繼多地取消新能源車的限行、限購政策之后，國務院也發布新能源車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的消息，再度引燃了市場。不過，隨著新能源車市場需求的逐步釋放，充電樁等配套基礎設施建設再提速迫在眉睫。
近期，中央對加快“新型基礎設施建設”（即“新基建”）進度作出部署，在公布的新型基礎設施7大領域中，新能源充電樁赫然在列。而國家將充電樁納入“新基建”項目并投入巨資，目的就是為了盡快彌補缺口，促進國內新能源車市場的健康發展。
-52
毫無疑問，在新基建的風口下，新能源充電樁行業將迎來一波紅利，行業也會因此搭上高速發展的快車，同時如果將充電樁缺口現象補齊，這也將大大消除新能源汽車購買者的后顧之憂。
-37
01
萬億級市場待“掘”金
在新能源汽車市場快速發展之際，國內充電樁市場也曾掀起一波又一波建樁浪潮，但是，受充電樁行業回報周期較長等因素影響，大多數充電樁企業開始“激情褪去”。特別是去年6月新能源車補貼下調，新能源車銷量也開始出現負增長，充電樁新建速度隨之下滑。
-51
根據中國充電聯盟的統計數據，截止到2020年1月，我國充電樁保有量達到124.3萬根，車樁比約為3.5∶1，遠低于規劃的1：1。據預測，到2025年保守預計新能源車銷量將達到700萬輛，充電樁的缺口依然很大。
按照“新基建”的規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。
隨著“新基建”的不斷推進，地方政府也紛紛加大對充電樁項目的支持力度。北京城市管理委員會印發相關文件，稱部分公用充電設施可享受補貼，同時對充電樁企業給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。海南、廣西、山東等地也相繼出臺了新的充電樁支持政策。
02
充電樁的新基建想象空間
在新基建指揮棒下，充電樁的建設速度肯定會加快。但與傳統充電樁不同的是，此次新基建還賦予充電樁“新”的含義。未來的充電樁將進化成互聯互通的充電網，其以后不僅僅是一個充電功能，可能涉及能源交易、日常消費娛樂等的入口。
目前，各類充電樁企業都在跑馬圈地，搶占市場優勢，也逐漸呈現出寡頭集中的趨勢。據了解，排名前8的充電運營企業所運營充電樁占到當前總量超過90%。此外，快電作為國內領先的第三方充換電平臺，目前已互聯互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、云快充等超過1000家充電運營商，鏈接了超31萬根充電槍，占國內公共充電樁總量的70%。
相比頭部專業玩家，有銷售新能源車背景的車企在充電運營方面的功力確實較弱，不過其依然積極參與。因為布局充電運營不僅能完善車主服務，還進一步促進整車銷售，更何況新基建下的充電樁還有豐富想象空間。
隨著自動駕駛技術越來越成熟，新能源車輛要想實現無人智能充電，新型充電樁是關鍵。可以簡單暢想一下：當你需要下館子，車輛送你去到餐廳之后，會通過高精地圖自動尋找附近泊車點充電，由于充電樁與萬物互聯，當你用餐過后車輛會自動到餐廳接你。
由此可見，借助智能化的技術，智能充電樁未來將成為智慧城市的組成部分。對車企而言，新基建下的充電樁是一個絕佳的能源互聯網入口，具有剛需、高頻等特性，非常具有吸引力。
但值得注意的是，充電樁運營和新造車很像——看似前景無限，但盈利遙遙無期。以行業龍頭特來電為例，其5年時間中累計投資了50多億，前四年總共虧損了6億元，在2018年才剛剛跨過盈虧平衡線。據行業人士稱，充電樁企業的回報周期為5-9年。而新型充電樁的成本肯定更高，如何確保盈利，成為各大玩家的新課題。
充電樁納入新基建的行列，對我國新能源車的進一步普及和推廣有著巨大的推動作用，而新能源車補貼政策延期，也讓充電樁企業更有信心投資。總之，政策的推出無疑顯示了國家對于節能環保戰略的重視與決心，同時新能源車主也更加便利。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觀察｜"新基建"風口 充電樁市場迎"二次成長"
充電基礎設施建設是“新基建”的重點建設方向。新基建所覆蓋的領域主要包括以下七項：5G基站、人工智能、工業互聯網、大數據中心、特高壓、充電樁以及城際高速和軌道交通。伴隨新能源車近年的高速發展，充電樁作為新能源車產業鏈的重要環節，有望在“新基建”發力下加速發展。
同時國網對于充電樁的布局也在加碼，2020重點工作任務中多次提到充電行業。重點工作任務中強調：“大力拓展專用車充電市場，積極推廣智能有序充電，車聯網平臺接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶。
