前不久，北京充電設施公共服務管理平臺——e充網推出了北京首家跨運營商充電示范站，站內4家不同充電運營商的充電樁都可以直接用e充網APP掃碼充電。這意味著，北京正在走進充電設施“一卡通”時代。在同樣面臨霧霾問題、把推廣新能源汽車和建設充電設施作為政府主要工作之一的河北，做好聯通充電設施的準備了嗎？何時才能建起充電設施統一信息平臺？
多品牌爭相入冀、部分充電樁使用率不高，互聯互通迫在眉睫
根據省能源局提供的數據，截至2016年11月底，河北省共建設充電站441座、充電樁9302個，省內正在運營的高速公路基本已經實現充電站全覆蓋。到“十三五”末，河北省將建設充電站1970座、充電樁65625個。
政策的利好，吸引眾多充電設施建設運營企業前來布局，目前河北省已有國家電網、特來電、普天、協鑫、星星充電、上海一電等多個品牌的充電設施。另外，電動汽車分時租賃企業、車企、汽車銷售公司也隨著租售車一起搭建充電網絡。
多品牌帶來的問題就是找樁難，記者對此進行了體驗。在省發改委院內，有特來電、協鑫、普天三個品牌的充電樁。記者在特來電APP搜索欄內輸入“省發改委”，提示省發改委院內有38個特來電的充電樁，并未顯示其余兩個品牌。
另外，從各家APP充電設施的使用情況來看，目前除公交車充電設施外，無論是各機關事業單位院內的充電樁還是高速公路或城市內的公用充電樁，使用率并不高。
“使用率低的原因，一是現在河北個人購買新能源汽車的還不多，二是沒有一個可以顯示所有充電樁位置、充電狀態、故障與否的統一信息平臺，除非下載一堆APP，否則找樁往往比較困難。”河北省汽車行業資深專家、《河北汽車報》原主編李庭芳建議，河北應盡快改變充電設施“諸侯割據”的局面，實現互聯互通。
建設充電設施統一信息平臺，面臨諸多難點
近日，國家發改委、能源局和工信部發布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。該方案的實施，為充電設施互聯互通打了一劑“強心針”。
電動汽車充電基礎設施接口新國標的強制執行，釋放出充電設施走向互聯互通的強烈信號。
省發改委去年印發的《河北省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》提出，在本省區域運營的充電站、充電樁運營信息須納入河北省統一信息平臺管理（個人自用充電樁暫不納入），并應具備可使用銀行卡、在線支付等簡易便捷支付功能。省能源局相關負責人表示，目前河北省的充電設施統一信息平臺建設方案正在制定中，相關工作正在有序推進。
不少充電設施建設企業也伺機而動，如特來電推出的“云平臺”，可同時實現政府監管、用戶快捷充電、為充電服務提供商搭建運營和結算平臺等功能。國家電網與普天、特來電、萬幫等17家企業完成互聯互通測試，積極探索建立互聯互通商業運營模式。
但互聯互通也面臨著數據安全、升級改造資金缺乏等問題。
國家電網石家莊供電公司電動汽車服務公司主任卞勝表示，雖然國家電網與多家企業就聯通充電設施簽署了合作協議，開發了電e寶，但是考慮到網絡安全，目前還未實現所有數據的互聯互通。數據聯通意味著開放了平臺，一旦黑客借此侵入電網網絡，有可能引發大面積停電。
李庭芳分析，新國標實施之前，由于沒有強制審核，新建充電樁進入門檻較低，市場混亂。如果要達到新國標的要求，需對電動汽車充電用接口及通信協議技術進行升級改造，而充電樁行業很多中小設備廠商根本無法承擔高昂的改造費用，阻礙了充電設施互聯互通的步伐。
相關數據顯示，目前國內市場上有充電設施研發、生產、銷售資質的企業約80家，但實際上進行充電基礎設施生產、研發、銷售業務的已達600家左右。由于企業數量眾多，產品質量參差不齊，即使改造了充電基礎設施，其兼容性仍存在不確定性，用戶充電存在安全隱患。
加強頂層設計，制定詳細的區域充電設施互聯互通推進路線圖
“充電設施互聯互通需加強頂層設計，不能再走充電樁建設的老路。”卞勝說。
卞勝所說的“老路”，是指政府在城市建設過程中，并未預留充電樁、充電站的位置，也沒有統一規劃，導致充電設施建設企業有錢花不出去。另外，建一個充電樁，涉及城建、城管、園林、國土等多個部門，手續繁雜、進展緩慢。
他建議，應建立省級層面的充電設施互聯互通推進機構，從標準、準入、數據交換和發布、城建規劃等方面入手，制定詳細的區域充電設施互聯互通推進路線圖。
李庭芳表示，充電設施建設企業自發互聯互通是好事，但難以將河北省內所有充電設施聯通起來。即便某個企業的APP具備了統一信息平臺的功能，這家企業既是運動員又是裁判員，不利于行業內的公平競爭。
“應該在政府的引導下，建立第三方充電設施統一信息平臺。使用平臺時，讓車主用自己手中的現金投票，覺得哪個充電樁好用就選擇哪個，而不被某個企業或部門干擾。”李庭芳說。
省工信廳統計的數字顯示，2016年河北省共推廣4215輛新能源汽車，其中私家車僅有616輛，其余基本為公交車。
對此，業內人士建議，河北可在引導個人購買新能源汽車方面多下功夫，加大補貼力度，用個人用戶的充電需求倒逼充電設施統一信息平臺加速建設。
