隨著新能源的快速發(fā)展，關(guān)于電車的傳言也越來越多：
諸如電車輻射大，容易掉毛發(fā)；電車加速狠，容易致心梗；充電排隊(duì)慢，補(bǔ)電急如焚等等…
這些都是真的嗎？或許不然！
其實(shí)不僅如此，還有3個(gè)廣為流傳的謠言，其實(shí)已經(jīng)非常明確——但直至如今，還有很多深信不疑。
也不知道是從何時(shí)，開始流行這樣的傳言，以至于很多人調(diào)侃“電車省油，不省錢”。
然而，真實(shí)的情況，并沒這么簡單。
簡單點(diǎn)說就是，現(xiàn)在的電車動(dòng)不動(dòng)就是「3電終身質(zhì)保」，但凡電池本身的問題，廠家就直接“買單”，不會(huì)讓車主掏一分錢。
部分車企，在維修期，還會(huì)給200-300元的打車費(fèi)。
當(dāng)然，即便如此，依舊有人持懷疑態(tài)度。
畢竟，質(zhì)保這種事，油車又不是沒有——但凡不在4s店維護(hù)，直接就“脫保”了。
但4s店是什么價(jià)格，懂的都懂，不如在外面保養(yǎng)。
聽著沒毛病，但忽略了一個(gè)點(diǎn)，即是電車結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)費(fèi)往往只有油車的一半，甚至三分之一。
最多也就是換換剎車片、空調(diào)濾芯——幾百塊就能解決的事，為啥還去普通門店折騰呢？
就算是人為的，還有保險(xiǎn)公司買單，數(shù)十萬元，根本無從談起。
部分運(yùn)營汽車的司機(jī)，那就更干脆了：4s店電池包只換不修，那我直接去電車維修店就好了。
因?yàn)殡姵厮p，只是一部分電池有問題了，幾千塊把這部分替換掉就好了——哪需要這么多錢。
雖然不能否定，在有家充的情況下，電車的體驗(yàn)是飛躍的——但沒有家充，也不是不能買。
真實(shí)情況來看，家充對(duì)純電車型，從不是剛需，反而是「混動(dòng)」和「增程」，沒有家充會(huì)非常難受。
畢竟這類車型的電池很小，充電速度很慢，如果沒有家充，2-3天就得外出充電一次，每次1個(gè)小時(shí)——簡直會(huì)煩死人。
至于純電，就沒這樣的苦惱了。
一方面，現(xiàn)在的充電樁已經(jīng)非常密集。
2023年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報(bào)告》顯示，國內(nèi)主要城市中心城區(qū)的公用充電樁，每公里差不多有26個(gè)。
完全不用擔(dān)心排隊(duì)的問題，因?yàn)槌潆姌短啵揖嚯x都很近。
此外，現(xiàn)在的純電車型，基本都上800v高壓充電了，在主流充電樁上，至少有個(gè)120kw的功率。
也就是說，按照100度電池計(jì)算，差不多30-40分鐘就可以拔槍走人了。
如果在超充樁上就更夸張了，20分鐘就能搞定充電的事情，簡直不要太舒服。
唯一需要擔(dān)憂的問題，往往只是略高的充電費(fèi)：畢竟相對(duì)于家充而已，外出充電，基本在1元每度的樣子——整體成本對(duì)照家充而言，還是偏高的。
這話如果放在5年前，可以說是「金科玉律」，但如今看來，就是一個(gè)笑話。
因?yàn)樾履茉雌嚌B透率已經(jīng)超過50%，買燃油車的成為了少數(shù)派。
在這樣的現(xiàn)實(shí)下，油車早就開啟了降價(jià)模式，別說低端車型了，就連「bba」都不能幸免。
年初那波，最高幅度已經(jīng)降價(jià)12萬了——新車都尚且如此，你說二手車保值？
而且，抽空去看看降價(jià)榜就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今降價(jià)最離譜的從來不是電車，而是油車。
譬如攬勝極光降幅高達(dá)40%，捷豹xel高達(dá)38%…降價(jià)榜前5的車型，基本都是燃油汽車。
此外，就算不考慮這個(gè)因素，以5年期的保值率來看，2019款的奧迪A4L 35 TFSI 進(jìn)取型 國V和2019款的特斯拉Model 3，起售價(jià)都在29萬左右。
放到如今來看，五年后，奧迪A4L的二手車價(jià)格為12.35萬，行駛了3.8萬公里，而特斯拉Model 3的價(jià)格為12.68萬，行駛了7.7萬公里。
保值率上幾乎相當(dāng)，誰說電車保值率低來著？
更殘酷的現(xiàn)實(shí)還包括，如果未來的電車越來越多，大家都不買燃油車了——你就算保值，購買人群都沒幾個(gè)了，你能賣給誰呢？