近日從國網電商平臺獲悉，國網電動 汽車 2020年第二次充電樁設備采購項目已開標。這是國網電動 汽車 有限公司今年第二次招標，此前一次招標為2020年建設施工框架采購項目。國網系統內部人士表示，由于此前充電樁行業存在無序建設的情況，建設和運營情況均不甚理想，今年國網公司下了非常大的決心去主導這一輪充電樁建設布局，下一階段預計還將公布更多的計劃。
伴隨新能源 汽車 市場發展，充電樁市場快速增長。2014-2019年，中國充電樁數量經歷了從3萬個到121.9萬個的爆發式增長，CAGR 110%；其中，直流充電樁占比約為16.2%，對應公共直流充電樁數量累計值達到28.3萬個。
充電基礎設施作為新能源 汽車 行業發展的重要基礎，長期滯后必將阻礙新能源 汽車 行業的成長。在確認為新基建的重要組成部分后，充電樁的建設量將快速提升，目前車樁比約為6:1，按照發改委和交通部的規劃，充電樁目前仍存在200萬根左右的缺口。
充電樁建設的大規模重啟，將成為新能源 汽車 市場進一步發展的重要基礎，推動新能源 汽車 行業整體持續快速發展。
根據功能劃分，充電樁產業鏈從建設到運營涉及充電設備制造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域，一些硬件制造商目前也開始涉及建樁運營業務。其中，國電南瑞、許繼集團、特銳德、奧特迅等設備制造商，以及比亞迪、特斯拉等電動 汽車 制造商是推動充電技術進步的主體。
2014年民間資本涌入充電樁行業后，盡管一些業務模式暫未為企業帶來穩定的收入、或者停留在實驗和理論探討階段，但未來得益于電動 汽車 的快速放量，這些帶有互聯網思維的經營理念最終有可能迎來爆發，從而拓展充電樁行業的盈利模式和空間。
目前，隨著互聯網企業、 科技 公司、初創公司、以及諸多 社會 資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。
在上一輪洗牌下剩下的運營商2019年開始加速充電樁建設。公共充電樁運營領域，特銳德、星星充電和國家電網市場份額位居行業前三。截止2019年10月，全國規模化運營廠商（充電樁保有量≥1000個）22家，占充電樁保有量99.5%。前三大分別為特來電、星星充電和國家電網，保有量33.3萬個，占比69.6%，前十大保有量44.4萬個，占比93.0%。其中特來電（特銳德子公司）是國內最大的充電樁運營公司，市占率領先于同行，公共樁占比29%。
根據充電樁設備收入來計算，目前市場份額占比較高的公司包括國電南瑞、特銳德、易事特、萬馬股份等，國網充電樁建設大規模開啟后，頭部企業將率先受益。
從區域上來看，充電樁保有量基本與新能源 汽車 的銷量和保有量呈現正相關的關系。排名最靠前的省份是廣東、江蘇、北京等，保有量均在5萬以上。
充電樁是為電動 汽車 充電的專用電力設備，由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁主要安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）、居民小區停車場或充電站內，輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動 汽車 充電。
按充電方式分，可分為直流樁和交流樁兩類。交流樁：俗稱慢充樁，需通過車載充電機為電動 汽車 充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用于小區充電樁。直流樁：俗稱快充樁，直接為電動 汽車 充電，功率大，充電速度快，但成本較高。
根據GGII數據，直流充電樁平成本為0.8元/W，以目前市場主流的60kW直流充電樁為例，其成本約5萬元/個；其中，IGBT成本占比約為20%， 歷史 充電樁統計中直流樁占比約為15%~18%，對應中國充電樁行業2019年市場規模約為10.5億元；根據中國充電聯盟預測值測算，預計2020年市場規模有望達到6.8億元。
充電樁主要零部件包括充電模塊、主控制器、絕級檢測模塊、智能電表、刷卡模塊、通信模模塊、空氣開關、主繼電器和輔助電源開關等。
充電模塊門檻較高，參與充電樁制造的上市公司中，以配電、UPS、電源系統等制造商為主，這些產品的特點是都涉及到了交直流轉換和電能質量的控制，這與直流充電模塊的核心技術本質上是相同的。
充電模塊制造商，實際上都具有直流充電樁制造的核心優勢。各個企業之間產品的主要差距，在于充電模塊的轉換效率。目前轉換效率主要為94%-97%，均處于較高水平。各個企業之間的技術水平稍有差距，但是總體上看差距不大。
