2023年，寧德時代營收、凈利潤雙雙創下歷史最好紀錄。
根據最新披露的2023年年報數據顯示，2023年，寧德時代營業總收入首超4000億元，達到4009.17億元，同比增長22.01%；對應實現歸屬凈利潤約為441.21億元，同比增長43.58%，折合日賺1.2億元。
基于此，寧德時代擬每10股派發年度現金分紅和特別現金分紅50.28元（含稅），合計派發現金分紅超220億元。
對于業績增長原因，寧德時代指出，新能源車型產品力的提升、智能化水平的不斷提高，充換電等基礎設施的持續布局，以及清潔能源裝機比例的提升、新增算力對清潔能源存儲的需求加大等，分別帶動了全球動力電池行業規模的快速提升和儲能電池市場需求的快速增長。
2023年，全球新能源車市場需求持續增長，帶動動力電池行業規模較快提升。根據SNE統計，2023年全球新能源車1,406.1萬輛，同比增長33.4%，全球動力電池使用量達705.5GWh，同比增長38.6%。
在此背景下，寧德時代2023年實現鋰離子電池銷量390GWh，同比增長34.95%，其中，動力電池系統銷量321GWh，同比增長32.56%；儲能電池系統銷量69GWh，同比增長46.81%。
加大固態電池、換電等領域的布局和投入
年報顯示，2023年寧德時代研發投入繼續增加，全年研發費用投入達183.56億元，同比增長18.35%。通過智能化產品研發與設計平臺，其在動力電池和儲能電池上持續推出高比能、超快充、高安全、長壽命的新產品。
在動力電池方面，較有標志性的產品是發布了神行超充電池，突破了磷酸鐵鋰化學性能的邊界；發布了凝聚態電池，拓寬了動力電池的應用場景，可用于民用載人飛機的電動化；峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實現量產，M3P電池在奇瑞與華為合作車型上實現量產，第一代鈉離子電池與奇瑞合作實現量產。
在被問及下一代電池技術的問題時，曾毓群稱，他個人已經參與固態電池的研究14年，但就技術層面而言，固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題。“目前固態電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在研究。但量產是非常困難的，尤其是在金屬負極方面。”
曾毓群表示，固態電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術，最近也加大了投入，希望未來在固態電池領域也能做到首屈一指。
另外，今年以來，寧德時代也加快了在換電領域的布局。
1月，寧德時代與滴滴成立合資公司，深化換電生態網絡布局。寧德時代表示，公共出行市場具有用戶基數大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一。雙方將緊密合作，快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率，推動交通綠色轉型。
3月，寧德時代與中國石化集團簽署戰略合作框架協議，雙方將推動光儲充微電網技術示范應用，依托合資公司，加快乘用車換電業務的開展，同時在綜合能源站布局探索商用車換電的可行性。隨后，寧德時代又與蔚來簽署框架協議，雙方將基于換電場景，推動長壽命電池研發創新。
近期，受內外資機構看好情緒的催化，寧德時代股價放量走高。在摩根士丹利最新發布的研報中，將寧德時代的評級上調至“超配”，研報稱看到了寧德時代在基本面上的多個拐點。
研報預測，寧德時代2025年利潤預期為490億元，目標價從184元上調至210元，上漲空間33%；從現金流估值看，三年內股價將翻倍增長至328元。
