杭州轉塘，江口超級充電站內，有一個超級充電車位格外引人注目。5分鐘內，一輛新能源汽車的電量就能從20%充到65%，相當于“補能”300多公里，折算下來幾乎是一秒一公里。
通過大功率充電設備閃電般為電池充電——超級充電的速度讓人驚嘆。相比之下，超充5分鐘“攢”下的電量，普通快充需要20多分鐘，家用的市電充電，則要3小時左右。
“全國各地都在布局超充城市建設，誰掌握了超充技術，提前布局超充基礎設施，誰就能站上風口。”這個超級充電站的運營方，是浙江安富新能源科技股份有限公司，董事長程品對今年成為“超充元年”充滿期待。
今年4月，中國新能源乘用車零售滲透率首超50%，這就意味著每兩個人買新車，就有一人選擇新能源車。旺盛的需求帶動相關產業鏈的紅火，比如充電設施，車主不僅要求充電設施夠多，更希望充電速度夠快。
破解“充電焦慮”，超充成了新風口，引得諸多車企以及充電樁企業紛紛下場，安富正是其中之一。
浙江安富新能源科技股份有限公司充電樁樂清生產基地。共享聯盟·樂清 劉言勇 攝
“風口不是等來的，而要主動去追。”程品說。如今張嘴便是充電技術術語的他，是做低壓電氣起家。安富所在的溫州樂清，擁有實力強勁的電氣產業集群，相比正泰、德力西等頭部企業，安富并不起眼。
前些年低壓電氣已是一片紅海，龍頭企業以規模優勢壓低成本，行業利潤不斷削薄，安富光有產能沒有利潤，被“卷”得喘不過氣。2016年，安富正為國際電氣巨頭供應接觸器。一次交流中，程品獲知對方有意開發充電設備，一下子被觸動了。
“去試一試！”他下定決心切換新能源賽道，在一線城市招募大批人才，開始自主研發充電設備的“大腦”——充電控制單元，形成了充電樁、光伏、儲能、5G柜等多類產品線。
浙江安富新能源科技股份有限公司充電樁樂清生產基地。共享聯盟·樂清 劉言勇 攝
這一次轉型，讓安富贏得了市場先機。從在深圳成立研發中心，到回樂清落地生產基地，乘著新能源汽車普及的東風，安富的充電樁產品迅速找到了市場，國家電網、南方電網、三峽電能等行業龍頭企業紛紛拋來橄欖枝。去年，安富生產的直流和交流充電樁達到100多萬臺，一躍成為業內前五。
所有人都想站在風口上，充電樁行業也很快“卷”了起來。怎么辦？只能再求突破。在常年與國內新能源汽車企業的合作中，程品發現，充電慢依然是新能源車主補能的核心痛點，尤其在節假日出現的充電排隊現象，意味著當下的充電技術還遠遠不夠完善。
同時，全球都在研究全新快速充電技術，浙江正在完善布局的充電基礎設施網絡體系中就有超充，這讓他再一次看到了機會。
超充最大難點在于散熱。程品說，大功率充電勢必產生大量熱量，必須引入液冷裝置，將設備內部產生的熱量通過液體循環帶走，實現高效散熱和溫度控制，“這就是液冷超充技術，冷卻液的配方是每家企業的獨門絕技。”
電器結構件設計、充電控制算法研發、冷源冷泵開發……去年初，來自深圳、西安、溫州的三個研發團隊聯合攻關，歷時8個多月終于攻克了這項技術，用液體冷卻替代傳統排風冷卻，通過快速散熱提高充電效率，實現了“一杯咖啡充一輛車”。此后，安富迅速將超充樁鋪向市場，在全國20多個自營充電站設點，將超充技術開放給新能源車主。
浙江安富新能源科技股份有限公司充電樁樂清生產基地。共享聯盟·樂清 劉言勇 攝
技術有了，不代表市場就打開了。“同一把超充槍，怎么適配各種汽車品牌，這需要市場檢驗。”程品說，好比手機充電器，原廠的充電速度總是最快，怎么讓所有充電器效率快起來，最大難度在于“開源”。目前，部分車企開發的超充技術并不對其他品牌開放，而安富正在打破這種壁壘，與更多車企共享超充技術。
安富用于軟硬件測試的實驗室正在樂清市經濟技術開發區建設中。不久的將來，安富研發出來的新產品都可以在這里進行高溫高濕等壓力檢測，與不同車型進行兼容性測試，從而提升產品質量和可靠性。
