這段時間讓人大吃一驚的新聞可不少：前有雷總親自為首批小米SU7客戶開車門，后有周鴻祎賣掉自己的邁巴赫換國產新能源汽車。
細心的人會發現這兩個新聞都圍繞著一個新事物在轉：新年能源汽車。
近年來大馬路掛綠牌子的車是越來越多，新能源汽車普及程度也是越來越高。
不止是一線城市能夠見到大規模的新能源汽車，現在的新一線城市甚至三四線城市也能見到好多。
新能源汽車因為政策補貼、性價比高、適應未來客戶需要等原因發展前景十分廣闊，那么是不是就意味著與之相對應的傳統油車就此沒落了呢？
這不盡然。雖然新能源汽車成為越來越多人的選擇，但是傳統油車距離落下帷幕還有好多年的時間。
就像是內燃機出現，當他裝上四個輪子的汽車時候才開始逐漸取代馬車、牛車。
傳統油車從起步到發展輝煌中間經歷了200年左右的時間，現在雖然技術迭代日新月異，但是要讓油車徹底退出歷史舞臺還尚需時日。
只不過新能源汽車發展大勢已經讓油車走向最后的終點，從而出現選擇油車的人隱約間有成為少數的趨勢。
車市也會跟著客戶需求變化的，而油車市場大逆轉也反映了一定的社會現實。
但是根據2023年汽車銷量統計數據顯示，油車產銷還是占據市場主體，電車發展道路仍然任重道遠。
而且油車和電車到底該如何選擇？這個問題要看個人進行具體情況具體分析。
一、電車和油車年銷量數據對比
上邊我們說了傳統汽車走向末路還尚需時日，新能源汽車越來越蓬勃發展。這些話可不是空穴來風，那是要切實、準確、可信的數據支撐。
根據中國汽車工業協會公布數據顯示：2023年1-11月份傳統油車中的中端車型的銷量在876.9萬輛，同比下降0.8%。低端車型銷售更是出現兩位數以上的下降。
而與之相對的，新能源汽車中端車型銷量為310.6萬輛，同比增長48%。
而且對于2024年中國汽車銷量進行展望，傳統油車和新能源汽車的銷售增長對比還會更加明顯。
從單一車型可以看到傳統油車和新能源汽車的銷售增長率對比非常強烈，不過在總體銷量上還是傳統油車占據主要優勢。如果從全年看相關數據會更加明明顯。
根據人民網援引中國汽車工業協會數據，我國2023年全年的汽車生產和銷售量達到了3016.1萬輛和3009.4萬輛。汽車生產增速達到11.6%，銷售增速達到12%。
其中新能源汽車繼續保持高速發展，無論是市場規模還是發展增速都連續9年位居世界第一。
而再次細分2023年我國汽車產銷數據可以發現：2023年新能源汽車生產和銷售量分別為958.7萬輛和949.5萬輛。
新能源汽車生產增長率為35.8%，新能源汽車銷售增速達到37.9%，整體市場占有率高達31.6%。
看著新能源電車的產銷增長率是非常高，他們的未來發展一片大好。但是有網友就會略微算一筆賬：2023年中國汽車銷售量為3009.4萬輛，為啥新能源汽車銷售量才949.5萬輛？
沒錯，這就是上邊說的傳統油車不會那么快退出市場，新能源汽車還在發展之中的數據支撐。
我們通過數據說話，通過數據來看待傳統油車和新能源汽車在2023年最新的產銷狀況。
現階段的傳統油車依然保持著穩定且較多的市場占有率。無論是從市面上已經在路上跑的各種車輛的總和還是去年全年新銷售汽車類型而言，傳統油車優勢地位依舊穩固。
但是從年產銷增長率來看，新能源汽車的發展前景明顯十分可觀。更重要的是中國是“世界工廠”，但是在傳統油車領域我們自主品牌的出口優勢沒有那么大。
