區（市）縣政府（管委會）可按照1∶1的比例制定配套獎勵政策。

 

若要擴大產銷規模，那自然要促進產業穩鏈補鏈強鏈。《意見》要求，圍繞產業鏈薄弱和核心器件缺失環節，大力實施穩鏈補鏈強鏈行動。鼓勵支持產業聯盟建立零部件推薦對接機制，鼓勵企業就近采購使用零部件。到2025年，推動公共領域電動化車輛本地配套率達到70%，帶動產業整體配套率大幅提升。當然，成都也會給予穩鏈補鏈強鏈獎勵，獎金從100萬元~300萬元不等。

 

推動公共領域車輛全面電動化

 

在新能源汽車應用領域，成都市全力進行扶持，推進執法執勤和公務用車電動化。

 

《意見》要求，全市新增和更新的執法執勤用車，新能源汽車（含插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車）有適配車型的全部采購新能源汽車。全市黨政機關及國有企事業單位（含國有控股企業）新增和更新的公務用車，新能源汽車有適配車型的全部采購新能源汽車（特殊用途車輛除外），公務出行優先使用新能源汽車。

 

在公共領域，成都也將推動車輛全面電動化，《意見》要求全市新增和更新的公交車、巡游出租車、網約車、共享汽車、小型自動擋駕考駕培車、環衛車、城市物流配送車原則上全部使用純電動汽車（或氫燃料電池汽車）。

 

《意見》明確提出，到2025年，巡游出租車、共享汽車、小型自動擋駕考車電動化比例達100%，公交車、城市物流配送車、小型自動擋駕培車、環衛車電動化比例分別達到90%、80%、70%、60%，純電動網約車保有量達到9萬輛，三環路以內純電動混凝土運輸車使用比例達到100%，成都繞城高速以內城市冷鏈物流配送車和建筑垃圾運輸車電動化比例達到100%。

 

與之同時，成都將大力促進新能源汽車消費，貫徹執行延續免征新能源汽車車輛購置稅政策，持續開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵新能源汽車生產企業抱團讓利；支持新能源汽車生產企業在成都打造新能源汽車直銷平臺，推進重點領域市屬國資運營主體與產業園區合作，在綠道、機場、軌道交通、車站等展示平臺設立企業和產品形象展示窗口、消費體驗場景。

 

逐步取消傳統能源貨車電子通行碼發放（預留應急車輛除外），逐步擴大傳統能源貨車限行范圍。

 

成都將進一步擴大新能源汽車通行路權，新能源汽車在本市域內出行不受尾號限行限制，新能源貨車不受本市貨車限行規定限制，視相關政策施行效果研究制定擴大新能源汽車通行路權的政策措施。給予新能源汽車停車費減免、專用充電車位等支持，成都市范圍內，政府或政府平臺公司投資的公共停車場（點），新能源汽車2小時以內停車免費，超過2小時的停車費減半征收。

 

新宅須100%預留充電樁安裝條件

 

另一方面，成都支持新技術新模式創新應用，加快智能有序充電、大功率充電、自動充電、快速換電等新型充換電技術應用。成都將加快機關及企事業單位充電設施建設，通過自籌資金或與第三方專業充電設施建設運營商合作等方式配建充電設施，并鼓勵對外開放共享。

 

到2025年，具備建設條件的既有泊位充電設施配建比例不低于20%。完善公共充換電設施服務體系，到2025年，成都市域范圍內市管高（快）速路服務區（停車區）實現快充站“應建盡建”，快充網絡基本形成。

 

提升居民小區和新建建筑物充電服務保障能力。成都將加快推進公租房小區及變配電容量受限的居民小區按照“統建統管、有序充電”模式開展公用及自用充電設施建設，到2025年，四川天府新區、成都高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區具備建設條件的公租房小區充電設施配建比例達到5%以上。

 

具體來看，《意見》提出，各類新建建筑物及新建城市公共停車場須落實15%~25%充電設施配建要求，新建住宅必須100%預留充電樁安裝條件；行業主管部門出具建設條件時，需明確相關建設標準和規范，并將充電設施配建要求納入審圖范圍，建成情況納入建筑工程驗收范疇。

 

《意見》支持充換電設施建設運營，對增設的充電設施按100元/千瓦給予建設補貼。對納入試點范圍的換電設施按300元/千瓦給予建設補貼，每年按0.2元/千瓦時給予單個站最高20萬元的運營補貼。支持既有居民小區規模化增設充電設施并實行“統建統管、有序充電”，按車位給予3000元/樁建設補貼。

 

此外，《意見》還提到，推動老舊車淘汰更新為新能源汽車。成都將研究出臺鼓勵老舊汽車提前淘汰更新為新能源汽車財政獎勵政策，鼓勵非營運性質國四及以下排放標準載客貨汽車淘汰更新為新能源汽車。努力建設網路完善、規范有序、循環高效的動力電池回收利用和處理體系，探索制定綜合能源服務站、二手車流通等相關標準和技術規范。

 

成都希望加強區域協同聯動發展，面向構建具有全球競爭優勢的現代產業體系，會同成渝地區雙城經濟圈相關城市，建立更加緊密有效的區域協同聯動發展機制，建設更加完善的成渝“氫走廊”“電走廊”等配套基礎設施，加快打造全國重要的新能源與智能網聯汽車研發制造基地。