3秒補能1公里，如果同時充電車輛較少，最快1秒1公里。

11月7日，貝殼財經記者在蜀道集團雅康高速天全服務區蜀道新能源超充站體驗了華為液冷超充技術。充電約10分鐘，電動汽車里程即可增加約200公里。

在新能源汽車市場，“補能焦慮”是持續多年的大眾討論話題。尤其是跑長途的電動車用戶，能否及時充電一直是一種心理負擔。



蜀道集團雅康高速天全服務區。

近期，華為研發的全液冷超充技術開始全國范圍內鋪設。根據介紹，華為液冷超充終端最大輸出功率為600kW，200-1000伏寬電壓范圍可適配多種車型。

華為的液冷超充究竟表現如何？貝殼財經記者受邀進行了深度體驗。

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超充補能3秒1公里

充電價格與普通充電樁一致

在雅康高速天全服務區，華為的超充樁與普通的快充樁并列。相比于普通快充樁最高120千瓦的額定功率表現，華為的液冷超充樁定功率達480千瓦，自然冷卻快充樁額定功率達180千瓦。



華為液冷超充樁。

據介紹，華為超充系統采用了分體式設計，充電主機單獨建設。在記者親身體驗的超充站現場，該主機可服務2個超充終端和3個快充終端，能夠同時為8輛車進行充電。在分體式設計支持下，該站液冷主機目前配置可輸出480kW，后續根據需要可以升級到600kW甚至更高，可以根據每輛車的充電功率按需分配，保障場站電力得到最大化利用。

相比之下，常規快充樁采用一體式設計，每兩個充電終端（一個樁兩把槍）都與一個充電主機結合。單樁120千瓦的補能能力只能用于兩個充電終端，無法分配給其他樁與槍。

貝殼財經記者駕駛阿維塔科技的阿維塔11車型進行了快充體驗。充電前，阿維塔11的續航里程約為120公里，在快充樁，阿維塔11的充電速度約為5秒補能1公里，在華為超充樁，車輛的充電速度可以達到3秒補能1公里。記者充電時，同時有6輛車也在充電。

根據華為工作人員介紹，阿維塔11的補能曲線中，最快的區間是100公里-200公里，如果使用華為液冷超充樁同時充電車輛較少，補能速度可以接近1秒1公里。

除了補能速度更快，華為液冷超充終端產生的噪音相比風冷快充樁更小，充電槍重量更輕。據悉，該充電體系的使用壽命或超15年。



充電價格。

充電過程中，貝殼財經記者注意到，在蜀道集團雅康高速天全服務區，無論是液冷超充還是普通快充，其充電服務費均為0.6元/度，電費也保持一致，根據用電峰谷變化。

雖然液冷超充效率更高，但是用戶并不需要支付額外的成本。

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多位不同車型用戶給出積極評價

充電時長縮短1/3

“華為的充電樁是供給方，車輛是需求方，我們可以提供480千瓦的強大功率，但實際的充電功率取決于電動車的電池能力。”華為超充技術負責人表示。

目前搭載800伏（對應功率約為480千瓦）高壓平臺的電動汽車的產品并不多，更多車輛最大需求還是在200千瓦左右。

為了解普通車輛在華為液冷超充樁的表現，貝殼財經記者還隨機采訪了幾位在服務區補能的車主，他們分別駕駛了通用別克Velite 6、理想L7和一汽大眾ID.4 CROZZ。

別克VELITE 6車主表示，過去在快充樁充好電（充電區間約為20%-90%）大概要1個小時20分鐘，在華為液冷超充樁支持下，40分鐘基本就能完成。據悉，VELITE 6搭載50.3千瓦時電池組。

理想L7則搭載40.9千瓦時電池組，車主稱完成補能僅需20分鐘，貝殼財經記者觀察發現，從完全沒電到滿電，車輛在華為液冷超充槍補能下也只用了不到40分鐘。電動汽車出于保護電池的初衷，在充電前10%和最后10%都會限制輸入功率，40分鐘補能40千瓦時，約1分鐘補充1度電。

最后，一汽大眾ID.4 CROZZ車主是一位華為粉絲，他也是初次體驗華為液冷超充。在這款20萬元的新車上，液冷超充的補能速度約為5秒1公里，車主表示，這個速度也遠快于快充樁。他認為如果道路上有更多超充樁，電動汽車的補能將不再是問題。

如果相關技術可以更多的在中國落地布局，電動汽車將幾乎不再有短板。

蜀道集團方面稱，蜀道集團雅康高速天全服務區蜀道新能源超充站上線運營約40天，日均服務次數約100車次，日均充電量約2200度。

華為方面表示，他們只是提供技術和解決方案，在哪里建站，還是要跟有意向的客戶交流確認。目前華為已助力多個客戶完成超充站建設，在北京、上海、深圳等地均有布局。企業方面表示，相關站點主要聚焦高速、城市和園區等場景。

僅在318川藏線上，華為就已與蜀道集團等合作伙伴在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等服務區完成了全液冷超充站的建設。