但新能源汽車就不一樣，中國國產的新能源汽車在世界市場競爭優勢十分強勁。
無論是有國家支持的相關企業還是自己打拼的小鵬、蔚來以及現在的小米，都在國際市場上表現出了不俗的競爭力。
中汽協也發布了中國新能源汽車出口數據：2023年中國新能源汽車出口規模達到了120.3萬輛，同比增長77.6%。
大家可能對120.3萬輛沒什么概念，但是這77.6%的增長率是不是非常嚇人？
總的來說傳統油車并不是天邊夕陽，它的發展還尚未沒落。新能源汽車發展如日出朝陽，在諸多因素的推動下發展迅猛。
二、燃油車為何逐漸成為少數派
傳統油車的落寞和新能源汽車的興起并不是一蹴而就的，他們都是多因素綜合總用的結果。
除了人們選購汽車時考慮的性價比、舒適度等因素影響，環保、科技感等也是影響人們購車的額重要因素。
1.傳統油車的性價比相對下降
在新能源汽車出來之前，傳統油車也沒有別的競爭對手而言。傳統油車的競爭都是在行業內部各個車企之間的競爭。有時候這個車說自己馬力大零百加速用時少，那個車說自己百公里油耗低省錢。
這個時候傳統油車之間的性價比競爭相對溫和，直到新能源汽車出現才給他們帶來巨大的沖擊。有的人說：“新能源汽車就是四個輪子加上一個電瓶的電動車。”
這種說法放在新能源汽車在開始出現的時候也沒錯，因為事物總是有一個起步發展改進的過程。
但現在新能源汽車可不是單單一個車殼子這么簡單，我們稍后再詳聊。
傳統油車因為飛漲的油價、車輛損耗等原因性價比開始逐漸走低。
新能源汽車因為車載電池技術的日新月異以及充電樁的普及開始逐漸興盛。
電價和油價是沒有對比性的。西藏、云南和海南的價格最高分別為9.06、8.3和9.30。但其它省份的油價都保持在8.20上下。
電價呢？國家雖然沒有統一標準，但大概都是5毛錢一度電。那么同樣跑100公里的話不同類型的新能源汽車百公里用電在8-20元不等，而傳統油車最低也在50左右。
隨著新能源汽車技術的進一步革新，這種對比度會進一步拉大。
2.政府支持力度大
這里說的政府支持力度有兩方面：政府補貼新能源汽車；政府逐漸限制傳統油車發展。
一方面，從新能源汽車開始發展，政府就開始對汽車自造商和購買用戶進行高額補貼。那時候的新能源汽車雖然也很貴，但架不住政府補貼力度大。
而現在雖然政府的相關補貼開始逐漸收縮，但是新能源汽車作為將來汽車行業發展大的方向還是會受到方方面面的補貼照護。
另一方面，從全球氣候和生環環境保護領域考慮，限制傳統油車的發展已經逐漸成為各個國家間的共識。
歐洲國家尤其是西歐的挪威、芬蘭等國家計劃在2030年前后全境禁止售賣燃油車。
英國、法國和日本劃定全面禁售燃油車的時間點是2035年。我國也在做相關規劃，海南省是我國禁售傳統燃油車的試點城市。
3.新生代購買群體更看重汽車科技感
現在的新能源汽車發展日新月異。就拿前段時間小米首款新能源汽車SU7來說，雷總的目標就是將小米相關的智能設備：小米汽車，小米手機、小米手環等等設備實現智慧互聯。
這也是新能源發展大趨勢，各家公司都開始注重新能源汽車的智慧互聯一體化發展。
而且新能源汽車因為少了發動機的限制，他在造型和內飾布局等方面有更多選擇。
而以電力為主要動力的新能源汽車也能夠支持驅動更多的車載智能設備，相信以后新能源汽車的內飾會有更多意想不到的變化。
在上海車展上，一些新款新能源汽車就展示出了導航，娛樂和其他功能時，可以實現共享全面屏，駕駛員觸控屏及副駕觸控屏的三屏互動的強大功能。
