如果這么容易被打趴下，那就不是理想了。
正文
MEGA一役，理想受挫。
有行業人士評論說，理想的拐點到了。在《電動勢》看來，這個說法可能言之過早，不可否認，理想的信心雖然被打擊了一下，但是最重要的市場還沒丟。
在3月新能源中大型SUV銷量榜中，理想三款增程產品L7、L9和L8分別位列第2-4名，依然為理想貢獻了兩萬多臺銷量。
至于MEGA，雖然上市發布不順利，但是基于理想強大的營銷能力和產品力，市場表現依然不俗，3月賣了3299輛，位列3月新能源MPV銷量榜第三名。
在高端市場依舊有這樣一個表現，含金量不言自明。
最為難得的是，包括李想在內的理想，已經積極展開反思，并對組織架構進行針對性調整。試問，錯了就改，這難道不是一件好事？
后BBA時代，必然會有中國高端品牌站起來。會不會有理想，目前無法確定，因為按照李想的說法，2023-2025三年會是淘汰期。
事實是，就目前市場表現來看，除了理想和華為系處于領先位置，其它中國高端品牌還在奮力追趕過程中。
而且，即便市場表現依舊不俗，理想卻也并未止步于此，而是發起了新一輪的強力沖鋒，也可以說，理想又展開了新一輪的反攻。
1、被誤解的李想
在L6上市發布會一開始，李想對當年為何堅持做增程式電動車，進行了一個簡單介紹。而這也讓我們得以一窺，如今席卷市場的增程式，當時到底是怎么來的。
據李想透露，2015年12月，他當時做了一個讓初創團隊都反對的決定，推出一款大號的增程電動SUV，來滿足他自己的二胎家庭，這個決定源于他內心的真實需求。
李想指出，關于這款增程電動SUV的功能性，它必須滿足以下三點：
第一，在市區內的日常，都是純電行駛，但是北京真的很大，傳統PHEV的50公里續航里程根本就不夠，純電續航最好在150到200公里；
第二，也是最重要的，外出自駕游的時候，可以不用帶著全家人到處去找充電樁，而是把一臺高效發電機，直接安裝在車上，長途使用，充電自由；
第三，永遠是一個純電驅動的四驅車，不再有變速箱，讓結構更加可靠，養護成本更低，加速性能可以達到主流中大型SUV3.0T發動機的水平。
李想無奈地表示，做增程式電動車的這個決定，在很長一段時間讓他成為了笑柄，專家不認同，行業和媒體也不理解，消費者也不明白。
李想進一步透露，當時，理想成為融資最難的造車新勢力企業，很多投資人說，看好李想他這個人，只要做純電，放棄增程，就會立刻投資理想。
對此李想表示，他就是想造這樣一款車，要為自己和用戶造車，而不是為資本市場造車。
“經歷了四年艱難而又充滿希望的時間，2019年12月，理想ONE正式開啟了交付。電動四驅，又沒有里程焦慮，成為了用戶選擇理想ONE的第一要素。”李想透露。
2019年底，理想啟動了第二代增程電動平臺的研發，并在2022年9月，開始陸續交付了理想L9、理想L8和理想L7三款產品。
理想的增程式電動車有多成功？李想也披露了一些數據。
2023年，在30萬元以上的新能源汽車銷量中，每10輛，就有3.3輛理想，每10輛混合動力汽車中，就有5.5輛是理想。
從2019年12月開始到現在，理想累計交付超過了72萬輛增程式電動車。
李想表示，我們很高興地看到，越來越多的品牌加入到了增程電動的大軍中來，共同為消費者提供城市用電，長途發電，露營放電的，更適合中國環境的增程式電動車。
正如李想所說，增程式電動車市場火爆程度不減。比如幾天前，奇瑞旗下高端新能源序列——星紀元ET就推出了增程版，這也意味著，奇瑞正式殺入了增程市場。
數據更能說明這種市場趨勢。
乘聯會數據顯示，3月增程式電動車批發銷量為7.6萬輛、同比增長103%，增幅高于純電（10.6%），以及插混（84%）。
去年11月8日，李想表示，“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”
顯然，李想當時的判斷，已經提前、并再次被驗證了。
2、L系再下探