在這方面，太原市的經驗可供借鑒。2016年10月，太原8000輛純電動出租車全部上路運營，成為全國首個實現純電動出租車的城市，與之相配套的充電設施極大緩解了新能源汽車用戶的里程焦慮，點燃了當地個人購買新能源汽車的熱情，加快了當地新能源汽車推廣進程，也為充電設施實現互聯互通打下了基礎。
多品牌爭相入冀、部分充電樁使用率不高，互聯互通迫在眉睫
根據省能源局提供的數據，截至2016年11月底，河北省共建設充電站441座、充電樁9302個，省內正在運營的高速公路基本已經實現充電站全覆蓋。到“十三五”末，河北省將建設充電站1970座、充電樁65625個。
政策的利好，吸引眾多充電設施建設運營企業前來布局，目前河北省已有國家電網、特來電、普天、協鑫、星星充電、上海一電等多個品牌的充電設施。另外，電動汽車分時租賃企業、車企、汽車銷售公司也隨著租售車一起搭建充電網絡。
多品牌帶來的問題就是找樁難，記者對此進行了體驗。在省發改委院內，有特來電、協鑫、普天三個品牌的充電樁。記者在特來電APP搜索欄內輸入“省發改委”，提示省發改委院內有38個特來電的充電樁，并未顯示其余兩個品牌。
另外，從各家APP充電設施的使用情況來看，目前除公交車充電設施外，無論是各機關事業單位院內的充電樁還是高速公路或城市內的公用充電樁，使用率并不高。
“使用率低的原因，一是現在河北個人購買新能源汽車的還不多，二是沒有一個可以顯示所有充電樁位置、充電狀態、故障與否的統一信息平臺，除非下載一堆APP，否則找樁往往比較困難。”河北省汽車行業資深專家、《河北汽車報》原主編李庭芳建議，河北應盡快改變充電設施“諸侯割據”的局面，實現互聯互通。
建設充電設施統一信息平臺，面臨諸多難點
近日，國家發改委、能源局和工信部發布《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。該方案的實施，為充電設施互聯互通打了一劑“強心針”。
電動汽車充電基礎設施接口新國標的強制執行，釋放出充電設施走向互聯互通的強烈信號。
省發改委去年印發的《河北省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》提出，在本省區域運營的充電站、充電樁運營信息須納入河北省統一信息平臺管理（個人自用充電樁暫不納入），并應具備可使用銀行卡、在線支付等簡易便捷支付功能。省能源局相關負責人表示，目前河北省的充電設施統一信息平臺建設方案正在制定中，相關工作正在有序推進。
不少充電設施建設企業也伺機而動，如特來電推出的“云平臺”，可同時實現政府監管、用戶快捷充電、為充電服務提供商搭建運營和結算平臺等功能。國家電網與普天、特來電、萬幫等17家企業完成互聯互通測試，積極探索建立互聯互通商業運營模式。
但互聯互通也面臨著數據安全、升級改造資金缺乏等問題。
國家電網石家莊供電公司電動汽車服務公司主任卞勝表示，雖然國家電網與多家企業就聯通充電設施簽署了合作協議，開發了電e寶，但是考慮到網絡安全，目前還未實現所有數據的互聯互通。數據聯通意味著開放了平臺，一旦黑客借此侵入電網網絡，有可能引發大面積停電。
李庭芳分析，新國標實施之前，由于沒有強制審核，新建充電樁進入門檻較低，市場混亂。如果要達到新國標的要求，需對電動汽車充電用接口及通信協議技術進行升級改造，而充電樁行業很多中小設備廠商根本無法承擔高昂的改造費用，阻礙了充電設施互聯互通的步伐。
相關數據顯示，目前國內市場上有充電設施研發、生產、銷售資質的企業約80家，但實際上進行充電基礎設施生產、研發、銷售業務的已達600家左右。由于企業數量眾多，產品質量參差不齊，即使改造了充電基礎設施，其兼容性仍存在不確定性，用戶充電存在安全隱患。
加強頂層設計，制定詳細的區域充電設施互聯互通推進路線圖
“充電設施互聯互通需加強頂層設計，不能再走充電樁建設的老路。”卞勝說。
卞勝所說的“老路”，是指政府在城市建設過程中，并未預留充電樁、充電站的位置，也沒有統一規劃，導致充電設施建設企業有錢花不出去。另外，建一個充電樁，涉及城建、城管、園林、國土等多個部門，手續繁雜、進展緩慢。
他建議，應建立省級層面的充電設施互聯互通推進機構，從標準、準入、數據交換和發布、城建規劃等方面入手，制定詳細的區域充電設施互聯互通推進路線圖。
李庭芳表示，充電設施建設企業自發互聯互通是好事，但難以將河北省內所有充電設施聯通起來。即便某個企業的APP具備了統一信息平臺的功能，這家企業既是運動員又是裁判員，不利于行業內的公平競爭。
“應該在政府的引導下，建立第三方充電設施統一信息平臺。使用平臺時，讓車主用自己手中的現金投票，覺得哪個充電樁好用就選擇哪個，而不被某個企業或部門干擾。”李庭芳說。
省工信廳統計的數字顯示，2016年河北省共推廣4215輛新能源汽車，其中私家車僅有616輛，其余基本為公交車。
對此，業內人士建議，河北可在引導個人購買新能源汽車方面多下功夫，加大補貼力度，用個人用戶的充電需求倒逼充電設施統一信息平臺加速建設。
在這方面，太原市的經驗可供借鑒。2016年10月，太原8000輛純電動出租車全部上路運營，成為全國首個實現純電動出租車的城市，與之相配套的充電設施極大緩解了新能源汽車用戶的里程焦慮，點燃了當地個人購買新能源汽車的熱情，加快了當地新能源汽車推廣進程，也為充電設施實現互聯互通打下了基礎。