三、選擇油車還是電車？我們要理性
傳統油車還是有相對價值，新能源汽車還是有發展空間。至于您想買油車還是電車，還是要根據自己的實際情況在進行決定。
決不是因為電車是大趨勢就買它，油車發展前景不樂觀就舍棄，我們要看看自己城市的基礎設施建設是否完善？自己家住的小區或者小區附近有沒有配套的電動汽車充電樁？
如果有，那就不用一天到晚考慮車輛要去哪充電的問題，要是沒有那你就要慎重了。
隨著移動充電樁的普及，新能源汽車充電是越來越方便了。但是一些三四線城市和在偏遠一點的城市基礎設施建設還這么齊全嗎？就目前來看還是有所欠缺。
如果你經常出遠門跑高速，那么新能源汽車也是有些不方便。現在新能源汽車的續航三五百公里不等，根本滿足不了長途出行要求。
而且這還不考慮其它損耗以及南北方氣候差異問題。你要是在冬天的北方，新能源汽車里程還會進一步縮短。汽車開暖氣，冬天電車不耐用都是需要考慮的問題。
所以你如果有購車想法但還不知道買油車還是電車，還是考慮一下自己的工作和生活需要之后在購買吧。
結語
新能源汽車代表了汽車領域未來的發展趨勢。近年來隨著車載電車一步步發展，車輛的續航里程也在一步步增大。而車載設備的高度智能化也吸引了原來越多的消費者。
傳統油車與之相比就相形見絀，發動機、智能化等發面發展已經到達了瓶頸。隨著各個國家在未來幾年內開始限制傳統油車的發展，發展前景還是讓人堪憂。
但是且不說瘦死的駱駝比馬大，新能源汽車想要取代傳統油車在市場主體中的地位也尚需時日。
并不是三兩年就能夠取代的了得，這需要一個過程。
無論是傳統油車還是新能源汽車，消費者在購買時盡量還是從自己的實際需要出發。通過比對相關政策、城市基建以及自己的現實需要來選擇一款最適合自己的車輛。
細心的人會發現這兩個新聞都圍繞著一個新事物在轉：新年能源汽車。
近年來大馬路掛綠牌子的車是越來越多，新能源汽車普及程度也是越來越高。
不止是一線城市能夠見到大規模的新能源汽車，現在的新一線城市甚至三四線城市也能見到好多。
新能源汽車因為政策補貼、性價比高、適應未來客戶需要等原因發展前景十分廣闊，那么是不是就意味著與之相對應的傳統油車就此沒落了呢？
這不盡然。雖然新能源汽車成為越來越多人的選擇，但是傳統油車距離落下帷幕還有好多年的時間。
就像是內燃機出現，當他裝上四個輪子的汽車時候才開始逐漸取代馬車、牛車。
傳統油車從起步到發展輝煌中間經歷了200年左右的時間，現在雖然技術迭代日新月異，但是要讓油車徹底退出歷史舞臺還尚需時日。
只不過新能源汽車發展大勢已經讓油車走向最后的終點，從而出現選擇油車的人隱約間有成為少數的趨勢。
車市也會跟著客戶需求變化的，而油車市場大逆轉也反映了一定的社會現實。
但是根據2023年汽車銷量統計數據顯示，油車產銷還是占據市場主體，電車發展道路仍然任重道遠。
而且油車和電車到底該如何選擇？這個問題要看個人進行具體情況具體分析。
一、電車和油車年銷量數據對比
上邊我們說了傳統汽車走向末路還尚需時日，新能源汽車越來越蓬勃發展。這些話可不是空穴來風，那是要切實、準確、可信的數據支撐。
根據中國汽車工業協會公布數據顯示：2023年1-11月份傳統油車中的中端車型的銷量在876.9萬輛，同比下降0.8%。低端車型銷售更是出現兩位數以上的下降。
而與之相對的，新能源汽車中端車型銷量為310.6萬輛，同比增長48%。
