“現在縣里充電樁很多，到處都可以找到充電樁，有一些村里也能找到充電樁。”正在進行補能充電的海南陵水網約車司機周師傅如是說道，“在海南開純電動汽車使用體驗很好，很適合跑網約車，續航掉得慢，充電基礎設施也相對豐富。”
南方電網數據顯示，廣東、廣西、海南、貴州、云南等南方五省份實現充電基礎設施鄉鎮全覆蓋，鄉鎮充電平均服務半徑縮短至20多公里；2023年以來，南方五省份鄉鎮充電樁充電量達2.6億千瓦時，同比增長66%。
2月9日-2月12日，新京報貝殼財經記者多次走訪海南省陵水黎族自治縣及周邊鄉鎮，實地探訪下沉市場充電樁基礎設施建設情況。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，為了減少用戶的補能壓力，政府對于海南省新能源汽車的推廣支持力度較大，充電基礎設施完善度相對較高，車樁比一直比較高。
中心布局多點輻射，海南下沉市場充電網絡密集
與去年相比，陵水高鐵站附近今年新建一個中型規模的充電站。該充電站相關負責人對記者表示，選擇在高鐵站附近建充電站一方面是附近居民區較多，流動車輛也比較多；另一方面高鐵站附近有較大的空地。記者走訪發現，如果加上此前陵水高鐵站東西廣場兩側的充電站，目前高鐵站周圍已經有三個中型規模的充電站；上述負責人表示，從地理位置來講，高鐵站屬于中心點位，輻射周圍很多村莊以及小區，往來車輛很多，相對來講位置也比較好找。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。
網約車司機周師傅表示，高鐵站附近充電樁比較多，經常會在這充電，停車也挺方便。另一位正在充電的出租車司機陳師傅表示，“白天一般會在這進行一次充電，但白天價格一般在1.1元-1.8元，下午4點到晚上12點是高峰期，價格會稍高一些。”
記者下午5點多走訪時發現，多位網約車及出租車司機充電會僅充至50%-80%，陳師傅表示，晚上12點以后的充電費用比白天高峰期能便宜一半，大部分司機會在夜里進行充電；晚上可能會在收車后回村里找一下充電樁，主要是考慮就近原則，不然太晚也會影響第二天出車。
此外，記者走訪陵水黎族自治縣商業區發現，充電站密集度相對較高，基本幾公里就能看到一個充電站，但每個充電站的規模并不大，規模為8個-12個充電樁不等，其中快充樁和慢充樁比例不等。
不過，與縣城充電站布局不同，鄉村的充電站多呈現零散狀態，且輻射范圍拉長。記者走訪下園村、提蒙鄉、桃源村等鄉村發現，大多數鄉村充電站只有一到兩個充電樁，部分設置在小商店及飯店周圍，部分設置在村中心點位且寬敞的道路周圍。
海南省陵水黎族自治縣某鄉村充電站。
蘇大姐的小商店門前有一個充電樁，她表示，村里一些開新能源汽車的村民家里會安裝充電樁，所以村里公用充電站比較少，就自己一家。記者走訪了解到，村里的充電站的充電樁以慢充樁為主；由于是鄉村場景，包括蘇大姐在內的多位村民表示，基本沒見過村里充電樁排隊的情況，因為村里各家空間都很大，一些人會在家里拉線安個充電樁。
汽車行業資深分析師梅松林表示，海南在推廣下沉市場充電樁有先天優勢，一方面人口密度相對較低，有充足的土地供充電樁建設；另一方面與氣候等因素有關，適合新能源汽車推廣，也利于基礎設施的建設。
充電樁真正走進鄉村還要邁過多少門檻？
但與海南不同，中部及北方地區鄉村充電樁覆蓋率仍相對較低。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。
“村里根本沒有公共充電的地方，自己是在家里安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。”環京地區的鄉村新能源車主張先生對新京報貝殼財經記者表示。湖北荊州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共充電樁。
今年2月，新華社受權發布《中共中央國務院關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經驗有力有效推進鄉村全面振興的意見》（以下簡稱“《一號文件》”），提到加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設，這也是《一號文件》首次提出充電樁下鄉。
實際上，去年以來充電樁下鄉政策利好頻出。例如2023年5月國家發改委發布的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》中提到加強公共充電基礎設施布局建設，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，目前大部分鄉村地區存在充電基礎設施非常少、新能源汽車滲透率有待提升的特點。他進一步表示，農村地區地域廣闊，充電基礎設施分布比較零散，對于后期充電基礎設施線下運維運營造成了一定的困難；但農村地區人口基數龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發。
有充電站工作人員告訴記者，建設充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況，公共充電站需要購買變壓器進行電力增容，大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉村的公共變壓器無法滿足需求，增容則無形中增加了一定的成本。
“目前在鄉村地區建設充電基礎設施獲益較難。”仝宗旗表示。此外，充電樁下鄉還面臨鄉鎮區域相對封閉，人員往來較少，公用充電設施使用率低，企業投資建設的意愿不強；農村電網存在局部供電能力不足、容易停電、低電壓、單站規模小，后期充電設備安裝難度大，運營運維成本高企等問題。
隨著新能源汽車下鄉的推廣，鄉村的充電樁滲透率提升迫在眉睫，補能設施的完善也成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關鍵。西部證券預計2025年國內充電樁市場規模有望超過700億元；更長遠來看，能鏈研究院預測2030年我國農村地區新能源汽車保有量將達6500萬輛，農村公共充電樁達到1500萬臺左右，潛在市場空間達萬億元。
