當前，新能源車保有量與日俱增。享受低廉出行成本的同時，車主們也在“快樂中焦慮”，充電，成為最大問題。
其實，相比燃油車，純電車的劣勢不在于續(xù)航里程，而是在補能速度和充電便利性。
簡而言之，充電樁少、充電太慢。
為了破解車主們的煩惱，超級充電站將愈發(fā)普及了。近日，安徽省汽車辦印發(fā)《關于復制推廣示范超充站建設模式的通知》，鼓勵各市參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業(yè)聚集區(qū)、加油加氣站、高速公路服務區(qū)、旅游景區(qū)等主要場景建設超充站。另外，對評定的示范超充站，給予政策支持。
伴隨科技的發(fā)展，電池和充電技術的進步，“充電接近于加油”的體驗或將不再是夢想。
“一杯咖啡、滿電出發(fā)”
超充，是什么？到底有多快？
超快速充電，是一種基于直流充電技術的高壓快速補能方式，可大幅度減少充電時間。
更厲害的是，這些年流行的“液冷超充技術”。
近日，深圳寶安首座“光儲充放”一體超級充電站啟用，超充樁最大輸出功率達600kW，最快可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里，帶來“一秒鐘一公里”的超級快充體驗。當?shù)厣踔撂岢?ldquo;一杯咖啡，滿電出發(fā)”的口號。
該充電站集充電、放電、光伏、儲能及智慧停車、自助洗車多功能于一體，能夠提供多場景停車、充電服務。
液冷技術其實已經(jīng)廣泛應用在很多電子設備充電中了。比如一些電競手機，需要快速充電又防止過大功率損傷電子器件，于是液冷成為平穩(wěn)快速充電的“穩(wěn)定器”。
新能源汽車的電池可比手機電池大得多，若過高功率充電還是會引發(fā)電池過熱。而全液冷超充設備，是指充電功率變換單元、車輛插頭及充電電纜采用液冷技術的超充設備。它的最大好處就是充電功率高，同時可以防止過熱，為電池提供更穩(wěn)定的工作溫度，保持充電過程的穩(wěn)定性和可靠性。
超充站“有但還不夠”
超充站，安徽有沒有？
答案是有。
這些年，各地都在積極推動大功率充電、智能有序充電和V2G等創(chuàng)新技術應用。
目前，合肥、滁州、淮北、黃山等地已建成一批新能源汽車示范超充站，充電效率進一步提高，充電體驗更加友好。
比如合肥市的蕪湖路超充站，有一臺600kW液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，去年底建成運行以來，已創(chuàng)新解決了老城區(qū)“充電難”問題，大大縮短了新能源汽車充電時長，提高了充電樁利用率。
合肥市始信路濱湖智慧能源服務站則是光儲充換一體站，它有一臺480kW超充主機，連接1個超充終端以及7個快充終端；六臺120kW快充主機，連接12個快充終端；3個20kW雙向充放電樁。同時，建有4座換電站。
今年1月，該站完成升級改造。光儲充換一體站年度充換電量超400萬千瓦時，日換電能力超2000次。
最厲害之處在于，它能實現(xiàn)新能源汽車的“反向充電”，即在電網(wǎng)負荷較低的“谷段”，新能源汽車可通過站點內(nèi)V2G樁和電網(wǎng)相連接，完成充電服務；在電網(wǎng)負荷較高的午、晚間用電高峰時段，新能源汽車可通過站點內(nèi)V2G樁，反向將電量“賣”給電網(wǎng)，起到“削峰填谷”作用。
除了省會合肥外，淮北還有一家超充站，是國購文化園光儲充換一體化站，它建設一臺液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，同時建設一座重卡換電站。
一方面，它能通過光伏優(yōu)先消納、余量存入儲能、充滿之后上網(wǎng)以及儲能夜充日放，實現(xiàn)清潔能源存儲就地消納，緩解大功率充電對電網(wǎng)的沖擊；另一方面，多元化的充、換電場景，可以滿足更多電動車主的用綠電需求，方便群眾綠色出行。
新技術或能終結“里程焦慮”
這些超充站，還遠遠不夠，龐大的新能源車主需要更多。
鑒于巨大的充電需求，安徽提出，鼓勵各市結合自身實際，參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業(yè)聚集區(qū)、加油加氣站、高速公路服務區(qū)、旅游景區(qū)等主要場景建設超充站。各市引導國企、民企等多方參與超充站建設。
經(jīng)省汽車辦評定的示范超充站，還能享受政策支持，比如直接將示范超充站認定為五星站點，并在全省充換電服務一張網(wǎng)App上獨立標識；接入省級充換電基礎設施綜合監(jiān)管服務平臺的示范超充站納入年度充換電基礎設施建設補助范圍等。
另外，鼓勵采用全液冷超充設備、空調制冷、隔離風道技術或其他先進冷卻技術來提升充電過程中的用戶體驗。指引還專門明確，在環(huán)境溫度25℃時，噪聲≤60db；環(huán)境溫度40℃時，噪聲≤65db，不能因超充站的噪聲擾民。
充電像加油一樣快，到底是今天的夢想，還是明天的現(xiàn)實？
有人說，焦慮是人類進步的動力，每個舊時代的焦慮，都會在新時代的發(fā)展中解決。
新能源汽車的充電焦慮也是如此。當比亞迪發(fā)布搭載第五代DM技術的混動版“秦L”能實現(xiàn)2000多公里續(xù)航時，網(wǎng)友們深深感受到，新技術對汽車市場的顛覆性影響。
