企業(yè)的跨界參與帶來了新的技術(shù)和產(chǎn)品，同時也勢必使得充電樁市場競爭加劇。
隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，充換電設(shè)施逐漸成為推動這一綠色變革的重要力量。
在今年5月舉行的上海充換電展（CPSE）上，眾多充換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出席亮相，發(fā)布產(chǎn)品。值得注意的是，除了特來電、星星充電等老牌充電樁企業(yè)，很多主業(yè)原非充電樁的跨界企業(yè)也占據(jù)了一席之地。這些企業(yè)基于原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累的稟賦和優(yōu)勢，為充電樁領(lǐng)域帶來了新的技術(shù)創(chuàng)新與市場活力，但同時也勢必使得充電樁市場競爭加劇。
公牛集團：從民用電工到第三方充電樁
公牛集團（603195.SH）從民用電工跨界布局充電樁已有數(shù)年。2021年，該公司首次推出充電槍、充電樁和便攜式儲能產(chǎn)品，2022年全面補齊產(chǎn)品線，2023年新能源產(chǎn)品的全年營收達到3.80億元，同比增長148.64%。
關(guān)于跨界的戰(zhàn)略構(gòu)想，公牛集團副總裁謝維偉對第一財經(jīng)表示，充電樁本質(zhì)和民用電工產(chǎn)品一樣，都屬于電連接產(chǎn)品，2020年國家提出了“3060”的雙碳目標后，公司順應(yīng)趨勢，開始在新能源賽道主動尋找機會，選中技術(shù)重合度較高的充電樁作為切入口。
開拓市場是公牛集團跨界的第一步。謝維偉稱，公牛集團目前在全國擁有超過20000個網(wǎng)點和400多個經(jīng)銷商。電氣照明和充電樁是不同產(chǎn)業(yè)，雖然原有經(jīng)銷商渠道無法直接被套用，但可以借鑒原有的成熟的經(jīng)銷商開發(fā)和管理方法論。
在產(chǎn)品端，公牛集團已經(jīng)從交流慢充發(fā)展到全功率段的交流充電，包括3.5kW、7kW、11kW和21kW等產(chǎn)品。此外，公司還推出了直流快充產(chǎn)品，包括20-240kW的直流一體式和分體式設(shè)備，以及360-480KW的群充設(shè)備。今年，公牛集團推出了旗艦產(chǎn)品無極Pro充電樁。謝維偉介紹稱，這款充電樁可適配99%以上的車型，能在極熱、極潮、極寒、極塵和極高的特殊惡劣環(huán)境中穩(wěn)定充電，并且首次引入觸控屏技術(shù)。
在市場定位方面，公牛集團繼承了一貫風格，選擇走親民化路線，把主要客戶群體定位為C端的家庭個人用戶以及中小運營商。“公牛集團擅長為分布式場站客戶提供服務(wù)，我們在第三方充電樁品牌中已經(jīng)做到了領(lǐng)先水平，目標是成為國內(nèi)最大的家用充電樁品牌。”謝維偉說。
謝維偉指出，充電樁行業(yè)是一個技術(shù)驅(qū)動的行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣泛，包括AC/DC轉(zhuǎn)換、電力電子、軟件、通訊協(xié)議等，從電器或電網(wǎng)配套企業(yè)轉(zhuǎn)型進入該領(lǐng)域是相對順暢的方式。另一方面，跨界者往往能將自己原有的經(jīng)驗和稟賦帶到新領(lǐng)域，碰撞出不一樣的火花。“傳統(tǒng)企業(yè)在產(chǎn)品上有優(yōu)勢，新入局者在創(chuàng)新方面有優(yōu)勢。”謝維偉說。
億嘉和：創(chuàng)新布局共享充電機器人
億嘉和（603666.SH）的“共享充電機器人”是公司充電樁與機器人跨界聯(lián)動的核心產(chǎn)品，也是備受市場關(guān)注的新型充電技術(shù)路線。
成立于1999年的億嘉和主營機器人的研發(fā)生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。2023年財報顯示，公司機器人業(yè)務(wù)貢獻營收4.02億元，占比53.68%；智能電網(wǎng)及智能自動化設(shè)備業(yè)務(wù)貢獻營收1.49億元，占比14.29%。值得注意的是，這是該公司財報首次將智能電網(wǎng)設(shè)備作為一個單獨大類進行披露。