南方電網數據顯示，廣東、廣西、海南、貴州、云南等南方五省份實現充電基礎設施鄉鎮全覆蓋，鄉鎮充電平均服務半徑縮短至20多公里；2023年以來，南方五省份鄉鎮充電樁充電量達2.6億千瓦時，同比增長66%。
2月9日-2月12日，新京報貝殼財經記者多次走訪海南省陵水黎族自治縣及周邊鄉鎮，實地探訪下沉市場充電樁基礎設施建設情況。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，為了減少用戶的補能壓力，政府對于海南省新能源汽車的推廣支持力度較大，充電基礎設施完善度相對較高，車樁比一直比較高。
中心布局多點輻射，海南下沉市場充電網絡密集
與去年相比，陵水高鐵站附近今年新建一個中型規模的充電站。該充電站相關負責人對記者表示，選擇在高鐵站附近建充電站一方面是附近居民區較多，流動車輛也比較多；另一方面高鐵站附近有較大的空地。記者走訪發現，如果加上此前陵水高鐵站東西廣場兩側的充電站，目前高鐵站周圍已經有三個中型規模的充電站；上述負責人表示，從地理位置來講，高鐵站屬于中心點位，輻射周圍很多村莊以及小區，往來車輛很多，相對來講位置也比較好找。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。
網約車司機周師傅表示，高鐵站附近充電樁比較多，經常會在這充電，停車也挺方便。另一位正在充電的出租車司機陳師傅表示，“白天一般會在這進行一次充電，但白天價格一般在1.1元-1.8元，下午4點到晚上12點是高峰期，價格會稍高一些。”
記者下午5點多走訪時發現，多位網約車及出租車司機充電會僅充至50%-80%，陳師傅表示，晚上12點以后的充電費用比白天高峰期能便宜一半，大部分司機會在夜里進行充電；晚上可能會在收車后回村里找一下充電樁，主要是考慮就近原則，不然太晚也會影響第二天出車。
此外，記者走訪陵水黎族自治縣商業區發現，充電站密集度相對較高，基本幾公里就能看到一個充電站，但每個充電站的規模并不大，規模為8個-12個充電樁不等，其中快充樁和慢充樁比例不等。
不過，與縣城充電站布局不同，鄉村的充電站多呈現零散狀態，且輻射范圍拉長。記者走訪下園村、提蒙鄉、桃源村等鄉村發現，大多數鄉村充電站只有一到兩個充電樁，部分設置在小商店及飯店周圍，部分設置在村中心點位且寬敞的道路周圍。
海南省陵水黎族自治縣某鄉村充電站。
蘇大姐的小商店門前有一個充電樁，她表示，村里一些開新能源汽車的村民家里會安裝充電樁，所以村里公用充電站比較少，就自己一家。記者走訪了解到，村里的充電站的充電樁以慢充樁為主；由于是鄉村場景，包括蘇大姐在內的多位村民表示，基本沒見過村里充電樁排隊的情況，因為村里各家空間都很大，一些人會在家里拉線安個充電樁。
汽車行業資深分析師梅松林表示，海南在推廣下沉市場充電樁有先天優勢，一方面人口密度相對較低，有充足的土地供充電樁建設；另一方面與氣候等因素有關，適合新能源汽車推廣，也利于基礎設施的建設。
充電樁真正走進鄉村還要邁過多少門檻？
但與海南不同，中部及北方地區鄉村充電樁覆蓋率仍相對較低。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。
“村里根本沒有公共充電的地方，自己是在家里安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。”環京地區的鄉村新能源車主張先生對新京報貝殼財經記者表示。湖北荊州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共充電樁。
今年2月，新華社受權發布《中共中央國務院關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經驗有力有效推進鄉村全面振興的意見》（以下簡稱“《一號文件》”），提到加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設，這也是《一號文件》首次提出充電樁下鄉。
實際上，去年以來充電樁下鄉政策利好頻出。例如2023年5月國家發改委發布的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》中提到加強公共充電基礎設施布局建設，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，目前大部分鄉村地區存在充電基礎設施非常少、新能源汽車滲透率有待提升的特點。他進一步表示，農村地區地域廣闊，充電基礎設施分布比較零散，對于后期充電基礎設施線下運維運營造成了一定的困難；但農村地區人口基數龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發。
有充電站工作人員告訴記者，建設充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況，公共充電站需要購買變壓器進行電力增容，大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉村的公共變壓器無法滿足需求，增容則無形中增加了一定的成本。
“目前在鄉村地區建設充電基礎設施獲益較難。”仝宗旗表示。此外，充電樁下鄉還面臨鄉鎮區域相對封閉，人員往來較少，公用充電設施使用率低，企業投資建設的意愿不強；農村電網存在局部供電能力不足、容易停電、低電壓、單站規模小，后期充電設備安裝難度大，運營運維成本高企等問題。
隨著新能源汽車下鄉的推廣，鄉村的充電樁滲透率提升迫在眉睫，補能設施的完善也成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關鍵。西部證券預計2025年國內充電樁市場規模有望超過700億元；更長遠來看，能鏈研究院預測2030年我國農村地區新能源汽車保有量將達6500萬輛，農村公共充電樁達到1500萬臺左右，潛在市場空間達萬億元。
