“我從未覺得自己是個冠軍，相反，自己永遠是個挑戰者。”這是結束北京冬奧會男單花滑自由滑演出的羽生結弦，面對記者提及最多的一句話。
他以超高難度的4A跳開場，拋棄了勝券在握的保守打法，雖然無緣冠軍，卻為全世界奉上一場早已超越輸贏的表演。就連央視主持人也忍不住詩興大發，評價他“容顏如玉，身姿如松，翩若驚鴻，宛若游龍”。
傳遞奧林匹克精神，展現挑戰者的風采。賽場內，奧運英雄們奮勇拼搏，手寫一段段蕩氣回腸的挑戰故事，賽場外，也有像豐田這樣的汽車制造商“向不可能說不”——
以挑戰者之姿，盡心守護奧運圣火，為精彩賽事保駕護航，成為一道道亮麗的風景。
北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田憑借自身雄厚的電氣化、尤其是氫能源技術體系，為賽事提供了全方位的官方用車服務。而對于正處于上升期的豐田FCEV，北京的舞臺，更是他們展現實力、自我挑戰的一個“練兵場”。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
豐田，做時代的挑戰者
先來看看官方給出的數據。
豐田為本屆北京冬奧會縱觀提供了2205輛官方用車，其中，純電動車型40輛，混合動力車型1590輛，氫燃料電池車型247輛，分別是140輛豐田第二代MIRAI和107輛柯斯達氫擎（含2輛福祉車）。
值得一提的是，因為此屆冬奧會強調踐行“綠色”理念，氫燃料車型占據了官方用車的相當比例。從產業支持的角度來看，今年的北京冬奧會堪稱全球最大規模的一次氫燃料電池車的現實應用——有近千輛氫燃料電池車輛服務于整個賽事。其中，除了上文提到的由豐田提供的247輛氫燃料電池汽車，還有搭載了豐田氫燃料電池系統的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余臺。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
北京冬奧，是舞臺，也是挑戰。
這也是豐田氫燃料汽車在中國的首次大規模成功應用，在整個奧運周期（1月28日到3月13日）的用車服務過程中，豐田氫燃料汽車成功通過了多維度的嚴苛挑戰——
- 溫度：零下28度低溫正常運行
- 坡度：無懼山路16度爬坡
- 高度：成功登頂2198米海拔
- 長度：累計行駛里程39.7萬公里
在本次賽事支持中，豐田氫能車的耗氫量累計11098公斤，總計減少二氧化碳大約113737.44公斤。光看數據，可能有些枯燥，如果把這些數據簡單做個形象對比，這相當于超1.7億個飲料罐體積的二氧化碳重量。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
數據的背后，是人情與溫度。
賽那福祉車、柯斯達氫擎福祉車承擔了殘奧會運動員賽事移動的任務，無論是央視直播的奧運村相關視頻，還是全球記者紀錄的賽事鏡頭，都能看到豐田車在現場忙碌服務的身影。
豐田中國的工作人員告訴我們，他們安排了一支訓練有素的專業服務團隊在現場工作，身著防護服進入冬奧賽場閉環，開展福祉車等氫燃料車型的志愿者培訓工作。一天之內，北京、延慶與張家口三地同步，完成了近百人的培訓工作。
沒有退路，就是勝利之路
一直以來，豐田作為東瀛當之無愧的汽車制造巨頭，其核心優勢一直強調體系實力的建設，即使是在迎接電氣化轉型的當下，該公司依舊以“維度戰術”實現行業創新的壓倒性優勢。
豐田如何從槍林彈雨中突圍？
油電混合動力、插電式混合動力、純電動和氫燃料電池是當前汽車電動化的幾大主流技術路線，各自的優劣在業界長期爭議不斷——
但是對于豐田來說，其謀篇布局與戰術性落子，始終圍繞著“我都要”的路線全方位未雨綢繆，且能在技術體系和平臺建設上實現多種路線彼此關聯、從路“線”鋪開為“面”，業界實屬再難尋第二家。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
越是領先，越能感到“高處不勝寒”。對于氫能源在汽車領域的合理質疑，總結起來主要是三個問題：
- 全周期是否真環保？或者氫（電）從哪里來？
- 氫的成本如何？
- 配套設施能否跟上？