億嘉和副總裁何軍偉對第一財經(jīng)表示，共享充電系統(tǒng)的設(shè)計理念基于公司對充電市場未來發(fā)展的判斷和對充電場景的理解，盡管快充是當前充電市場著重研發(fā)的領(lǐng)域，但未來的充電方式不會完全依賴于快充，因為大量家用電動車車主習慣于在住所或公司的充電站充電，對充電速度要求不高，而缺少帶充電樁的停車位才是這類用戶的核心痛點。
何軍偉稱，根據(jù)公司后臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用戶平均充電時間約為7.5小時，在停車位上的停留時間較長，傳統(tǒng)的充電樁需要前一個車主充滿電后拔掉并移動車輛，下一個車主才能使用充電樁，這在車位緊張的核心商圈和老小區(qū)中尤為不便。
億嘉和的共享充電機器人專門針對這類問題而研發(fā)，它和傳統(tǒng)充電樁的不同之處在于能夠讓樁“移動”。車主使用時通過掃碼進入小程序，輸入車位號，共享充電機器人就能把充電樁運到系統(tǒng)覆蓋的任何區(qū)域，供車主使用。這種可移動充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)一個停車區(qū)域內(nèi)車與樁的靈活匹配，在空間上從“車找樁”變?yōu)?ldquo;樁找車”，避免了已充滿電的車浪費充電樁位的情況，從而提高充電樁的利用率，解決車主充電難的問題。
“我們選擇目的地充電作為目標市場，服務(wù)于充電頻次較低的家用車用戶，通過慢充的低成本和靈活的使用方式打開市場。公司在江蘇、福建、山東和浙江等省份推廣共享充電系統(tǒng)，目前共建成了42個運營點，覆蓋了大約一萬個車位。”何軍偉稱。
共享充電機器人的發(fā)展尚處于起步階段，何軍偉表示，推廣共享充電系統(tǒng)面臨的主要限制在于政策層面。此前有政策要求房地產(chǎn)開發(fā)商按照一車一樁的模式配備充電設(shè)施，與共享充電模式存在一定沖突。2023年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，為行業(yè)整體規(guī)劃帶來利好，但政策的落地仍需要時間，共享充電在部分地區(qū)的推廣仍有一定難度，需要更多政策支持和試點運營。好的一面是，電價的調(diào)整為共享充電模式提供了更多可能性，去年國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》中提到，“推動居民小區(qū)內(nèi)的公共充換電設(shè)施用電實行居民電價，推動對執(zhí)行工商業(yè)電價的充換電設(shè)施用電實行峰谷分時電價政策”，降低了共享充電站的使用成本。
“共享充電系統(tǒng)結(jié)合了公司在機器人和人工智能領(lǐng)域的技術(shù)，針對充電場景進行了創(chuàng)新應(yīng)用。我們選擇的市場是未來充電市場的主力，盡管存在政策和運維方面的挑戰(zhàn)，但共享充電系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢和廣闊的前景。”何軍偉說。
科士達：數(shù)據(jù)中心與新能源良性融合
科士達（002518.SZ）是國內(nèi)知名的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施解決方案供應(yīng)商，同時也在持續(xù)布局新能源“光儲充”一體化業(yè)務(wù)，充電樁是其中的重要一環(huán)。財報顯示，2021年至2023年，科士達新能源業(yè)務(wù)收入分別為4.52億元、20.26億元、27.30億元，占總營收比重分別為16.12%、46.03%、50.19%，規(guī)模和比重逐年增長。
