馬斯克通過一份備忘錄宣布，特斯拉超級充電團隊的麗貝卡·蒂努奇和新產品負責人丹尼爾·何將攜整個團隊離職，該團隊總員工數量約500人。

作為全球新能源汽車行業的頭部企業，特斯拉擁有全球最大的電動汽車充電基礎設施網絡。根據特斯拉官網信息，其在全球范圍內共建有超過5萬個超級充電樁。

 

在中國大陸地區，特斯拉的超級充電網絡布局采取城市站點和長途站點同時布設的原則。數據顯示，截至2023年11月，特斯拉在中國大陸地區擁有近2000座超級充電站以及超過1萬根超級充電樁。

 

這些充電設施覆蓋了100%覆蓋了全國所有省會城市及直轄市。并在深圳、北京、鄭州等地建成“15分鐘超級充電生活圈”，形成了較為密集的充電網絡，支持特斯拉車主在國內的廣泛出行需求。

 

從全球布局來看，2024年1月，特斯拉官方就曾公布已在全球部署了5.5萬個超級充電樁。在國外市場，特別是美國，特斯拉在電動汽車充電設施市場也占據著主導地位。

 

早在2022年，特斯拉在美國電動汽車充電市場就占據了超60%的市場份額。這一數據也表明，特斯拉的超級充電網絡在北美地區具有顯著的領先優勢，遠遠超過了其他競爭對手。

 

因此，整個超級充電系統的突然裁員，無疑也引發了外界對于特斯拉未來充電業務的質疑。

首先是特斯拉作為美國白宮充電網絡建設的主要合作伙伴，當下放棄新建超級充電站，是否會影響美國充電網絡建設的計劃？

 

作為特斯拉充電樁的合作伙伴，包括在美國各地關鍵地點為特斯拉安裝和維護電動汽車充電設備的中小型企業都對特斯拉此舉感到震驚。

 

被裁員的特斯拉超級充電團隊的工程師詹姆森(Will Jameson)在X平臺(前推特)上表示，馬斯克開掉了整個超級充電團隊。他不知道這會給特斯拉充電網絡NACS以及此前所做的充電網絡建設帶來什么影響。“如果特斯拉就此交出充電業務皇冠，誰能接得過來？”

 

美國電動車行業協會EVAdoption的負責人羅倫·麥克唐納(Loren McDonald)表示，特斯拉的超充網絡是另外一個級別的，如果特斯拉決定放緩(新建超級充電站)，那么其他充電網絡公司會接過其中一些項目(聯邦政府撥款)，但不可能全部承接下來。

 

電動車行業人士也擔心這會加劇美國電動車需求降溫的困境。電動車行業機構Escalent的副總裁博伊斯(KC Boyce)看來，“特斯拉砍掉超充團隊，肯定會延緩美國充電網絡的接入，也會延緩充電基礎設施部署步伐。這肯定會延緩電動車的銷量增長，無論是特斯拉還是非特斯拉車企。

馬斯克在社交平臺發文

 

對此，馬斯克在社交平臺發帖表示，最新的裁員舉措并不意味著特斯拉將完全停止超級充電網絡的擴張，而是將布局進程放緩了，特別是將放緩美國超級充電站網絡的擴張。“將‘放慢速度’建造部分新站點，并將更多地關注充分利用現有充電設施的利用率。此外，正在建設的超級充電站點將陸續完工”馬斯克寫道。

 

超級充電業務作為特斯拉的亮點之一，其龐大的充電網絡也是吸引電動汽車車主的一大優勢。并且自2022年11月，特斯拉宣布將其充電技術更名為"北美充電標準"（NACS），并表示將向其他汽車制造商開放。包括寶馬、奔馳、本田、大眾以及Stellantis集團等汽車制造商，也陸續宣布加入特斯拉的NACS充電標準。統一的充電標準，無疑是特斯拉的一大利好，可以通過向其它電動汽車車主開放超充網絡，提高現有超乎站的利用效率，增加營收來源。

 

全球金融機構高盛此前也預測。以目前特斯拉布局的充電網絡來計算，特斯拉單是充電服務可以每年增加10億美元的營收；當特斯拉超級充電樁達到50萬個的時候，光是對外開放超級充電樁，就可以額外帶來250億美元的收入。

 

特斯拉的這一波強勢裁員，是否會引起行業的震蕩？據數據分析公司 Escalent 的副總裁博伊斯表示：“我的猜測是，既然行業已經采用了NACS 標準，他就會不再將超充視為戰略護城河，而是更多地將其視為成本。”

 

此次對充電部門的裁員，是否會波及特斯拉中國充電業務以及相關崗位的員工？

 

隨著電動汽車市場的快速增長，以及其他充電基礎設施供應商的加速布局，充電市場競爭態勢會產生何種變化？未來的市場競爭格局又將如何發展？

 

這些都值得我們關注與期待。