介紹完增程式電動車的發展故事，李想將話題點轉到了全新車型L6身上。首先，李想透露了為什么會有這款車。
“隨著產品越來越受歡迎，很多朋友希望我們推出一款尺寸更小、造型更動感、價格更實惠的SUV，同時保留增程四驅、大空間和領先的智能體驗。”李想透露說。
同時李想還表示，L6是理想用超過3年的時間研發，確保最高品質的要求，用心打造出這款30萬元以內最具用戶價值的產品。
是的，就像當年的ONE一樣，L6依然出自理想為用戶造車的核心準則。一般來說，只要為用戶造車，市場表現都不會差。
具體到產品層面，我們可以看到，L6擁有L系家族式設計語言，增程四驅，以及領先的智能配置等核心產品力，且起步價降至24.98萬元。可以說，L6的綜合產品力與競爭力依舊十分強悍。
基于ONE和L987四款車超強的市場表現與口碑鋪墊，尺寸并沒有小太多、同時更便宜的L6，沒有理由不被理想的用戶認可，以及不被競品忌憚。
昨天晚上，理想披露了L6的72小時訂單情況，已經突破1萬臺。理想在宣傳海報上表示，全新理想L6上市以來，產品力和售價受到用戶的廣泛認可。
3、降價
剛發布L6，今天上午，理想又展開了新一輪的市場攻勢：降價。當然，主要是2024款L789和MEGA四款車。
關于具體調價的方案，大家可以看下圖。
對于此次調價，有一點獲得理想用戶們的特別關注，即“理想將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現金回饋。”目前，已經有不少理想用戶申請了退款。
還有網友總結說，“大大方方的官降，對買24款的車友們表示夠意思。”
此前，新能源汽車行業有多輪上下調價行為，其背景主要是受動力電池、乃至碳酸鋰等的價格上下浮動所致。
至于理想此次降價行為，據《電動勢》了解，主要還是市場因素，而非供應鏈因素。
目前新能源汽車市場的形勢確實嚴峻，尤其是高端市場，廝殺慘烈。在特斯拉宣布裁員后，昨天，特斯拉又開啟不小幅度的官降，市場競爭之激烈可見一斑。
對于車企來說，這時候就考驗家底是否殷實，以及高質量經營能力等。
關于家底。2023年財報顯示，理想營收一舉突破1238.5億元，這也使得理想成為首家營收破千億的造車新勢力，成績斐然。同時，去年理想的凈利潤達到118.1億元，現金流儲備高達1036.7億元。
這樣華麗的財報數據，足以支撐理想應對競爭愈加激烈的新能源汽車高端市場。
至于經營水平，理想向來令人放心。首先，對于當前這種市場環境，李想并非不清楚，他早就指出，2023-2025年會經歷淘汰賽。那么具體來說，理想如何應對淘汰賽？
不難看出，在拿下增程市場后，理想開始開辟純電市場，推出了MEGA，盡管上市不順利，但市場表現尚可，后續伴隨5C超充基建的進一步完善，相信還會有更大的突破。
其次組織經營，理想可能是造車新勢力里面最熱衷調整組織的車企之一，這也可能是理想在短短幾年內實現從零到千億營收的核心內驅力之一。
比如最近大家都熟悉的，因MEGA發布遇挫，理想能夠迅速發現問題，然后反思，并調整組織架構，這種能力在新勢力里面非常罕見，也極為珍貴。
再就是現在發布L6，以及其它車型的降價行動，無論是前者的新車市場反響，還是后者的口碑反饋，目前來看都不錯。
作為上市公司，理想的每個動作也受投資人的實時關注。
作為理想最知名的投資人——美團王興，就對新推出的L6發表了自己的看法，在他看來，“這么說吧，我覺得到目前為止理想推出的所有車型里，L6 大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設計和生產這款車的過程中心里也清楚這一點。”
盡管王興沒有明確指出理想這波動作怎么樣，只是道出了L6的爆款潛力，這其實也從側面看出了王興對理想此次的認可。
總的來說，雖然理想今年初遭遇了一些挫折，但是整體經營還是比較從容，沒有出現特別大的起伏變動。至于成效幾何，下個月公布的一季度財報，自會見分曉。