“讓充電像加油一樣方便。”這是程品的夢想，也是所有人的夢想。
通過大功率充電設備閃電般為電池充電——超級充電的速度讓人驚嘆。相比之下，超充5分鐘“攢”下的電量，普通快充需要20多分鐘，家用的市電充電，則要3小時左右。
“全國各地都在布局超充城市建設，誰掌握了超充技術，提前布局超充基礎設施，誰就能站上風口。”這個超級充電站的運營方，是浙江安富新能源科技股份有限公司，董事長程品對今年成為“超充元年”充滿期待。
今年4月，中國新能源乘用車零售滲透率首超50%，這就意味著每兩個人買新車，就有一人選擇新能源車。旺盛的需求帶動相關產業鏈的紅火，比如充電設施，車主不僅要求充電設施夠多，更希望充電速度夠快。
破解“充電焦慮”，超充成了新風口，引得諸多車企以及充電樁企業紛紛下場，安富正是其中之一。
浙江安富新能源科技股份有限公司充電樁樂清生產基地。共享聯盟·樂清 劉言勇 攝
“風口不是等來的，而要主動去追。”程品說。如今張嘴便是充電技術術語的他，是做低壓電氣起家。安富所在的溫州樂清，擁有實力強勁的電氣產業集群，相比正泰、德力西等頭部企業，安富并不起眼。
前些年低壓電氣已是一片紅海，龍頭企業以規模優勢壓低成本，行業利潤不斷削薄，安富光有產能沒有利潤，被“卷”得喘不過氣。2016年，安富正為國際電氣巨頭供應接觸器。一次交流中，程品獲知對方有意開發充電設備，一下子被觸動了。
“去試一試！”他下定決心切換新能源賽道，在一線城市招募大批人才，開始自主研發充電設備的“大腦”——充電控制單元，形成了充電樁、光伏、儲能、5G柜等多類產品線。
浙江安富新能源科技股份有限公司充電樁樂清生產基地。共享聯盟·樂清 劉言勇 攝
這一次轉型，讓安富贏得了市場先機。從在深圳成立研發中心，到回樂清落地生產基地，乘著新能源汽車普及的東風，安富的充電樁產品迅速找到了市場，國家電網、南方電網、三峽電能等行業龍頭企業紛紛拋來橄欖枝。去年，安富生產的直流和交流充電樁達到100多萬臺，一躍成為業內前五。
所有人都想站在風口上，充電樁行業也很快“卷”了起來。怎么辦？只能再求突破。在常年與國內新能源汽車企業的合作中，程品發現，充電慢依然是新能源車主補能的核心痛點，尤其在節假日出現的充電排隊現象，意味著當下的充電技術還遠遠不夠完善。
同時，全球都在研究全新快速充電技術，浙江正在完善布局的充電基礎設施網絡體系中就有超充，這讓他再一次看到了機會。
超充最大難點在于散熱。程品說，大功率充電勢必產生大量熱量，必須引入液冷裝置，將設備內部產生的熱量通過液體循環帶走，實現高效散熱和溫度控制，“這就是液冷超充技術，冷卻液的配方是每家企業的獨門絕技。”
電器結構件設計、充電控制算法研發、冷源冷泵開發……去年初，來自深圳、西安、溫州的三個研發團隊聯合攻關，歷時8個多月終于攻克了這項技術，用液體冷卻替代傳統排風冷卻，通過快速散熱提高充電效率，實現了“一杯咖啡充一輛車”。此后，安富迅速將超充樁鋪向市場，在全國20多個自營充電站設點，將超充技術開放給新能源車主。
浙江安富新能源科技股份有限公司充電樁樂清生產基地。共享聯盟·樂清 劉言勇 攝
技術有了，不代表市場就打開了。“同一把超充槍，怎么適配各種汽車品牌，這需要市場檢驗。”程品說，好比手機充電器，原廠的充電速度總是最快，怎么讓所有充電器效率快起來，最大難度在于“開源”。目前，部分車企開發的超充技術并不對其他品牌開放，而安富正在打破這種壁壘，與更多車企共享超充技術。
安富用于軟硬件測試的實驗室正在樂清市經濟技術開發區建設中。不久的將來，安富研發出來的新產品都可以在這里進行高溫高濕等壓力檢測，與不同車型進行兼容性測試，從而提升產品質量和可靠性。
“讓充電像加油一樣方便。”這是程品的夢想，也是所有人的夢想。