充電樁也是對功率半導體增長的驅動力之一。根據英飛凌的統計，一個100kW的充電樁需要的功率器件價值量在200-300美元。目前 汽車 充電樁的核心功率模塊有兩種：一種是采用IGBT芯片；另一種為采用MOSFET芯片。
國家能源局在《電動 汽車 充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。中國產業信息研究院數據預計到2020年國內充電樁功率器件市場規模有望超過35億元。
充電樁高功率快充是趨勢。當前慢充功率7kW/14kW，單價在千元級；快充30kW/60kW，單價在萬元級；未來TeslaV2功率120KW，V3功率250KW。慢充體系更多由主機廠、4S店、運營場景資源等組成。普通快充存在運營壁壘，未來能提供智能解決方案的公司比例會提升。
超高功率快充有技術壁壘，目前全球掌握該技術的有特斯拉和onity，后者是保時捷、BBA等車企的供應商。
2019年，特斯拉已在全球建立1604座超級充電站，14081個超級充電樁，而2017年只有約800座超級充電站，5000多個充電樁，兩年時間數量接近翻倍。中國地區，Tesla的充電網絡已經覆蓋了130多座城市，超充電樁數量已累計突破1700個，搭配超過2100個目的地充電樁。
受益于我國電動 汽車 充電樁規劃、政府補助以及新能源 汽車 應用的快速增長，我國新能源 汽車 充電設施行業面臨巨大的發展空間。隨著新基建加速落地，充電樁的招標和建設主體回歸國網，市場份額將進一步向頭部企業集中。后續地也有望延續或加強前期充電樁補貼，充電樁行業景氣度在政策扶持下正逐步提升。
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近日，中共中央政治局常務委員會會議強調，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。何為"新基建"？一般認為包括?5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網、物聯網等領域。
充電樁是新能源汽車產業發展的最關鍵基礎設施和關鍵環節，新能源充電樁上升為"新基建"戰略之一，終于迎來風口，這也暗示著中國新能源充電樁存在巨大缺口。
風來了?充電樁上升至"新基建"戰略
要說最近最熱的經濟熱詞是什么，非"新基建"莫屬。
"新基建"接棒經濟增長新引擎，一方面引領著潛力巨大的投資需求和消費升級，一方面帶動著科技引導產業升級。
在經濟下行壓力和疫情的影響下，中國汽車市場已經連續20個月銷量同比下滑，市場銷量已經回落至與2005年同一水平。據乘聯會秘書長崔東樹介紹，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。
對于中國新能源市場，新基建明確了充電樁的重要性，這對新能源無論是資本市場還是消費市場，無疑是一劑強心針。
來源：賽迪顧問
6300萬臺充電樁缺口是如何算出來的？
充電樁保有量經過近幾年迅猛發展，彌補了一定不足，但缺口依然很大。
國際能源署（IEA）預計，2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛，公共充電樁（不包括私人充電樁）需求量超千萬臺。
數據顯示，從2015年到2019年12月中國公共充電樁從5.7萬臺增加到121.9萬臺（其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺）。但車樁水平比為3.4：1，低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中規定的1：1比例。
工信部于2019年末發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》征求意見稿指出，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年，中國電動車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。
這意味著，根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。
來源：北京城市管理委員會
撬動萬億級市場?能迎來爆發嗎
數據顯示，2019年，我國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續兩年超過百萬輛，新能源汽車銷量占整車總體銷量的4.7%。2020年，新能源汽車累計銷量將達到500萬輛。
