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大廠宣傳的“800V車型”,真的值得你多花錢嗎?

發布日期:2024-04-25  來源:極智動力

核心提示:對于純電汽車來說,續航永遠是一個繞不開的話題,關于如何解決充電難、充電慢的問題,業內目前主要有兩套解決方案,一套就是大家
對于純電汽車來說,“續航”永遠是一個繞不開的話題,關于如何解決充電難、充電慢的問題,業內目前主要有兩套解決方案,一套就是大家非常熟悉,以蔚來為代表的“換電派”,另外一套就是以“800V平臺”為代表的超充快充模式。




從目前推廣來看,后者似乎更加占據市場優勢,以2024年為例,包括問界、小鵬、極氪等新勢力一線品牌都已經明確表態未來將會加快800V車型的研發和量產,其1月的800V車型滲透率已達5.8%,這一數據遠遠超出了此前專家們的預期。根據《中國高壓快充產業發展報告》的預測,至2026年年底,國內基于800V平臺打造的車型滲透率將會接近一半。

也正因如此,“800V”超充的標簽也開始成為了繼智能駕駛之后,又一個被廠家爭相宣傳的產品溢價點,而這也不免引起了消費者的疑慮,這車企口中的800V車型到底與普通車型有何不同?其宣傳的賣點,是否真的可以解決日常用車中的“充電痛點”?




要回答這些問題,我們不妨先來簡單了解一下,到底什么是“800V平臺”。

簡單來說,電動車充電速度的快慢與充電電壓、充電功率、線纜電阻等多種因素有著密切關系,如果使用控制變量法,只提高電動汽車的充電電壓,即可實現快速充電的效果,而咱們普通的直流電充電樁功率大多只有30~200KW,電壓大概一般為家用220V和稍微高一些的380V,而800V充電平臺從字面意思就很好理解,其充電電壓可以達到800V左右,也就是比之前大了一倍,當然實際系統在工作時還有很多復雜的電學原理,共同作用,其最終呈現出來的效果就是充電速度大幅提升。

以最近大火的小米SU7(參數丨圖片)為例,該車型就是使用了一套以碳化硅為原料的800V高壓系統,其最高電壓可達870V,基本上已經快接近900V的標準了,為了保證系統的穩定運行,小米還為其設計了自研的CTB電池車身一體技術。




但大家也知道,凡事都有兩面性,充電電壓變高意味著發熱更大,這對相關零部件的用料提出了更高的要求,比如電驅系統、車載電源等配套零部件,都需要迎來一次比較大的升級才能滿足其800V高壓標準,即便技術上不存在太大的障礙,但車企真金白銀的投入肯定是少不了的,而這最終也都會反映到車價上由消費者承擔,從這個角度來說,很難講“800V”的普及在現階段是好還是壞。

當然對于800V來說當下最大的問題是“超充站”的普及,即便現在車車都擁有快充的能力,也還需要大面積超充站的支持,而由于800V高壓平臺的電壓比較高,大面積推廣必然會給電網系統帶來挑戰。例如,800V高壓系統的充電功率一般可以達到480kW左右,遠高于當前充電樁系統的水平,為了實現這一目的,高壓系統必須增加電容。其次,800V系統的充電槍發熱量大,需要很好的線材支持,這些都涉及到了充電基礎設施的投資成本問題。

在普通充電樁商業化都未成氣候的當下,要想推廣800V快充平臺顯然是極其困難的,充其量也不過是部分車企自己投資,在重點城市和地區修建試點而已,這種規模顯然無法滿足居民的廣泛需求。




這也給大家提了一個醒,那就是在購車時,切莫輕易迷信廠家宣傳的800V車型,理性選購適合自己以及當下使用條件的車型。

 

 
 
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