那么對于純電動車來說，不僅僅是超充站，或許純固態(tài)電池等“黑科技”，也將在不遠的未來出現(xiàn)，帶著顛覆式的創(chuàng)新技術，徹底改變你我的生活。
其實，相比燃油車，純電車的劣勢不在于續(xù)航里程，而是在補能速度和充電便利性。
簡而言之，充電樁少、充電太慢。
為了破解車主們的煩惱，超級充電站將愈發(fā)普及了。近日，安徽省汽車辦印發(fā)《關于復制推廣示范超充站建設模式的通知》，鼓勵各市參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業(yè)聚集區(qū)、加油加氣站、高速公路服務區(qū)、旅游景區(qū)等主要場景建設超充站。另外，對評定的示范超充站，給予政策支持。
伴隨科技的發(fā)展，電池和充電技術的進步，“充電接近于加油”的體驗或將不再是夢想。
“一杯咖啡、滿電出發(fā)”
超充，是什么？到底有多快？
超快速充電，是一種基于直流充電技術的高壓快速補能方式，可大幅度減少充電時間。
更厲害的是，這些年流行的“液冷超充技術”。
近日，深圳寶安首座“光儲充放”一體超級充電站啟用，超充樁最大輸出功率達600kW，最快可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里，帶來“一秒鐘一公里”的超級快充體驗。當?shù)厣踔撂岢?ldquo;一杯咖啡，滿電出發(fā)”的口號。
該充電站集充電、放電、光伏、儲能及智慧停車、自助洗車多功能于一體，能夠提供多場景停車、充電服務。
液冷技術其實已經(jīng)廣泛應用在很多電子設備充電中了。比如一些電競手機，需要快速充電又防止過大功率損傷電子器件，于是液冷成為平穩(wěn)快速充電的“穩(wěn)定器”。
新能源汽車的電池可比手機電池大得多，若過高功率充電還是會引發(fā)電池過熱。而全液冷超充設備，是指充電功率變換單元、車輛插頭及充電電纜采用液冷技術的超充設備。它的最大好處就是充電功率高，同時可以防止過熱，為電池提供更穩(wěn)定的工作溫度，保持充電過程的穩(wěn)定性和可靠性。
超充站“有但還不夠”
超充站，安徽有沒有？
答案是有。
這些年，各地都在積極推動大功率充電、智能有序充電和V2G等創(chuàng)新技術應用。
目前，合肥、滁州、淮北、黃山等地已建成一批新能源汽車示范超充站，充電效率進一步提高，充電體驗更加友好。
比如合肥市的蕪湖路超充站，有一臺600kW液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，去年底建成運行以來，已創(chuàng)新解決了老城區(qū)“充電難”問題，大大縮短了新能源汽車充電時長，提高了充電樁利用率。
合肥市始信路濱湖智慧能源服務站則是光儲充換一體站，它有一臺480kW超充主機，連接1個超充終端以及7個快充終端；六臺120kW快充主機，連接12個快充終端；3個20kW雙向充放電樁。同時，建有4座換電站。
今年1月，該站完成升級改造。光儲充換一體站年度充換電量超400萬千瓦時，日換電能力超2000次。
最厲害之處在于，它能實現(xiàn)新能源汽車的“反向充電”，即在電網(wǎng)負荷較低的“谷段”，新能源汽車可通過站點內(nèi)V2G樁和電網(wǎng)相連接，完成充電服務；在電網(wǎng)負荷較高的午、晚間用電高峰時段，新能源汽車可通過站點內(nèi)V2G樁，反向將電量“賣”給電網(wǎng)，起到“削峰填谷”作用。
除了省會合肥外，淮北還有一家超充站，是國購文化園光儲充換一體化站，它建設一臺液冷超充主機，連接2個液冷超充終端以及5個雙槍快充終端，共計12個充電車位，同時建設一座重卡換電站。
一方面，它能通過光伏優(yōu)先消納、余量存入儲能、充滿之后上網(wǎng)以及儲能夜充日放，實現(xiàn)清潔能源存儲就地消納，緩解大功率充電對電網(wǎng)的沖擊；另一方面，多元化的充、換電場景，可以滿足更多電動車主的用綠電需求，方便群眾綠色出行。
新技術或能終結“里程焦慮”
這些超充站，還遠遠不夠，龐大的新能源車主需要更多。
鑒于巨大的充電需求，安徽提出，鼓勵各市結合自身實際，參照已投入運營的示范超充站建設模式，探索在公共停車場、商業(yè)聚集區(qū)、加油加氣站、高速公路服務區(qū)、旅游景區(qū)等主要場景建設超充站。各市引導國企、民企等多方參與超充站建設。
經(jīng)省汽車辦評定的示范超充站，還能享受政策支持，比如直接將示范超充站認定為五星站點，并在全省充換電服務一張網(wǎng)App上獨立標識；接入省級充換電基礎設施綜合監(jiān)管服務平臺的示范超充站納入年度充換電基礎設施建設補助范圍等。
另外，鼓勵采用全液冷超充設備、空調制冷、隔離風道技術或其他先進冷卻技術來提升充電過程中的用戶體驗。指引還專門明確，在環(huán)境溫度25℃時，噪聲≤60db；環(huán)境溫度40℃時，噪聲≤65db，不能因超充站的噪聲擾民。
充電像加油一樣快，到底是今天的夢想，還是明天的現(xiàn)實？
有人說，焦慮是人類進步的動力，每個舊時代的焦慮，都會在新時代的發(fā)展中解決。
新能源汽車的充電焦慮也是如此。當比亞迪發(fā)布搭載第五代DM技術的混動版“秦L”能實現(xiàn)2000多公里續(xù)航時，網(wǎng)友們深深感受到，新技術對汽車市場的顛覆性影響。
那么對于純電動車來說，不僅僅是超充站，或許純固態(tài)電池等“黑科技”，也將在不遠的未來出現(xiàn)，帶著顛覆式的創(chuàng)新技術，徹底改變你我的生活。