麥肯錫一份報告預測，2020年德國將會生產超過100萬輛新能源汽車，到2021年這一數字將增至170萬輛，超過中國市場。
綜合中國市場和國際市場新能源汽車容量，充電樁市場最終將撬動萬億級市場。
充電樁是新能源汽車產業的重要基礎設施，其產業鏈主要涉及上游充電樁設備生產商、中游充電運營商、下游整車企業為主的整體解決方案消費端等。
賽迪數據顯示，充電樁上游設備技術門檻不高，產品差異化程度不明顯，目前國內充電樁設備領域相關公司數量超過300家，競爭較為激烈，行業整體利潤偏低。中游充電運營集中度相對較高，運營環節成本較高，先進入企業已經建立一定的領先優勢。
截止2019年12月Top8充電運營企業所運營充電樁占總量超過90%。下游平臺解決方案和數據服務主要提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，目前參與企業規模都較小。
聞風而動?市場"時不我待"
從中央政府和地方制度的一系列舉措看，充電樁正迎來一波加速發展期，資本市場和地方政府更是聞風而動。
近日，ABB公司宣布已完成收購上海聯樁新能源公司的多數股份，在中國電動汽車充電設施市場新增了一個業務支點。此輪收購完成后，ABB公司持有上海聯樁超過60%的股份，上汽集團子公司上海安悅持股20%，上海榮鋰企業管理咨詢合伙企業持股13%左右。
2019年3月，財政部、工信部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，降低新能源汽車補貼標準，轉為用于支持充電基礎設施"短板"建設和配套運營服務。
近日，北京城市管理委員會印發關于征求《2020年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》意見的通知。
緊隨其后，海南、廣西、山東等地都推出了新的充電樁支持政策。
擎動觀察：
"新基建"納入新能源汽車充電樁，充電樁市場或迎來風口，從國家電網、地方政府到資本市場，都希望能切到這塊蛋糕。與此同時，面對充電樁萬億級上下游產業鏈，需要遵循"適度超前，合理布局"的原則，避免出現市場過剩，產業大躍進。
近期，中央對加快“新型基礎設施建設”（即“新基建”）進度作出部署，在公布的新型基礎設施7大領域中，新能源充電樁赫然在列。而國家將充電樁納入“新基建”項目并投入巨資，目的就是為了盡快彌補缺口，促進國內新能源車市場的健康發展。
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毫無疑問，在新基建的風口下，新能源充電樁行業將迎來一波紅利，行業也會因此搭上高速發展的快車，同時如果將充電樁缺口現象補齊，這也將大大消除新能源汽車購買者的后顧之憂。
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萬億級市場待“掘”金
在新能源汽車市場快速發展之際，國內充電樁市場也曾掀起一波又一波建樁浪潮，但是，受充電樁行業回報周期較長等因素影響，大多數充電樁企業開始“激情褪去”。特別是去年6月新能源車補貼下調，新能源車銷量也開始出現負增長，充電樁新建速度隨之下滑。
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根據中國充電聯盟的統計數據，截止到2020年1月，我國充電樁保有量達到124.3萬根，車樁比約為3.5∶1，遠低于規劃的1：1。據預測，到2025年保守預計新能源車銷量將達到700萬輛，充電樁的缺口依然很大。
按照“新基建”的規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。
隨著“新基建”的不斷推進，地方政府也紛紛加大對充電樁項目的支持力度。北京城市管理委員會印發相關文件，稱部分公用充電設施可享受補貼，同時對充電樁企業給予一定的財政獎勵，最高獎勵106元/千瓦·年，上限20萬元/站·年。海南、廣西、山東等地也相繼出臺了新的充電樁支持政策。
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充電樁的新基建想象空間
在新基建指揮棒下，充電樁的建設速度肯定會加快。但與傳統充電樁不同的是，此次新基建還賦予充電樁“新”的含義。未來的充電樁將進化成互聯互通的充電網，其以后不僅僅是一個充電功能，可能涉及能源交易、日常消費娛樂等的入口。
