凱旋小區老舊小區改造后，小區集中充電由從原來的按時間計費改成了按充電量計費，到底哪種收費模式劃算，直通車記者幫居民算了算。
橙友朱先生看了報道后在橙柿互動發帖：小區電動車集中充電樁空著，飛線還是屢禁不止，為什么？因為公共充電貴，現在有新的收費模式供選擇是好的，公共充電還有沒有降價空間？
“飛線”屢禁不止
還是因為“貴”
近年來，橙柿直通車一直關注小區電動自行車集中充電的情況，有數據顯示，80%的電動車火災是在充電時發生的，其中超過一半發生在夜間充電過程中，無論飛線還是把電瓶拿回家里充電，一旦發生火災會造成人員財產巨大損失。
2021年起，杭州各個小區紛紛安裝統一的集中充電樁，目前小區集中充電計費主要有兩種：按時間計費和按充電量計費，大部分小區采用的是按時間計費，1元4-8小時不等。如果按充電量計費，電費是基準價，充多少算多少，再加每度0.5元的服務費。
在安全用電的宣傳和集中充電樁普及率全面覆蓋，居民的安全用電意識得到了提高的今天，飛線為什么還是屢禁不止？直通車記者采訪發現，飛線充電的居民主要是想用家里的峰谷電省錢。
紫陽街道某小區的李女士每天上下班需要騎70公里，基本兩天充一次電，小區是按小時計費，1元6小時，充滿電的話需要投2元。一個月下來李女士充電得花30元，用自家峰谷電充可以省一半，于是住3樓的李女士就從后窗掛下一根電線，不充的時候就收起來。李女士說，這省一點那省一點，一個月的伙食就出來了。
住蕭山的王女士在上城區上班，來回有40公里，但每天需要騎車去辦業務，一天下來要騎80公里左右，每天下班回家第一件事就是給電動車充電。她說：“用小區的充電樁，每天得花2元，一個月下來要60元，60元可以抵一個月的手機話費了，所以也用了‘飛線’，由于住一樓，從窗戶接電也方便，知道危險，但公共充電一個月要60元，一年就是700多元，比峰谷電貴，如果一戶人家兩輛電動車，一年下來蠻肉痛。”
公共充電收費還有沒有降價空間？
這幾年，相關部門也在想辦法降低公共充電費，比如現在有了新的收費模式——按充電量計費。電費是基準價（以凱旋小區為例，每度0.56元，充多少算多少），再加每度0.5元的服務費。
從公共充電樁第三方公司了解到，收取的資費一般分兩個部分，1.電費，2.服務費。
直通車記者算了筆賬，從電費這部分考慮，如果在家充電，峰電價格：0.568元/度，谷電價格：0.288元/度。公共充電樁的基準電費和峰電差不多，但和谷電就差了很多，差價主要在谷電。
從服務費這方面考慮，第三方公司投入設備以及后期的維護，小區提供場地，獲取的利潤和小區分成，降價空間在于和小區物業分成這部分。
目前第三方運營商與居民小區合作模式主要有兩種。一種是小區或物業自購設備，自己運營，另一種就是物業和企業合作分成，據調查了解，公共充電樁不少是小區的公攤用電，算在物業費里，實際業主們已經交過錢了，居民充電相當于交了兩次錢。
可見，如果公共充電樁的資費要降下來，有兩個降價空間，一個是谷電，一個是公攤用電。
橙柿說
電動自行車是人們日常出行的重要交通工具。中商產業研究院數據顯示，截至2023年末，我國兩輪電動車市場保有量已達4億輛，也就是每5戶家庭，就擁有4輛左右電動車。隨著電動自行車增多，與之相關的火災也越來越多。據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，較2022年上升17.4%。
小區集中充電是項民生工程，關系千家萬戶，要杜絕“電瓶上樓”“飛線”等消防隱患，最有效的方法就是把公共充電費降下來。
小區公共充電樁能不能開放峰谷電？進場費能不能規范統一定價？公攤用電用于公共充電雙重收費的問題怎么解決?公共充電的第三方服務費能否由小區其他經營性收入開支？是值得繼續探討的問題。
同時，討論降低公共充電資費，也不能忘記普及消防安全意識，鼓勵居民使用公共充電樁，自我管理杜絕不安全充電行為，實惠充和放心充，兩手抓兩手硬。