諸如電車輻射大，容易掉毛發(fā)；電車加速狠，容易致心梗；充電排隊(duì)慢，補(bǔ)電急如焚等等…
這些都是真的嗎？或許不然！
其實(shí)不僅如此，還有3個(gè)廣為流傳的謠言，其實(shí)已經(jīng)非常明確——但直至如今，還有很多深信不疑。
也不知道是從何時(shí)，開始流行這樣的傳言，以至于很多人調(diào)侃“電車省油，不省錢”。
然而，真實(shí)的情況，并沒這么簡單。
簡單點(diǎn)說就是，現(xiàn)在的電車動(dòng)不動(dòng)就是「3電終身質(zhì)保」，但凡電池本身的問題，廠家就直接“買單”，不會(huì)讓車主掏一分錢。
部分車企，在維修期，還會(huì)給200-300元的打車費(fèi)。
當(dāng)然，即便如此，依舊有人持懷疑態(tài)度。
畢竟，質(zhì)保這種事，油車又不是沒有——但凡不在4s店維護(hù)，直接就“脫保”了。
但4s店是什么價(jià)格，懂的都懂，不如在外面保養(yǎng)。
聽著沒毛病，但忽略了一個(gè)點(diǎn)，即是電車結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)費(fèi)往往只有油車的一半，甚至三分之一。
最多也就是換換剎車片、空調(diào)濾芯——幾百塊就能解決的事，為啥還去普通門店折騰呢？
就算是人為的，還有保險(xiǎn)公司買單，數(shù)十萬元，根本無從談起。
部分運(yùn)營汽車的司機(jī)，那就更干脆了：4s店電池包只換不修，那我直接去電車維修店就好了。
因?yàn)殡姵厮p，只是一部分電池有問題了，幾千塊把這部分替換掉就好了——哪需要這么多錢。
雖然不能否定，在有家充的情況下，電車的體驗(yàn)是飛躍的——但沒有家充，也不是不能買。
真實(shí)情況來看，家充對(duì)純電車型，從不是剛需，反而是「混動(dòng)」和「增程」，沒有家充會(huì)非常難受。
畢竟這類車型的電池很小，充電速度很慢，如果沒有家充，2-3天就得外出充電一次，每次1個(gè)小時(shí)——簡直會(huì)煩死人。
至于純電，就沒這樣的苦惱了。
一方面，現(xiàn)在的充電樁已經(jīng)非常密集。
2023年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報(bào)告》顯示，國內(nèi)主要城市中心城區(qū)的公用充電樁，每公里差不多有26個(gè)。
完全不用擔(dān)心排隊(duì)的問題，因?yàn)槌潆姌短啵揖嚯x都很近。
此外，現(xiàn)在的純電車型，基本都上800v高壓充電了，在主流充電樁上，至少有個(gè)120kw的功率。
也就是說，按照100度電池計(jì)算，差不多30-40分鐘就可以拔槍走人了。
如果在超充樁上就更夸張了，20分鐘就能搞定充電的事情，簡直不要太舒服。
唯一需要擔(dān)憂的問題，往往只是略高的充電費(fèi)：畢竟相對(duì)于家充而已，外出充電，基本在1元每度的樣子——整體成本對(duì)照家充而言，還是偏高的。
這話如果放在5年前，可以說是「金科玉律」，但如今看來，就是一個(gè)笑話。
因?yàn)樾履茉雌嚌B透率已經(jīng)超過50%，買燃油車的成為了少數(shù)派。
在這樣的現(xiàn)實(shí)下，油車早就開啟了降價(jià)模式，別說低端車型了，就連「bba」都不能幸免。
年初那波，最高幅度已經(jīng)降價(jià)12萬了——新車都尚且如此，你說二手車保值？
而且，抽空去看看降價(jià)榜就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今降價(jià)最離譜的從來不是電車，而是油車。
譬如攬勝極光降幅高達(dá)40%，捷豹xel高達(dá)38%…降價(jià)榜前5的車型，基本都是燃油汽車。
此外，就算不考慮這個(gè)因素，以5年期的保值率來看，2019款的奧迪A4L 35 TFSI 進(jìn)取型 國V和2019款的特斯拉Model 3，起售價(jià)都在29萬左右。
放到如今來看，五年后，奧迪A4L的二手車價(jià)格為12.35萬，行駛了3.8萬公里，而特斯拉Model 3的價(jià)格為12.68萬，行駛了7.7萬公里。
保值率上幾乎相當(dāng)，誰說電車保值率低來著？
更殘酷的現(xiàn)實(shí)還包括，如果未來的電車越來越多，大家都不買燃油車了——你就算保值，購買人群都沒幾個(gè)了，你能賣給誰呢？