目前，各類充電樁企業都在跑馬圈地，搶占市場優勢，也逐漸呈現出寡頭集中的趨勢。據了解，排名前8的充電運營企業所運營充電樁占到當前總量超過90%。此外，快電作為國內領先的第三方充換電平臺，目前已互聯互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、云快充等超過1000家充電運營商，鏈接了超31萬根充電槍，占國內公共充電樁總量的70%。
相比頭部專業玩家，有銷售新能源車背景的車企在充電運營方面的功力確實較弱，不過其依然積極參與。因為布局充電運營不僅能完善車主服務，還進一步促進整車銷售，更何況新基建下的充電樁還有豐富想象空間。
隨著自動駕駛技術越來越成熟，新能源車輛要想實現無人智能充電，新型充電樁是關鍵。可以簡單暢想一下：當你需要下館子，車輛送你去到餐廳之后，會通過高精地圖自動尋找附近泊車點充電，由于充電樁與萬物互聯，當你用餐過后車輛會自動到餐廳接你。
由此可見，借助智能化的技術，智能充電樁未來將成為智慧城市的組成部分。對車企而言，新基建下的充電樁是一個絕佳的能源互聯網入口，具有剛需、高頻等特性，非常具有吸引力。
但值得注意的是，充電樁運營和新造車很像——看似前景無限，但盈利遙遙無期。以行業龍頭特來電為例，其5年時間中累計投資了50多億，前四年總共虧損了6億元，在2018年才剛剛跨過盈虧平衡線。據行業人士稱，充電樁企業的回報周期為5-9年。而新型充電樁的成本肯定更高，如何確保盈利，成為各大玩家的新課題。
充電樁納入新基建的行列，對我國新能源車的進一步普及和推廣有著巨大的推動作用，而新能源車補貼政策延期，也讓充電樁企業更有信心投資。總之，政策的推出無疑顯示了國家對于節能環保戰略的重視與決心，同時新能源車主也更加便利。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觀察｜"新基建"風口 充電樁市場迎"二次成長"
充電基礎設施建設是“新基建”的重點建設方向。新基建所覆蓋的領域主要包括以下七項：5G基站、人工智能、工業互聯網、大數據中心、特高壓、充電樁以及城際高速和軌道交通。伴隨新能源車近年的高速發展，充電樁作為新能源車產業鏈的重要環節，有望在“新基建”發力下加速發展。
同時國網對于充電樁的布局也在加碼，2020重點工作任務中多次提到充電行業。重點工作任務中強調：“大力拓展專用車充電市場，積極推廣智能有序充電，車聯網平臺接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶。
近日從國網電商平臺獲悉，國網電動 汽車 2020年第二次充電樁設備采購項目已開標。這是國網電動 汽車 有限公司今年第二次招標，此前一次招標為2020年建設施工框架采購項目。國網系統內部人士表示，由于此前充電樁行業存在無序建設的情況，建設和運營情況均不甚理想，今年國網公司下了非常大的決心去主導這一輪充電樁建設布局，下一階段預計還將公布更多的計劃。
伴隨新能源 汽車 市場發展，充電樁市場快速增長。2014-2019年，中國充電樁數量經歷了從3萬個到121.9萬個的爆發式增長，CAGR 110%；其中，直流充電樁占比約為16.2%，對應公共直流充電樁數量累計值達到28.3萬個。
充電基礎設施作為新能源 汽車 行業發展的重要基礎，長期滯后必將阻礙新能源 汽車 行業的成長。在確認為新基建的重要組成部分后，充電樁的建設量將快速提升，目前車樁比約為6:1，按照發改委和交通部的規劃，充電樁目前仍存在200萬根左右的缺口。
充電樁建設的大規模重啟，將成為新能源 汽車 市場進一步發展的重要基礎，推動新能源 汽車 行業整體持續快速發展。
根據功能劃分，充電樁產業鏈從建設到運營涉及充電設備制造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域，一些硬件制造商目前也開始涉及建樁運營業務。其中，國電南瑞、許繼集團、特銳德、奧特迅等設備制造商，以及比亞迪、特斯拉等電動 汽車 制造商是推動充電技術進步的主體。
2014年民間資本涌入充電樁行業后，盡管一些業務模式暫未為企業帶來穩定的收入、或者停留在實驗和理論探討階段，但未來得益于電動 汽車 的快速放量，這些帶有互聯網思維的經營理念最終有可能迎來爆發，從而拓展充電樁行業的盈利模式和空間。
目前，隨著互聯網企業、 科技 公司、初創公司、以及諸多 社會 資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。