而且對于2024年中國汽車銷量進行展望，傳統油車和新能源汽車的銷售增長對比還會更加明顯。
從單一車型可以看到傳統油車和新能源汽車的銷售增長率對比非常強烈，不過在總體銷量上還是傳統油車占據主要優勢。如果從全年看相關數據會更加明明顯。
根據人民網援引中國汽車工業協會數據，我國2023年全年的汽車生產和銷售量達到了3016.1萬輛和3009.4萬輛。汽車生產增速達到11.6%，銷售增速達到12%。
其中新能源汽車繼續保持高速發展，無論是市場規模還是發展增速都連續9年位居世界第一。
而再次細分2023年我國汽車產銷數據可以發現：2023年新能源汽車生產和銷售量分別為958.7萬輛和949.5萬輛。
新能源汽車生產增長率為35.8%，新能源汽車銷售增速達到37.9%，整體市場占有率高達31.6%。
看著新能源電車的產銷增長率是非常高，他們的未來發展一片大好。但是有網友就會略微算一筆賬：2023年中國汽車銷售量為3009.4萬輛，為啥新能源汽車銷售量才949.5萬輛？
沒錯，這就是上邊說的傳統油車不會那么快退出市場，新能源汽車還在發展之中的數據支撐。
我們通過數據說話，通過數據來看待傳統油車和新能源汽車在2023年最新的產銷狀況。
現階段的傳統油車依然保持著穩定且較多的市場占有率。無論是從市面上已經在路上跑的各種車輛的總和還是去年全年新銷售汽車類型而言，傳統油車優勢地位依舊穩固。
但是從年產銷增長率來看，新能源汽車的發展前景明顯十分可觀。更重要的是中國是“世界工廠”，但是在傳統油車領域我們自主品牌的出口優勢沒有那么大。
但新能源汽車就不一樣，中國國產的新能源汽車在世界市場競爭優勢十分強勁。
無論是有國家支持的相關企業還是自己打拼的小鵬、蔚來以及現在的小米，都在國際市場上表現出了不俗的競爭力。
中汽協也發布了中國新能源汽車出口數據：2023年中國新能源汽車出口規模達到了120.3萬輛，同比增長77.6%。
大家可能對120.3萬輛沒什么概念，但是這77.6%的增長率是不是非常嚇人？
總的來說傳統油車并不是天邊夕陽，它的發展還尚未沒落。新能源汽車發展如日出朝陽，在諸多因素的推動下發展迅猛。
二、燃油車為何逐漸成為少數派
傳統油車的落寞和新能源汽車的興起并不是一蹴而就的，他們都是多因素綜合總用的結果。
除了人們選購汽車時考慮的性價比、舒適度等因素影響，環保、科技感等也是影響人們購車的額重要因素。
1.傳統油車的性價比相對下降
在新能源汽車出來之前，傳統油車也沒有別的競爭對手而言。傳統油車的競爭都是在行業內部各個車企之間的競爭。有時候這個車說自己馬力大零百加速用時少，那個車說自己百公里油耗低省錢。
這個時候傳統油車之間的性價比競爭相對溫和，直到新能源汽車出現才給他們帶來巨大的沖擊。有的人說：“新能源汽車就是四個輪子加上一個電瓶的電動車。”
這種說法放在新能源汽車在開始出現的時候也沒錯，因為事物總是有一個起步發展改進的過程。
但現在新能源汽車可不是單單一個車殼子這么簡單，我們稍后再詳聊。
傳統油車因為飛漲的油價、車輛損耗等原因性價比開始逐漸走低。
新能源汽車因為車載電池技術的日新月異以及充電樁的普及開始逐漸興盛。
電價和油價是沒有對比性的。西藏、云南和海南的價格最高分別為9.06、8.3和9.30。但其它省份的油價都保持在8.20上下。