談及數(shù)據(jù)中心和新能源業(yè)務(wù)之間的協(xié)同，科士達新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理代宏偉對第一財經(jīng)表示：“首先，兩大業(yè)務(wù)板塊在技術(shù)上有著緊密協(xié)同，核心技術(shù)都基于電力電子轉(zhuǎn)換，技術(shù)同源性使我們在產(chǎn)品研發(fā)和迭代上能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同；其次，在生產(chǎn)階段，高度重合的供應(yīng)鏈讓我們能夠共享資源，包括IC器件、功率半導(dǎo)體器件等，同時通過產(chǎn)線的靈活調(diào)配和人員的合理配置發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降本增效；第三，在客戶層面，隨著儲能設(shè)備成本的逐漸降低，兩大板塊的客戶融合度不斷提高，‘數(shù)據(jù)中心+備電系統(tǒng)’和‘光儲充模式’已成為市場優(yōu)選方向，前者幫助數(shù)據(jù)中心客戶獲得電價差的經(jīng)濟效益，后者還具有減少高峰充電對電網(wǎng)沖擊的優(yōu)勢，同樣實現(xiàn)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，公司客戶體系已經(jīng)實現(xiàn)了內(nèi)部打通，包括金融、通信、能源和交通等多個領(lǐng)域。”
在跨界企業(yè)中，科士達的充電樁產(chǎn)品體系建設(shè)相對成熟，擁有充電模塊、壁掛式一體式、分體式直流充電機以及液冷式充電機等全系列產(chǎn)品解決方案。本次充換電展上，該公司推出了IP65全系列產(chǎn)品。代宏偉介紹稱，該產(chǎn)品具有高防護、高可靠性和高收益的特點。此外，科士達的960kW液冷分體式充電機擁有2-24把充電槍的裝機能力，功率范圍覆蓋360-960kW，滿足不同需求，通過液冷技術(shù)實現(xiàn)快充，兼顧充電速度和經(jīng)濟效益。
代宏偉強調(diào)，充電樁研發(fā)迭代的核心在于適配新能源車的需求。“‘一秒一公里’的充電速度理論上不難實現(xiàn)，但這不僅取決于充電機的性能，還依賴于車企的技術(shù)開放程度和車輛的接收容量。部分用戶對這一點存在誤解，導(dǎo)致他們可能對充電速度有過高期望。根據(jù)我們和車企的深入交流，預(yù)計未來車型將以800V電壓平臺為主要方向，這為充電樁產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。”代宏偉說。
代宏偉認為，充電樁市場未來會從無序競爭走向良性競爭，客戶將更加重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后運維，而非單純關(guān)注價格。“我們通過全程可視化運營嚴格把控產(chǎn)品的質(zhì)量，在生產(chǎn)上實現(xiàn)了從供應(yīng)商工序到產(chǎn)品入庫、生產(chǎn)過程、出貨等每一個環(huán)節(jié)的追溯，確保了對供應(yīng)鏈的把控。”代宏偉說。在售后運維方面，科士達建立了全國78個售后中心和30多個備品備件庫，支撐7×24小時響應(yīng)服務(wù)。代宏偉認為，完善的售后服務(wù)才能確保充電樁的運營收益，這也將成為未來市場的重要競爭點。
結(jié)語
充電樁領(lǐng)域方興未艾。根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量為 859.6萬臺，同比增長65%；根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國純電動汽車保有量為1552萬輛。對比之下，距離遠期1:1的車樁比目標，充電樁領(lǐng)域還有極大的市場空間可供挖掘。民生證券預(yù)測，2025年國內(nèi)充電樁存量市場規(guī)模或超過3000億元。
但挑戰(zhàn)與機遇往往伴隨而來，大量企業(yè)的跨界參與一方面給市場帶來了新的技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面也加劇了市場競爭。近年來，部分充電運營商通過“1分錢充電”“0服務(wù)費”等低價促銷活動搶占市場份額，引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量下降和運維缺失等問題。未來充電樁行業(yè)的健康有序發(fā)展，還有賴相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會制定標準，規(guī)范市場秩序，與廠商、運營商共建良好行業(yè)生態(tài)。
隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，充換電設(shè)施逐漸成為推動這一綠色變革的重要力量。
在今年5月舉行的上海充換電展（CPSE）上，眾多充換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出席亮相，發(fā)布產(chǎn)品。值得注意的是，除了特來電、星星充電等老牌充電樁企業(yè)，很多主業(yè)原非充電樁的跨界企業(yè)也占據(jù)了一席之地。這些企業(yè)基于原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累的稟賦和優(yōu)勢，為充電樁領(lǐng)域帶來了新的技術(shù)創(chuàng)新與市場活力，但同時也勢必使得充電樁市場競爭加劇。
公牛集團：從民用電工到第三方充電樁
公牛集團（603195.SH）從民用電工跨界布局充電樁已有數(shù)年。2021年，該公司首次推出充電槍、充電樁和便攜式儲能產(chǎn)品，2022年全面補齊產(chǎn)品線，2023年新能源產(chǎn)品的全年營收達到3.80億元，同比增長148.64%。
關(guān)于跨界的戰(zhàn)略構(gòu)想，公牛集團副總裁謝維偉對第一財經(jīng)表示，充電樁本質(zhì)和民用電工產(chǎn)品一樣，都屬于電連接產(chǎn)品，2020年國家提出了“3060”的雙碳目標后，公司順應(yīng)趨勢，開始在新能源賽道主動尋找機會，選中技術(shù)重合度較高的充電樁作為切入口。
開拓市場是公牛集團跨界的第一步。謝維偉稱，公牛集團目前在全國擁有超過20000個網(wǎng)點和400多個經(jīng)銷商。電氣照明和充電樁是不同產(chǎn)業(yè)，雖然原有經(jīng)銷商渠道無法直接被套用，但可以借鑒原有的成熟的經(jīng)銷商開發(fā)和管理方法論。
在產(chǎn)品端，公牛集團已經(jīng)從交流慢充發(fā)展到全功率段的交流充電，包括3.5kW、7kW、11kW和21kW等產(chǎn)品。此外，公司還推出了直流快充產(chǎn)品，包括20-240kW的直流一體式和分體式設(shè)備，以及360-480KW的群充設(shè)備。今年，公牛集團推出了旗艦產(chǎn)品無極Pro充電樁。謝維偉介紹稱，這款充電樁可適配99%以上的車型，能在極熱、極潮、極寒、極塵和極高的特殊惡劣環(huán)境中穩(wěn)定充電，并且首次引入觸控屏技術(shù)。
在市場定位方面，公牛集團繼承了一貫風格，選擇走親民化路線，把主要客戶群體定位為C端的家庭個人用戶以及中小運營商。“公牛集團擅長為分布式場站客戶提供服務(wù)，我們在第三方充電樁品牌中已經(jīng)做到了領(lǐng)先水平，目標是成為國內(nèi)最大的家用充電樁品牌。”謝維偉說。
謝維偉指出，充電樁行業(yè)是一個技術(shù)驅(qū)動的行業(yè)，涉及領(lǐng)域廣泛，包括AC/DC轉(zhuǎn)換、電力電子、軟件、通訊協(xié)議等，從電器或電網(wǎng)配套企業(yè)轉(zhuǎn)型進入該領(lǐng)域是相對順暢的方式。另一方面，跨界者往往能將自己原有的經(jīng)驗和稟賦帶到新領(lǐng)域，碰撞出不一樣的火花。“傳統(tǒng)企業(yè)在產(chǎn)品上有優(yōu)勢，新入局者在創(chuàng)新方面有優(yōu)勢。”謝維偉說。
億嘉和：創(chuàng)新布局共享充電機器人
億嘉和（603666.SH）的“共享充電機器人”是公司充電樁與機器人跨界聯(lián)動的核心產(chǎn)品，也是備受市場關(guān)注的新型充電技術(shù)路線。
成立于1999年的億嘉和主營機器人的研發(fā)生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。2023年財報顯示，公司機器人業(yè)務(wù)貢獻營收4.02億元，占比53.68%；智能電網(wǎng)及智能自動化設(shè)備業(yè)務(wù)貢獻營收1.49億元，占比14.29%。值得注意的是，這是該公司財報首次將智能電網(wǎng)設(shè)備作為一個單獨大類進行披露。
