新產(chǎn)品。東風(fēng)汽車，展出業(yè)內(nèi)首款突破2000公里超長續(xù)航的插電混動SUV；上汽智己，新車搭載超1000公里續(xù)航超快充半固態(tài)電池；寧德時代，推出全球首款1000公里續(xù)航4C超充磷酸鐵鋰電池。

 

新技術(shù)。極氪發(fā)布全球首個座艙空間利用率超80%的純電動汽車架構(gòu)，吉利銀河推出全球首個“硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI”四位一體的智能新能源架構(gòu)，長安汽車發(fā)布基于全棧自研SDA(軟件定義汽車)架構(gòu)的首款新車。

 

新動能。10多個國產(chǎn)品牌的車型率先實現(xiàn)AI大模型上車；超過10個國產(chǎn)品牌新車搭載了智能輔助駕駛功能；華為發(fā)布的智駕系統(tǒng)，在無圖智駕、全向防碰撞、全場景泊車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全維度升級。

 

透過以“新時代·新汽車”為主題的北京國際車展，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出哪些新趨勢、新特征？記者進行了采訪。

 

 

走進北京車展奇瑞汽車展臺，一臺硬朗又柔和、復(fù)古又前衛(wèi)的“方盒子”SUV引人矚目。這款即將于年內(nèi)上市的純電動越野車，主導(dǎo)其產(chǎn)品定義、內(nèi)外飾造型的首席產(chǎn)品官卻是智米科技創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官蘇峻。

 

作為小米生態(tài)鏈企業(yè)，智米科技推出的空氣凈化器等智能生活電器在市場上廣受歡迎。2021年，蘇峻組建創(chuàng)業(yè)團隊，啟動造車項目?？粗刑K峻團隊對年輕消費者需求的把握力、產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新力，奇瑞汽車與之開展合作，共同打造旗下新能源全新品牌iCAR。

 

如果說出身于互聯(lián)網(wǎng)、信息通信行業(yè)的蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新的產(chǎn)品定義、用戶思維和商業(yè)模式，華為高階智駕與鴻蒙座艙的賦能推動新能源汽車行業(yè)智能化加速普及，那么，小米帶來的智能手機、智能家電生態(tài)鏈與汽車生態(tài)鏈的融合，正推動汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合邁入新階段。

 

去年4月，領(lǐng)克08車型搭載了基于手機操作系統(tǒng)開發(fā)的魅族車機系統(tǒng)。吉利汽車與魅族手機的這次跨界合作，受到消費者歡迎。此后，汽車品牌與手機品牌的聯(lián)動越來越多。北京車展期間，吉利旗下極星品牌發(fā)布AI旗艦手機，中國一汽宣布與億咖通科技合作研發(fā)汽車智能座艙，并共同打造紅旗品牌高端手機。

 

本屆車展，華為“朋友圈”持續(xù)擴容。以智選車模式與北汽聯(lián)合打造的旗艦轎車享界S9首發(fā)亮相，嵐圖、猛士、深藍等品牌也成為華為全新智駕品牌“乾崑”的首批合作伙伴。不同于之前的合作模式，廣汽集團宣布旗下傳祺品牌與華為開啟聯(lián)合創(chuàng)“新”計劃，不僅聚焦智能人機交互，還包括智能底盤等多個領(lǐng)域。江汽集團與華為的全面戰(zhàn)略合作，更是涵蓋新能源汽車車型、平臺技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用，智能電動部件應(yīng)用與開發(fā)制造，新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營等領(lǐng)域。

 

 

虛擬助理、沉浸式導(dǎo)航、覆蓋城市和高速的全場景L2級高階智能駕駛……本屆車展，梅賽德斯—奔馳CLA級概念車搭載了全新的操作系統(tǒng)。據(jù)悉，該操作系統(tǒng)由奔馳中國研發(fā)團隊與全球研發(fā)中心緊密協(xié)作開發(fā)。其中，中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)的智能座艙和自動駕駛功能，可更好滿足中國客戶需求。

 