在上一輪洗牌下剩下的運營商2019年開始加速充電樁建設。公共充電樁運營領域，特銳德、星星充電和國家電網市場份額位居行業前三。截止2019年10月，全國規模化運營廠商（充電樁保有量≥1000個）22家，占充電樁保有量99.5%。前三大分別為特來電、星星充電和國家電網，保有量33.3萬個，占比69.6%，前十大保有量44.4萬個，占比93.0%。其中特來電（特銳德子公司）是國內最大的充電樁運營公司，市占率領先于同行，公共樁占比29%。
根據充電樁設備收入來計算，目前市場份額占比較高的公司包括國電南瑞、特銳德、易事特、萬馬股份等，國網充電樁建設大規模開啟后，頭部企業將率先受益。
從區域上來看，充電樁保有量基本與新能源 汽車 的銷量和保有量呈現正相關的關系。排名最靠前的省份是廣東、江蘇、北京等，保有量均在5萬以上。
充電樁是為電動 汽車 充電的專用電力設備，由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁主要安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）、居民小區停車場或充電站內，輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動 汽車 充電。
按充電方式分，可分為直流樁和交流樁兩類。交流樁：俗稱慢充樁，需通過車載充電機為電動 汽車 充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用于小區充電樁。直流樁：俗稱快充樁，直接為電動 汽車 充電，功率大，充電速度快，但成本較高。
根據GGII數據，直流充電樁平成本為0.8元/W，以目前市場主流的60kW直流充電樁為例，其成本約5萬元/個；其中，IGBT成本占比約為20%， 歷史 充電樁統計中直流樁占比約為15%~18%，對應中國充電樁行業2019年市場規模約為10.5億元；根據中國充電聯盟預測值測算，預計2020年市場規模有望達到6.8億元。
充電樁主要零部件包括充電模塊、主控制器、絕級檢測模塊、智能電表、刷卡模塊、通信模模塊、空氣開關、主繼電器和輔助電源開關等。
充電模塊門檻較高，參與充電樁制造的上市公司中，以配電、UPS、電源系統等制造商為主，這些產品的特點是都涉及到了交直流轉換和電能質量的控制，這與直流充電模塊的核心技術本質上是相同的。
充電模塊制造商，實際上都具有直流充電樁制造的核心優勢。各個企業之間產品的主要差距，在于充電模塊的轉換效率。目前轉換效率主要為94%-97%，均處于較高水平。各個企業之間的技術水平稍有差距，但是總體上看差距不大。
充電樁也是對功率半導體增長的驅動力之一。根據英飛凌的統計，一個100kW的充電樁需要的功率器件價值量在200-300美元。目前 汽車 充電樁的核心功率模塊有兩種：一種是采用IGBT芯片；另一種為采用MOSFET芯片。
國家能源局在《電動 汽車 充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。中國產業信息研究院數據預計到2020年國內充電樁功率器件市場規模有望超過35億元。
充電樁高功率快充是趨勢。當前慢充功率7kW/14kW，單價在千元級；快充30kW/60kW，單價在萬元級；未來TeslaV2功率120KW，V3功率250KW。慢充體系更多由主機廠、4S店、運營場景資源等組成。普通快充存在運營壁壘，未來能提供智能解決方案的公司比例會提升。
超高功率快充有技術壁壘，目前全球掌握該技術的有特斯拉和onity，后者是保時捷、BBA等車企的供應商。
2019年，特斯拉已在全球建立1604座超級充電站，14081個超級充電樁，而2017年只有約800座超級充電站，5000多個充電樁，兩年時間數量接近翻倍。中國地區，Tesla的充電網絡已經覆蓋了130多座城市，超充電樁數量已累計突破1700個，搭配超過2100個目的地充電樁。
受益于我國電動 汽車 充電樁規劃、政府補助以及新能源 汽車 應用的快速增長，我國新能源 汽車 充電設施行業面臨巨大的發展空間。隨著新基建加速落地，充電樁的招標和建設主體回歸國網，市場份額將進一步向頭部企業集中。后續地也有望延續或加強前期充電樁補貼，充電樁行業景氣度在政策扶持下正逐步提升。
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近日，中共中央政治局常務委員會會議強調，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。何為"新基建"？一般認為包括?5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網、物聯網等領域。