億嘉和副總裁何軍偉對第一財經(jīng)表示，共享充電系統(tǒng)的設(shè)計理念基于公司對充電市場未來發(fā)展的判斷和對充電場景的理解，盡管快充是當前充電市場著重研發(fā)的領(lǐng)域，但未來的充電方式不會完全依賴于快充，因為大量家用電動車車主習慣于在住所或公司的充電站充電，對充電速度要求不高，而缺少帶充電樁的停車位才是這類用戶的核心痛點。
何軍偉稱，根據(jù)公司后臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用戶平均充電時間約為7.5小時，在停車位上的停留時間較長，傳統(tǒng)的充電樁需要前一個車主充滿電后拔掉并移動車輛，下一個車主才能使用充電樁，這在車位緊張的核心商圈和老小區(qū)中尤為不便。
億嘉和的共享充電機器人專門針對這類問題而研發(fā)，它和傳統(tǒng)充電樁的不同之處在于能夠讓樁“移動”。車主使用時通過掃碼進入小程序，輸入車位號，共享充電機器人就能把充電樁運到系統(tǒng)覆蓋的任何區(qū)域，供車主使用。這種可移動充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)一個停車區(qū)域內(nèi)車與樁的靈活匹配，在空間上從“車找樁”變?yōu)?ldquo;樁找車”，避免了已充滿電的車浪費充電樁位的情況，從而提高充電樁的利用率，解決車主充電難的問題。
“我們選擇目的地充電作為目標市場，服務(wù)于充電頻次較低的家用車用戶，通過慢充的低成本和靈活的使用方式打開市場。公司在江蘇、福建、山東和浙江等省份推廣共享充電系統(tǒng)，目前共建成了42個運營點，覆蓋了大約一萬個車位。”何軍偉稱。
共享充電機器人的發(fā)展尚處于起步階段，何軍偉表示，推廣共享充電系統(tǒng)面臨的主要限制在于政策層面。此前有政策要求房地產(chǎn)開發(fā)商按照一車一樁的模式配備充電設(shè)施，與共享充電模式存在一定沖突。2023年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，為行業(yè)整體規(guī)劃帶來利好，但政策的落地仍需要時間，共享充電在部分地區(qū)的推廣仍有一定難度，需要更多政策支持和試點運營。好的一面是，電價的調(diào)整為共享充電模式提供了更多可能性，去年國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》中提到，“推動居民小區(qū)內(nèi)的公共充換電設(shè)施用電實行居民電價，推動對執(zhí)行工商業(yè)電價的充換電設(shè)施用電實行峰谷分時電價政策”，降低了共享充電站的使用成本。
“共享充電系統(tǒng)結(jié)合了公司在機器人和人工智能領(lǐng)域的技術(shù)，針對充電場景進行了創(chuàng)新應(yīng)用。我們選擇的市場是未來充電市場的主力，盡管存在政策和運維方面的挑戰(zhàn)，但共享充電系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢和廣闊的前景。”何軍偉說。
科士達：數(shù)據(jù)中心與新能源良性融合
科士達（002518.SZ）是國內(nèi)知名的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施解決方案供應(yīng)商，同時也在持續(xù)布局新能源“光儲充”一體化業(yè)務(wù)，充電樁是其中的重要一環(huán)。財報顯示，2021年至2023年，科士達新能源業(yè)務(wù)收入分別為4.52億元、20.26億元、27.30億元，占總營收比重分別為16.12%、46.03%、50.19%，規(guī)模和比重逐年增長。