電價呢？國家雖然沒有統一標準，但大概都是5毛錢一度電。那么同樣跑100公里的話不同類型的新能源汽車百公里用電在8-20元不等，而傳統油車最低也在50左右。
隨著新能源汽車技術的進一步革新，這種對比度會進一步拉大。
2.政府支持力度大
這里說的政府支持力度有兩方面：政府補貼新能源汽車；政府逐漸限制傳統油車發展。
一方面，從新能源汽車開始發展，政府就開始對汽車自造商和購買用戶進行高額補貼。那時候的新能源汽車雖然也很貴，但架不住政府補貼力度大。
而現在雖然政府的相關補貼開始逐漸收縮，但是新能源汽車作為將來汽車行業發展大的方向還是會受到方方面面的補貼照護。
另一方面，從全球氣候和生環環境保護領域考慮，限制傳統油車的發展已經逐漸成為各個國家間的共識。
歐洲國家尤其是西歐的挪威、芬蘭等國家計劃在2030年前后全境禁止售賣燃油車。
英國、法國和日本劃定全面禁售燃油車的時間點是2035年。我國也在做相關規劃，海南省是我國禁售傳統燃油車的試點城市。
3.新生代購買群體更看重汽車科技感
現在的新能源汽車發展日新月異。就拿前段時間小米首款新能源汽車SU7來說，雷總的目標就是將小米相關的智能設備：小米汽車，小米手機、小米手環等等設備實現智慧互聯。
這也是新能源發展大趨勢，各家公司都開始注重新能源汽車的智慧互聯一體化發展。
而且新能源汽車因為少了發動機的限制，他在造型和內飾布局等方面有更多選擇。
而以電力為主要動力的新能源汽車也能夠支持驅動更多的車載智能設備，相信以后新能源汽車的內飾會有更多意想不到的變化。
在上海車展上，一些新款新能源汽車就展示出了導航，娛樂和其他功能時，可以實現共享全面屏，駕駛員觸控屏及副駕觸控屏的三屏互動的強大功能。
三、選擇油車還是電車？我們要理性
傳統油車還是有相對價值，新能源汽車還是有發展空間。至于您想買油車還是電車，還是要根據自己的實際情況在進行決定。
決不是因為電車是大趨勢就買它，油車發展前景不樂觀就舍棄，我們要看看自己城市的基礎設施建設是否完善？自己家住的小區或者小區附近有沒有配套的電動汽車充電樁？
如果有，那就不用一天到晚考慮車輛要去哪充電的問題，要是沒有那你就要慎重了。
隨著移動充電樁的普及，新能源汽車充電是越來越方便了。但是一些三四線城市和在偏遠一點的城市基礎設施建設還這么齊全嗎？就目前來看還是有所欠缺。
如果你經常出遠門跑高速，那么新能源汽車也是有些不方便。現在新能源汽車的續航三五百公里不等，根本滿足不了長途出行要求。
而且這還不考慮其它損耗以及南北方氣候差異問題。你要是在冬天的北方，新能源汽車里程還會進一步縮短。汽車開暖氣，冬天電車不耐用都是需要考慮的問題。
所以你如果有購車想法但還不知道買油車還是電車，還是考慮一下自己的工作和生活需要之后在購買吧。
結語
新能源汽車代表了汽車領域未來的發展趨勢。近年來隨著車載電車一步步發展，車輛的續航里程也在一步步增大。而車載設備的高度智能化也吸引了原來越多的消費者。
傳統油車與之相比就相形見絀，發動機、智能化等發面發展已經到達了瓶頸。隨著各個國家在未來幾年內開始限制傳統油車的發展，發展前景還是讓人堪憂。
但是且不說瘦死的駱駝比馬大，新能源汽車想要取代傳統油車在市場主體中的地位也尚需時日。
并不是三兩年就能夠取代的了得，這需要一個過程。
無論是傳統油車還是新能源汽車，消費者在購買時盡量還是從自己的實際需要出發。通過比對相關政策、城市基建以及自己的現實需要來選擇一款最適合自己的車輛。
