換電“四步走”：

 

第一階段，奧動通過給新能源汽車用戶提供共享、安全、極速、友好的服務，消除電動汽車化里程的焦慮，促進公路交通電動化，從而達到減少氣柴油燃燒過程中的碳排放目標。在規模化的換電實踐上，奧動目前已經與16家主機廠達成合作，并開發超過30款換電車型。

 

第二階段，通過電池低倍率充電，延長電池壽命，提高電池應用價值，延后汽車行業對電池的新增需求，從而減少電池制造過程中的碳排放。在電池全生命周期管理這個問題上，奧動已經形成了從電池包研發、生產、車型合作、換電運營、梯次利用以及全閉環應用的模式，一塊電池不僅可以服務私家車，再服務運營車，后續還可以梯次利用、儲能交互、殘值回收，通過換電真正實現讓每一塊電池共享出最大價值。

 

第三階段，動力電池完成車端應用階段之后，奧動繼續通過換電模式梯次利用電池包提供儲能服務，奧動全系換電站均可兼容雙向充電機，從而實現電能雙向流動，換儲一體。換電+儲能，一方面提高資源利用率，實現更低的儲能成本，另一方面基于換電特有的可移動、自動移出式產品結構和多點實時溫度監控技術，確保儲能系統的本征安全。同時儲能+換電給全社會提供更便利、更經濟、更安全的儲能模式，促進新能源發電消納，提高低碳電網穩定性，從而達到高效利用電池資源，建立安全、低成本的儲能系統以及降低發電行業碳排放的目標。

 

第四階段，是在換電網絡基礎上結合新能源汽車用戶、電網共同形成面向低碳電網的新型社會協作體系，根據新能源風、光、儲發的特性，多發多充、少發少充、不發返充，打破能源的不可能三角，促進新能源電力系統的實現，從而達到車、站、網互動，給電網提供深度減碳必需的靈活性資源，大幅度降低發電行業的碳排放。

 

2022年奧動重點要發展四個方向：

 

一是規模化布局，實現百城千站。

 

二是共享生態創新，實現乘商并舉，同一個換電站既可以乘用車，也可以微面。

 

三是B端、C端市場齊頭下探，實現出租、網約并進，更為C端用戶共享換電時代的到來做好準備。

 

四是城市分布式儲能，將在目前的換電布局網絡中實現換儲一體，一站多能。今后奧動的換電站建設中將以集中型、小型站為布局原則，為B端、C端市場用戶打造共享、極速、安全、友好的換電體驗。

 

楊燁表示，奧動新能源不僅僅在乘用車領域布局，在商用車領域也進行了一定的布局。在重卡領域，奧動新能源已經自主研發了全套的硬件解決方案，可以對重卡車型實現底盤換電，而且在一分鐘內完成。

 

現階段，奧動新能源也正在積極和資本方面加深合作，已經在推進IPO的進程了。

 

面向“十四五”，奧動遠景規劃的目標是到2025年全國投建1萬座換電站，形成為1000萬輛新能源車輛提供換電的服務能力，聚焦通過提供換電服務，延長電池壽命，車-站-網協同三大路徑達至碳排放效益最大化。