一、充電樁少，大多數服務區只有2—3個樁，合計4—6個槍頭。二、充電樁舊，且功率普遍較低，120KW的一個充電樁對應兩個槍頭，一個槍頭只能分60KW功率，而電動車的需求是240KW，大多數情況下都達不到需求功率的1/3。三、充電樁維護效果差，故障樁占比較大。四、收費較高，高速公路服務區充電費用普遍高于一般市區。五、部分地區通行時“油電不同權”，如開新能源車過海瓊州海峽時，有關單位以新能源車不安全為由，限量裝載新能源車，并公開直接建議市民“不要開新能源車過海”，這些相關政策阻礙了新能源車的推廣和行業發展。

 

針對以上問題，國家能源局對此回復表示：國家能源局高度關注新能源汽車在高速公路上的充電問題，會同交通運輸部持續推動公路沿線充電設施建設提升。2022年，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（交公路發〔2022〕80號），提出加快設施布局、提高服務保障能力等重點任務。

原文如下：

 

 

來自廣西崇左的網民“新能源車發展問題”說：駕駛新能源車（純電動）在高速公路服務區充電時遇到一些痛點，希望能推進解決。一、充電樁少，大多數服務區只有2—3個樁，合計4—6個槍頭。二、充電樁舊，且功率普遍較低，120KW的一個充電樁對應兩個槍頭，一個槍頭只能分60KW功率，而電動車的需求是240KW，大多數情況下都達不到需求功率的1/3。三、充電樁維護效果差，故障樁占比較大。四、收費較高，高速公路服務區充電費用普遍高于一般市區。五、部分地區通行時“油電不同權”，如開新能源車過海瓊州海峽時，有關單位以新能源車不安全為由，限量裝載新能源車，并公開直接建議市民“不要開新能源車過海”，這些相關政策阻礙了新能源車的推廣和行業發展。針對以上問題，個人建議：一是增加高速公路服務區的充電樁，不能低于6個樁，每個槍頭建議不能低于120KW。二是建議針對舊充電樁開展大排查，逐步有序更換或新設高功率充電樁。三是維護方面，建議設定充電樁故障率考核指標，充電高峰時段有專人指揮。四是收費方面，建議參考市區充電樁同功率同時段的收費標準收費，超充的可以適當上調單價。五是建議進一步取消新能源車的通行限制。

 

國家能源局回復：

 

感謝您提出的意見建議。國家能源局高度關注新能源汽車在高速公路上的充電問題，會同交通運輸部持續推動公路沿線充電設施建設提升。2022年，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（交公路發〔2022〕80號），提出加快設施布局、提高服務保障能力等重點任務。截至2023年底，全國建設充電停車位的服務區達6328個、占服務區總數的95%，北京、上海等15個省份實現高速公路服務區全部具備充電能力。由于平時高速公路服務區充電樁利用效率不高，節假日期間充電需求明顯高于平時，使得服務區配建充電樁無法按照最大需量配置，容易出現節假日排隊充電的現象。對于您提到的增加配置數量、提高充電功率、優化收費標準等意見建議，我們將在后續工作中認真研究。下一步，我們將會同交通運輸等部門加強公路沿線充電設施建設，提升設備可靠性和利用水平，改善新能源車主充電體驗，助力綠色出行。感謝您的關心和支持！