談及數(shù)據(jù)中心和新能源業(yè)務(wù)之間的協(xié)同，科士達新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理代宏偉對第一財經(jīng)表示：“首先，兩大業(yè)務(wù)板塊在技術(shù)上有著緊密協(xié)同，核心技術(shù)都基于電力電子轉(zhuǎn)換，技術(shù)同源性使我們在產(chǎn)品研發(fā)和迭代上能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同；其次，在生產(chǎn)階段，高度重合的供應(yīng)鏈讓我們能夠共享資源，包括IC器件、功率半導(dǎo)體器件等，同時通過產(chǎn)線的靈活調(diào)配和人員的合理配置發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降本增效；第三，在客戶層面，隨著儲能設(shè)備成本的逐漸降低，兩大板塊的客戶融合度不斷提高，‘數(shù)據(jù)中心+備電系統(tǒng)’和‘光儲充模式’已成為市場優(yōu)選方向，前者幫助數(shù)據(jù)中心客戶獲得電價差的經(jīng)濟效益，后者還具有減少高峰充電對電網(wǎng)沖擊的優(yōu)勢，同樣實現(xiàn)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，公司客戶體系已經(jīng)實現(xiàn)了內(nèi)部打通，包括金融、通信、能源和交通等多個領(lǐng)域。”
在跨界企業(yè)中，科士達的充電樁產(chǎn)品體系建設(shè)相對成熟，擁有充電模塊、壁掛式一體式、分體式直流充電機以及液冷式充電機等全系列產(chǎn)品解決方案。本次充換電展上，該公司推出了IP65全系列產(chǎn)品。代宏偉介紹稱，該產(chǎn)品具有高防護、高可靠性和高收益的特點。此外，科士達的960kW液冷分體式充電機擁有2-24把充電槍的裝機能力，功率范圍覆蓋360-960kW，滿足不同需求，通過液冷技術(shù)實現(xiàn)快充，兼顧充電速度和經(jīng)濟效益。
代宏偉強調(diào)，充電樁研發(fā)迭代的核心在于適配新能源車的需求。“‘一秒一公里’的充電速度理論上不難實現(xiàn)，但這不僅取決于充電機的性能，還依賴于車企的技術(shù)開放程度和車輛的接收容量。部分用戶對這一點存在誤解，導(dǎo)致他們可能對充電速度有過高期望。根據(jù)我們和車企的深入交流，預(yù)計未來車型將以800V電壓平臺為主要方向，這為充電樁產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。”代宏偉說。
代宏偉認為，充電樁市場未來會從無序競爭走向良性競爭，客戶將更加重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后運維，而非單純關(guān)注價格。“我們通過全程可視化運營嚴格把控產(chǎn)品的質(zhì)量，在生產(chǎn)上實現(xiàn)了從供應(yīng)商工序到產(chǎn)品入庫、生產(chǎn)過程、出貨等每一個環(huán)節(jié)的追溯，確保了對供應(yīng)鏈的把控。”代宏偉說。在售后運維方面，科士達建立了全國78個售后中心和30多個備品備件庫，支撐7×24小時響應(yīng)服務(wù)。代宏偉認為，完善的售后服務(wù)才能確保充電樁的運營收益，這也將成為未來市場的重要競爭點。
結(jié)語
充電樁領(lǐng)域方興未艾。根據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量為 859.6萬臺，同比增長65%；根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國純電動汽車保有量為1552萬輛。對比之下，距離遠期1:1的車樁比目標，充電樁領(lǐng)域還有極大的市場空間可供挖掘。民生證券預(yù)測，2025年國內(nèi)充電樁存量市場規(guī)模或超過3000億元。
但挑戰(zhàn)與機遇往往伴隨而來，大量企業(yè)的跨界參與一方面給市場帶來了新的技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面也加劇了市場競爭。近年來，部分充電運營商通過“1分錢充電”“0服務(wù)費”等低價促銷活動搶占市場份額，引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量下降和運維缺失等問題。未來充電樁行業(yè)的健康有序發(fā)展，還有賴相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會制定標準，規(guī)范市場秩序，與廠商、運營商共建良好行業(yè)生態(tài)。
