隨著歐美國家排放法規逐漸趨嚴，各國推進車輛電動化轉型勢不可擋。在全球新能源汽車快速滲透普及的同時，部分海外地區補能基礎設施建設卻沒能跟上。不少業內人士指出，當前，海外充電樁缺口較大，價格高且競爭格局相對分散，我國充電樁企業在供應鏈、技術、成本等多方面優勢顯著，多家樁企緊緊盯上這一機遇出海淘金。
■ 國產優勢顯著
據了解，目前美國新能源汽車充電市場主要被特斯拉、ChargePoint、Blink、EVgo等企業占領，在歐洲電運營市場，殼牌、bp、施耐德、ABB等巨頭則占據主導地位。
根據歐洲汽車制造商協會的數據顯示，2023年歐洲31國實現新能源乘用車注冊量300.9萬輛，同比增長16.2%，新能源車滲透率為23.4%；該協會預測,到2030年,歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車,新能源汽車的滲透率達到60%，遠超全球26%的滲透率。
不過，即便如此，中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇告訴記者：“我國車樁比約為2.4∶1，其中公共充電樁的車樁比約7.5∶1，據公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比約為15∶1，缺口遠大于中國。”
看到廣闊的海外市場，近年來，盛弘股份、道通科技、炬華科技、英杰電氣等我國直流/交流樁企業相繼布局歐美市場。
“我國充電樁產業供應鏈較為完整，具有明顯的成本優勢。我國充電樁的品質在多種場景得到了充分的驗證，品質和可靠性優于海外品牌。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為。
在劉鍇看來，經過十多年發展，我國充電樁行業供應鏈日趨成熟，產品經過國內規模化、多場景、長時間應用，已具備顯著的生產成本優勢，國內企業出海將有較大的毛利和凈利提升空間。
興業證券的研報指出，歐美客戶對充電樁價格敏感度較低，充電樁價格較高。海外同功率充電樁價格為國內充電樁價格的數倍，以120kW直流充電樁為例，海外一臺120kW充電樁價格換算成人民幣約46.4萬元，大幅高于國內3萬—5萬元價格，這一特點吸引國內廠商布局歐美市場，可大幅提高國內充電樁廠家的盈利能力。
■ 認證周期偏長
在劉鍇看來，隨著充電行業的快速發展，我國已涌現出大量具備功率模塊、PCBA（控制主板）等充電樁關鍵零部件和整機研發、組裝及生產能力的企業。我國充電樁產品經過國內市場的充分檢驗和技術迭代，許多企業已經擁有了自主研發的核心技術和專利并在海外進行了知識產權布局，在直流充電技術上的優勢尤為明顯。
不過，由于市場環境和需求不同，我國充電樁產品出海也面對著不小的挑戰。章弘提到：“充電樁出口跟純電車類似，受到出口地政策限制。此外，本地化服務也帶來的挑戰，在海外私人樁占比六成到七成，客戶會比較分散，而且服務費用較高。”
值得注意的是，受訪人士均指出，目前國內外對于充電樁認證要求條件不同，我國充電樁出海首先要在技術認證環節滿足海外市場標準。
“海外對充電樁安全性要求非常嚴格，接口標準也各不相同，存在費用高、難度大、時間長等特點。”劉鍇以產品認證環節舉例表示，例如，充電樁產品出口歐盟需要獲得CE認證，要經過認證申請、資料準備、產品檢測、遞交審核等流程，認證周期約3—5個月，認證費用約50萬元人民幣。出口美國則需要通過UL認證，認證周期約9—10個月，認證費用約100萬元人民幣。如果是公用事業側項目，還需要對供應商進行額外認證，甚至拿到政府準入許可。
此外，興業證券的研報還指出，國內樁企出口產品多是基于國標下的成熟產品，首先與海外的充電樁通信標準不一致，存在車樁不兼容、樁和運營系統不兼容的問題，其次歐標和美標對產品的環境可靠性、機械強度要求更高。
■ “吃透”海外市場
因為市場需求不及預期、企業利潤下滑，當前歐美企業電動化轉型態度略顯“遲疑”。去年底，福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭及供應鏈企業都相繼宣布，將推遲部分電動汽車產業相關投資計劃，部分企業甚至決定延長燃油車銷售時間。
不過，在受訪人士看來，充電基礎設施需求依然旺盛，企業短期內的戰略選擇并不會使海外充電市場萎縮。“汽車的電動化和智能網聯化是汽車工業發展的大趨勢，雖然不同企業基于自身因素的考量而做出不同的投資策略，也對基礎設施的布局有波動性影響，但是長遠看，基礎設施的需求量仍然很大。”劉鍇說。
面對復雜的海外市場環境，劉鍇提醒，國內充電樁企業必須吃透出海目的地的政策、技術、標準、法規、認證和售后等要求，并結合企業自身特點和優勢制定出海策略。“這需要企業實時保持對目標國家的政策跟蹤，并及時調整自身的經營策略，比如可以采取到當地建廠或者與當地企業開展合作提供關鍵零部件等模式。”
章弘表示：“充電樁行業正經歷著快速的技術迭代，對于企業自身而言，可對大功率充電技術、無線充電技術等加速研發投入，以提高充電效率和用戶體驗。在海外布局方面，樁企需要根據自身實力，結合對海外市場的實地調查了解，可短期內專注于某一市場，不要漫天撒網。”