走在電氣化轉型的最前沿，上述的行業難題，同樣也是豐田全球推廣并實踐氫燃料電池路徑的困境。只是，較早踏入氫燃料電池領域的豐田，已經在配套設施、制氫、存氫以及運氫等方面提前布局，以前瞻性目光在氫能源的潛力釋放中占得先機。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
可以簡單以中國市場為例。
在中國，以商用車為核心的氫燃料汽車市場正以史無前例的速度發展擴大，為了在迅速變化的中國市場普及和推廣氫燃料車型，豐田與志同道合的中國企業一起，通過氫燃料電池的本土化研發和生產，多維出擊，共同打造氫燃料汽車和技術研發的創新基礎。
回顧下過去兩年的發展軌跡：
- 2020年8月，億華通、豐田及其他4家汽車廠商共同成立了聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司。
- 2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司，生產及銷售燃料電池系統，總投資額約為80億日元。
- 2021年11月，豐田和重塑科技就共同開發商用車燃料電池系統簽訂合約，進一步加強雙方的合作關系，并就共同開發適用于中國商用車的燃料電池系統達成了共識。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
征戰氫燃料路線，豐田已沒有退路。
但正是“不給自己留后路”的破釜沉舟，才倒逼著這家東瀛巨頭突出重新，在技術和產品方面向行業頂端看齊，一鼓作氣，敢打敢拼，形成自己獨一無二的體系優勢。
東瀛巨頭，轉折2022
去年，豐田中國在氫燃料領域吹響號角。
在2021年第四屆中國國際進口博覽會中，豐田以氫燃料電池技術為重點，向中國市場展示了豐田從全生命周期的產業憧憬和碳中和藍圖。與業界很多媒體同行一樣，我們在此次盛會里窺探了豐田在降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節二氧化碳排放的努力。
2022年，可謂豐田的拐點之戰。
無論是純電動領域的部署，還是氫燃料領域的突破，當下的2022年對于豐田來說非常重要。而豐田中國在疫情、芯片短缺以及國際政治多方不確定因素的影響下，已做好打贏轉型之仗的充足準備，但是，其過程既考驗從道至術的格局謀篇，又關乎由戰略思想到技術細節的微觀把握。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
正如羽生結弦向未知宣戰，為世人展現了戰勝挑戰的唯一方法便是勇敢向前，此次北京冬奧會是一面鏡子，折射出豐田在氫燃料領域的出色實力，也折射出這家東瀛巨頭踐行“START YOUR IMPOSSIBLE”、在中國市場加速向移動出行服務商轉型的市場野心。
野心之一，是多維出擊。
早在2015年發布的《環境挑戰2050》等一系列CO2零排放舉措里，豐田就一直在努力推進全方位電動化，積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、BEV（E進擎）、FCEV（氫擎）的技術進步與普及，全方位為中國消費者提供多樣化的選擇。
除了氫燃料，豐田也將通過發展純電動等其他技術，進一步促進電動化車輛的普及。據悉，豐田在2025年前將導入35款新電動化車型， TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款車型中就有5款車型計劃導入中國。其目標，是到2025年電動化車輛占比50%。
豐田2022：沒有退路，就是勝利之路
北京冬奧會，只是一個新起點。
在冬奧賽事結束之后，豐田也將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中FCEV的后續再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產業發展。
同時，豐田也繼續秉承“以環境技術助力中國實現碳中和”的理念，不斷為中國消費者提供更多更好的全方位電動化產品，并持續開展植樹造林、減少工廠和經銷店的CO2排放等努力，為中國實現碳中和貢獻自己的力量。