橙友朱先生看了報道后在橙柿互動發帖：小區電動車集中充電樁空著，飛線還是屢禁不止，為什么？因為公共充電貴，現在有新的收費模式供選擇是好的，公共充電還有沒有降價空間？
“飛線”屢禁不止
還是因為“貴”
近年來，橙柿直通車一直關注小區電動自行車集中充電的情況，有數據顯示，80%的電動車火災是在充電時發生的，其中超過一半發生在夜間充電過程中，無論飛線還是把電瓶拿回家里充電，一旦發生火災會造成人員財產巨大損失。
2021年起，杭州各個小區紛紛安裝統一的集中充電樁，目前小區集中充電計費主要有兩種：按時間計費和按充電量計費，大部分小區采用的是按時間計費，1元4-8小時不等。如果按充電量計費，電費是基準價，充多少算多少，再加每度0.5元的服務費。
在安全用電的宣傳和集中充電樁普及率全面覆蓋，居民的安全用電意識得到了提高的今天，飛線為什么還是屢禁不止？直通車記者采訪發現，飛線充電的居民主要是想用家里的峰谷電省錢。
紫陽街道某小區的李女士每天上下班需要騎70公里，基本兩天充一次電，小區是按小時計費，1元6小時，充滿電的話需要投2元。一個月下來李女士充電得花30元，用自家峰谷電充可以省一半，于是住3樓的李女士就從后窗掛下一根電線，不充的時候就收起來。李女士說，這省一點那省一點，一個月的伙食就出來了。
住蕭山的王女士在上城區上班，來回有40公里，但每天需要騎車去辦業務，一天下來要騎80公里左右，每天下班回家第一件事就是給電動車充電。她說：“用小區的充電樁，每天得花2元，一個月下來要60元，60元可以抵一個月的手機話費了，所以也用了‘飛線’，由于住一樓，從窗戶接電也方便，知道危險，但公共充電一個月要60元，一年就是700多元，比峰谷電貴，如果一戶人家兩輛電動車，一年下來蠻肉痛。”
公共充電收費還有沒有降價空間？
這幾年，相關部門也在想辦法降低公共充電費，比如現在有了新的收費模式——按充電量計費。電費是基準價（以凱旋小區為例，每度0.56元，充多少算多少），再加每度0.5元的服務費。
從公共充電樁第三方公司了解到，收取的資費一般分兩個部分，1.電費，2.服務費。
直通車記者算了筆賬，從電費這部分考慮，如果在家充電，峰電價格：0.568元/度，谷電價格：0.288元/度。公共充電樁的基準電費和峰電差不多，但和谷電就差了很多，差價主要在谷電。
從服務費這方面考慮，第三方公司投入設備以及后期的維護，小區提供場地，獲取的利潤和小區分成，降價空間在于和小區物業分成這部分。
目前第三方運營商與居民小區合作模式主要有兩種。一種是小區或物業自購設備，自己運營，另一種就是物業和企業合作分成，據調查了解，公共充電樁不少是小區的公攤用電，算在物業費里，實際業主們已經交過錢了，居民充電相當于交了兩次錢。
可見，如果公共充電樁的資費要降下來，有兩個降價空間，一個是谷電，一個是公攤用電。
橙柿說
電動自行車是人們日常出行的重要交通工具。中商產業研究院數據顯示，截至2023年末，我國兩輪電動車市場保有量已達4億輛，也就是每5戶家庭，就擁有4輛左右電動車。隨著電動自行車增多，與之相關的火災也越來越多。據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，較2022年上升17.4%。
小區集中充電是項民生工程，關系千家萬戶，要杜絕“電瓶上樓”“飛線”等消防隱患，最有效的方法就是把公共充電費降下來。
小區公共充電樁能不能開放峰谷電？進場費能不能規范統一定價？公攤用電用于公共充電雙重收費的問題怎么解決?公共充電的第三方服務費能否由小區其他經營性收入開支？是值得繼續探討的問題。
同時，討論降低公共充電資費，也不能忘記普及消防安全意識，鼓勵居民使用公共充電樁，自我管理杜絕不安全充電行為，實惠充和放心充，兩手抓兩手硬。