充電樁是新能源汽車產業發展的最關鍵基礎設施和關鍵環節，新能源充電樁上升為"新基建"戰略之一，終于迎來風口，這也暗示著中國新能源充電樁存在巨大缺口。
風來了?充電樁上升至"新基建"戰略
要說最近最熱的經濟熱詞是什么，非"新基建"莫屬。
"新基建"接棒經濟增長新引擎，一方面引領著潛力巨大的投資需求和消費升級，一方面帶動著科技引導產業升級。
在經濟下行壓力和疫情的影響下，中國汽車市場已經連續20個月銷量同比下滑，市場銷量已經回落至與2005年同一水平。據乘聯會秘書長崔東樹介紹，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。
對于中國新能源市場，新基建明確了充電樁的重要性，這對新能源無論是資本市場還是消費市場，無疑是一劑強心針。
來源：賽迪顧問
6300萬臺充電樁缺口是如何算出來的？
充電樁保有量經過近幾年迅猛發展，彌補了一定不足，但缺口依然很大。
國際能源署（IEA）預計，2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛，公共充電樁（不包括私人充電樁）需求量超千萬臺。
數據顯示，從2015年到2019年12月中國公共充電樁從5.7萬臺增加到121.9萬臺（其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺）。但車樁水平比為3.4：1，低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中規定的1：1比例。
工信部于2019年末發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》征求意見稿指出，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年，中國電動車銷售會突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。
這意味著，根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。
來源：北京城市管理委員會
撬動萬億級市場?能迎來爆發嗎
數據顯示，2019年，我國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續兩年超過百萬輛，新能源汽車銷量占整車總體銷量的4.7%。2020年，新能源汽車累計銷量將達到500萬輛。
麥肯錫一份報告預測，2020年德國將會生產超過100萬輛新能源汽車，到2021年這一數字將增至170萬輛，超過中國市場。
綜合中國市場和國際市場新能源汽車容量，充電樁市場最終將撬動萬億級市場。
充電樁是新能源汽車產業的重要基礎設施，其產業鏈主要涉及上游充電樁設備生產商、中游充電運營商、下游整車企業為主的整體解決方案消費端等。
賽迪數據顯示，充電樁上游設備技術門檻不高，產品差異化程度不明顯，目前國內充電樁設備領域相關公司數量超過300家，競爭較為激烈，行業整體利潤偏低。中游充電運營集中度相對較高，運營環節成本較高，先進入企業已經建立一定的領先優勢。
截止2019年12月Top8充電運營企業所運營充電樁占總量超過90%。下游平臺解決方案和數據服務主要提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，目前參與企業規模都較小。
聞風而動?市場"時不我待"
從中央政府和地方制度的一系列舉措看，充電樁正迎來一波加速發展期，資本市場和地方政府更是聞風而動。
近日，ABB公司宣布已完成收購上海聯樁新能源公司的多數股份，在中國電動汽車充電設施市場新增了一個業務支點。此輪收購完成后，ABB公司持有上海聯樁超過60%的股份，上汽集團子公司上海安悅持股20%，上海榮鋰企業管理咨詢合伙企業持股13%左右。
2019年3月，財政部、工信部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，降低新能源汽車補貼標準，轉為用于支持充電基礎設施"短板"建設和配套運營服務。
近日，北京城市管理委員會印發關于征求《2020年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》意見的通知。
緊隨其后，海南、廣西、山東等地都推出了新的充電樁支持政策。
擎動觀察：
"新基建"納入新能源汽車充電樁，充電樁市場或迎來風口，從國家電網、地方政府到資本市場，都希望能切到這塊蛋糕。與此同時，面對充電樁萬億級上下游產業鏈，需要遵循"適度超前，合理布局"的原則，避免出現市場過剩，產業大躍進。
