3月25日-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）在北京舉行。華為數字能源技術有限公司智能電動產品線副總裁彭鵬出席并演講。
彭鵬分享的主題是協同推進“千伏”高壓平臺 ，加速電動化進程。
彭鵬指出，當前純電動車的發展面臨諸多挑戰。電池成本高、充電不便、續航焦慮和電池安全顧慮等，依然是影響消費者選擇電動汽車的核心問題。鋰電池不斷漲價、節假日高速充電慢、冬季續航里程短、以及頻繁發生的電池起火事故，阻礙了消費者選擇電動汽車的步伐。
為解決以上消費者關心的問題，車企、零部件供應商和充電運營商近年來不斷提供創新的技術和解決方案。
彭鵬舉例介紹，如車企采用高壓快充架構，今年充電10分鐘補能200km的快充車型就會量產，一些主打安全的動力電池技術也不斷面世，充電運營商正加快高速公路充電樁升級改造，及生活社區目的地充電廠站建設，一大批先進技術也逐步投入使用，如車樁協同、動態功率共享、光儲充一體化等。
同時，針對產業協作問題，行業也在積極行動，如百人會發起的“高質量充電行動計劃”、華為牽頭組織的“高壓快充產業發展圈”等活動，均得到業界廣泛認可，理論上提升充電功率可以通過提升電壓或者提升電流來實現。當前乘用車散熱技術及成本限制，500A電流已是極限。因此，提升整車的電壓平臺來發展大功率快充是更為合理的選擇。
從充電樁端看，電壓提升到1000V時，500A電流其充電功率可達500KW，可滿足實現5分鐘快充的需求。從車端來看，2019年以來，為適應大功率快充需求，一些車企B、C級車型規劃，電壓平臺開始從400V提升到800V左右。2022年，某些車企開始規劃900V以上的電壓平臺，電池充電倍率也逐漸從1C向4C及以上邁進，來滿足消費者5分鐘左右的快充需求。
彭鵬表示，未來幾年，為實現5分鐘左右快充，充電樁端及車端均需向“千伏”高壓邁進。但如何步調一致解決用戶快充和續航問題，則需要車上車下協同發展。
針對消費者對續航里程的擔憂，彭鵬認為，很大程度上是因為充電網絡部署不足而被放大。如果單靠增大電池容量配置，提升動輒1000km的續航能力，則會大幅度增加電動車的成本和重量。“參考燃油車，快速加油一次續航500km，可普遍滿足消費者的用車需求。同樣，在高壓大功率充電基礎設施可以匹配的前提下，充電5分鐘續航500km，就可滿足用戶快速補能需求。”彭鵬說。
彭鵬進一步指出，高壓快充不但可以解決充電慢問題和里程焦慮，還可以降低整車成本。“以典型B級車為例，續航1000km大約需要配置1C充電能力，150KWh容量的電池，成本約13.5萬，相比而言配置4C快充500km續航能力，只需配置75KWh，成本約8.25萬元，下降5萬元左右，整車重量減輕0.6噸。”因此，“千伏”平臺架構，對于提升用戶體驗、打造車企差異化競爭力、控制整車成本有諸多益處。
彭鵬表示，高壓化已成為趨勢，頭部車企紛紛推出高壓平臺架構車型規劃，電壓等級不斷提升。在2020年以前，已上市車型的電壓多在300—500V之間，充電速率普遍0.5C左右。2020年開始，600—800V高壓車型逐步走向市場，以保時捷、奧迪、現代等車企為代表的高壓架構車型紛紛上市。2021年之后，有更多的頭部車企發布高壓平臺車型規劃，向900V甚至更高電壓演進。
“隨著車企加快推出新的高壓平臺車型，我們預計未來幾年，高壓車型的銷量會有較大幅度的增長。預計到2026年，800V以上高壓平臺銷量可達580多萬，占當年電動車50%以上。800V以上的高壓平臺車型存量可達1300萬左右。”
“如果按照當前公共直流樁配比，進行保守估計，到2026年底，為滿足800V以上高壓車型充電需求，則需要約78萬臺1000V高壓的360KW大功率直流充電樁。”彭鵬用一組數據說明。
另外，彭鵬也指出，高壓大功率充電速度快，消費者不僅愿意為快充服務溢價買單，還會引流更多用戶，增加利用率，提升運營商收益。
針對當前千伏高壓產業鏈面臨的問題，彭鵬呼吁，從政策標準層面，政府參與統籌規劃布局，加大千伏高壓充電基礎設施建設及運營補貼力度，簡化建設及電網配額審批流程，出臺針對高壓的電價優惠，鼓勵快充服務分級收費。讓充電運營商通過高質量的服務，提升用戶體驗，提升運營收益，實現商業閉環。
同時，建立激勵政策，加大針對高壓快充先進技術開發、核心器件國產化應用的支持力度。逐步催熟產業鏈，解決日益嚴峻的供應安全問題。同時，要加快完善大功率高壓快充車上和車下的標準體系建設。
從產業層面，彭鵬呼吁行業加強信息共享，產業上下游統一目標和布局節奏，充電運營商適度超前進行千伏高壓充電基礎設施的新建及老樁改造。車企加快高壓車型的布局上市，并逐步開放共享共建高壓充電樁。通過產業鏈協作，逐步解決當前突出的充電慢、充電難問題，實現產業鏈多方共贏。
