新能源汽車下鄉“大步向前”

新能源汽車下鄉主要源于政策和市場的雙輪驅動。2022年是新能源汽車下鄉活動的第三年。2020年7月，為促進汽車消費，推動新能源汽車發展，工信部、農業農村部、商務部出臺《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，為新能源汽車下鄉拉開了序幕。此后，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司聯合發布《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》，國務院印發《“十四五”推進農業農村現代化規劃》，新能源汽車下鄉區域進一步擴大。

新能源汽車下鄉的速度令人驚嘆。據中汽協數據，2021年，新能源汽車下鄉車型銷售量同比增長169.2%，高于該年新能源汽車市場整體增速約10%，貢獻率逼近30%。

究其原因，一是因為車企聚焦農村地區的特殊需求，推出了更多適合鄉村市場的車型。如2021年新能源汽車下鄉的66款車型中，售價10萬元以下、續航里程300公里以下的小微型車占比較高；二是因為鄉鎮居民收入相對較低，相比燃油車，新能源汽車的行駛成本更低，優勢更明顯；三是鄉鎮市場新能源汽車的活動范圍相對城市更小，在一定程度上車主的里程焦慮、充電焦慮程度更低。

數字化充電網絡讓新能源汽車下鄉路“走得更穩”

雖然新能源汽車下鄉進展快速，但相對滯后的充電基礎設施，還是阻礙了新能源汽車銷量的進一步提升。中國充電聯盟統計，截至2月，全國累計建成各類充電基礎設施286.4萬臺，同比增長62.9%。但大部分公共充電樁都集中在一、二線城市。隨著新能源汽車持續下鄉，完善鄉鎮充電基礎設施網絡已經迫在眉睫。

從車主角度來看，由于鄉鎮充電樁數量少、位置更隱蔽，即使好不容易找到充電樁也可能碰到因長期未維護而無法正常工作的“壞樁”；對于運營商來說，由于鄉鎮車流密度相比一二線城市低，不僅面臨選址難題，充電樁利用率低、盈利難等弊端也更為突出。

在此形勢下，依托數字化技術的第三方公共充電網絡的作用就得以凸顯。在中國充電聯盟官方合作媒體充電樁網發布的2021年充電App年度榜單中，快電位列第三方充電App第一名。其依托數字化技術，構建了覆蓋全國的互聯互通充電網絡，合作伙伴包括特來電、星星充電等千余家充電樁品牌運營商，當車主有充電需求時，只需打開快電App，即可“一鍵找好樁、一鍵啟動、一鍵支付”。值得一提的是，快電構建的充電網絡已經滲透至鄉鎮一級，成為鄉鎮新能源汽車車主的充電好幫手。

以海南省為例，截至2022年3月，快電已在海口、三亞、文昌、萬寧、陵水等多地互聯互通充電樁超過3500根，覆蓋270余家充電站。值得一提的是，這其中，分布在鄉縣一級的快電合作充電站已超過80家，占比超過三分之一，有效滿足了鄉鎮市場新能源車主的需求，助力新能源汽車下鄉在海南的落地。

此外，快電依托覆蓋全國的數字能源網絡，還能幫助充電樁運營商在鄉鎮市場快速“定位”，輔助其開展充電場站的選址工作，并為它們提供各類充電樁產品、金融服務等全方位建站支持。在運營上，快電還可為鄉鎮市場的充電樁運營商提供引客、維護、多元體驗提升等多項支持。比如在場站內增設餐飲、購物、休息按摩、休閑娛樂等多元服務，增加立牌和廣告燈箱等，既能提高車主充電體驗，也能幫助場站提高用戶粘性，增加盈利空間。