在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域與中國高科技企業(yè)開展合作的還有豐田汽車。最新發(fā)布的廣汽豐田凱美瑞、賽那以及一汽豐田皇冠等車型，均搭載了與華為聯(lián)合開發(fā)的智能語音系統(tǒng)。豐田汽車在車展期間還宣布與騰訊達成戰(zhàn)略合作，借助騰訊提供的AI大模型、云計算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字科技，加速推動“軟件定義汽車”的進程。

 

大眾汽車的布局則更為深入。投資10億歐元在合肥成立大眾汽車(中國)科技有限公司，投資24億歐元與中國智能芯片企業(yè)地平線成立合資公司，投資約7億歐元收購小鵬汽車4.99%股權(quán)，與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達在中國成立合資公司……大眾汽車創(chuàng)新合作模式，快速搭建起覆蓋智能電動汽車整車、架構(gòu)、芯片與操作系統(tǒng)、充換電設(shè)施、動力電池、工業(yè)設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)等全產(chǎn)業(yè)鏈本土化研發(fā)生產(chǎn)能力。

 

“基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，集團進一步強化本土化決策，讓產(chǎn)品100%地聚焦中國客戶需求，通過本土研發(fā)，讓產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)走向市場的進程提速。”大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德說，中國不僅是大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”，更是大眾汽車的“健身房”。

 

 

4月24日，合資企業(yè)首款長續(xù)航插電混動車型別克GL8插混版上市：綜合續(xù)航達1370公里、搭載“L2+”級智能領(lǐng)航輔助駕駛……

 

“實現(xiàn)長續(xù)航插電式混合動力系統(tǒng)量產(chǎn)，不僅得益于通用汽車在插混技術(shù)上的深厚積累，更離不開中國首家合資專業(yè)汽車設(shè)計開發(fā)中心——泛亞汽車技術(shù)中心強大的本土研發(fā)實力。”上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄介紹，為實現(xiàn)全時域、全工況、全場景下的穩(wěn)定動力輸出和高效能量管理，泛亞的研發(fā)團隊結(jié)合中國市場用車環(huán)境和特點，開發(fā)了“P1+P3”雙電機串并聯(lián)插混架構(gòu)，還搭載了獨創(chuàng)的“AI智控算法”。

 

對合資車企而言，之前的本土化，主要是進行全球車型的適應(yīng)性驗證、開發(fā)，打造本地化供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)體系。如今，在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化轉(zhuǎn)型加快，尤其是中國正成為全球新能源汽車領(lǐng)跑者的當(dāng)下，本土化正在被賦予更加全面、深刻的新內(nèi)涵。

 

作為首家宣布中外雙方聯(lián)合研發(fā)電動化車型的合資品牌，長安馬自達在北京車展上交出了第一份答卷：馬自達EZ—6。零重力座椅、全景天幕、智艙與智駕解決方案，同時推出純電與增程動力選項……由長安提供電動化、智能化技術(shù)，馬自達主導(dǎo)設(shè)計、底盤操控調(diào)教、安全、品質(zhì)的這款新能源轎車，既保留了馬自達的“傳統(tǒng)基因”，也更多考慮了中國消費者需求。

 

上汽大眾“本土化2.0”時代首款車型途觀L Pro亮相車展。新車采用了科大訊飛的語音交互系統(tǒng)、騰訊車載系統(tǒng)，搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)“L2+”級智能駕駛。

 

東風(fēng)本田的本地化模式同樣頗有新意。中控五連屏、電子外后視鏡、AI智能語音助手、高階智能駕駛系統(tǒng)……本屆車展亮相的靈犀L量產(chǎn)車型，由東風(fēng)本田年輕團隊主導(dǎo)設(shè)計，基于全新純電平臺開發(fā)。

 

“本土化2.0”帶來的變化不只是本地化研發(fā)、本地化供應(yīng)鏈。貝瑞德表示，大眾汽車在中國的智能電動化研發(fā)經(jīng)驗和成果，未來將反哺全球?，F(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司董事長、北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均則表示，北京現(xiàn)代已將“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，升級為“在中國，為全球”。未來，北京現(xiàn)代將成為現(xiàn)代汽車全球出口基地，力爭3年內(nèi)出口量達10萬臺。