“現在縣里充電樁很多，到處都可以找到充電樁，有一些村里也能找到充電樁。”正在進行補能充電的海南陵水網約車司機周師傅如是說道，“在海南開純電動汽車使用體驗很好，很適合跑網約車，續航掉得慢，充電基礎設施也相對豐富。”
南方電網數據顯示，廣東、廣西、海南、貴州、云南等南方五省份實現充電基礎設施鄉鎮全覆蓋，鄉鎮充電平均服務半徑縮短至20多公里；2023年以來，南方五省份鄉鎮充電樁充電量達2.6億千瓦時，同比增長66%。
2月9日-2月12日，新京報貝殼財經記者多次走訪海南省陵水黎族自治縣及周邊鄉鎮，實地探訪下沉市場充電樁基礎設施建設情況。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，為了減少用戶的補能壓力，政府對于海南省新能源汽車的推廣支持力度較大，充電基礎設施完善度相對較高，車樁比一直比較高。
中心布局多點輻射，海南下沉市場充電網絡密集
與去年相比，陵水高鐵站附近今年新建一個中型規模的充電站。該充電站相關負責人對記者表示，選擇在高鐵站附近建充電站一方面是附近居民區較多，流動車輛也比較多；另一方面高鐵站附近有較大的空地。記者走訪發現，如果加上此前陵水高鐵站東西廣場兩側的充電站，目前高鐵站周圍已經有三個中型規模的充電站；上述負責人表示，從地理位置來講，高鐵站屬于中心點位，輻射周圍很多村莊以及小區，往來車輛很多，相對來講位置也比較好找。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
網約車司機周師傅表示，高鐵站附近充電樁比較多，經常會在這充電，停車也挺方便。另一位正在充電的出租車司機陳師傅表示，“白天一般會在這進行一次充電，但白天價格一般在1.1元-1.8元，下午4點到晚上12點是高峰期，價格會稍高一些。”
記者下午5點多走訪時發現，多位網約車及出租車司機充電會僅充至50%-80%，陳師傅表示，晚上12點以后的充電費用比白天高峰期能便宜一半，大部分司機會在夜里進行充電；晚上可能會在收車后回村里找一下充電樁，主要是考慮就近原則，不然太晚也會影響第二天出車。
此外，記者走訪陵水黎族自治縣商業區發現，充電站密集度相對較高，基本幾公里就能看到一個充電站，但每個充電站的規模并不大，規模為8個-12個充電樁不等，其中快充樁和慢充樁比例不等。
不過，與縣城充電站布局不同，鄉村的充電站多呈現零散狀態，且輻射范圍拉長。記者走訪下園村、提蒙鄉、桃源村等鄉村發現，大多數鄉村充電站只有一到兩個充電樁，部分設置在小商店及飯店周圍，部分設置在村中心點位且寬敞的道路周圍。
海南省陵水黎族自治縣某鄉村充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某鄉村充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
蘇大姐的小商店門前有一個充電樁，她表示，村里一些開新能源汽車的村民家里會安裝充電樁，所以村里公用充電站比較少，就自己一家。記者走訪了解到，村里的充電站的充電樁以慢充樁為主；由于是鄉村場景，包括蘇大姐在內的多位村民表示，基本沒見過村里充電樁排隊的情況，因為村里各家空間都很大，一些人會在家里拉線安個充電樁。
汽車行業資深分析師梅松林表示，海南在推廣下沉市場充電樁有先天優勢，一方面人口密度相對較低，有充足的土地供充電樁建設；另一方面與氣候等因素有關，適合新能源汽車推廣，也利于基礎設施的建設。
充電樁真正走進鄉村還要邁過多少門檻？
但與海南不同，中部及北方地區鄉村充電樁覆蓋率仍相對較低。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
“村里根本沒有公共充電的地方，自己是在家里安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。”環京地區的鄉村新能源車主張先生對新京報貝殼財經記者表示。湖北荊州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共充電樁。
今年2月，新華社受權發布《中共中央 國務院關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經驗有力有效推進鄉村全面振興的意見》（以下簡稱“《一號文件》”），提到加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設，這也是《一號文件》首次提出充電樁下鄉。
實際上，去年以來充電樁下鄉政策利好頻出。例如2023年5月國家發改委發布的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》中提到加強公共充電基礎設施布局建設，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，目前大部分鄉村地區存在充電基礎設施非常少、新能源汽車滲透率有待提升的特點。他進一步表示，農村地區地域廣闊，充電基礎設施分布比較零散，對于后期充電基礎設施線下運維運營造成了一定的困難；但農村地區人口基數龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發。
有充電站工作人員告訴記者，建設充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況，公共充電站需要購買變壓器進行電力增容，大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉村的公共變壓器無法滿足需求，增容則無形中增加了一定的成本。
“目前在鄉村地區建設充電基礎設施獲益較難。”仝宗旗表示。此外，充電樁下鄉還面臨鄉鎮區域相對封閉，人員往來較少，公用充電設施使用率低，企業投資建設的意愿不強；農村電網存在局部供電能力不足、容易停電、低電壓、單站規模小，后期充電設備安裝難度大，運營運維成本高企等問題。
隨著新能源汽車下鄉的推廣，鄉村的充電樁滲透率提升迫在眉睫，補能設施的完善也成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關鍵。西部證券(7.260, 0.05, 0.69%)預計2025年國內充電樁市場規模有望超過700億元；更長遠來看，能鏈研究院預測2030年我國農村地區新能源汽車保有量將達6500萬輛，農村公共充電樁達到1500萬臺左右，潛在市場空間達萬億元。
南方電網數據顯示，廣東、廣西、海南、貴州、云南等南方五省份實現充電基礎設施鄉鎮全覆蓋，鄉鎮充電平均服務半徑縮短至20多公里；2023年以來，南方五省份鄉鎮充電樁充電量達2.6億千瓦時，同比增長66%。
2月9日-2月12日，新京報貝殼財經記者多次走訪海南省陵水黎族自治縣及周邊鄉鎮，實地探訪下沉市場充電樁基礎設施建設情況。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，為了減少用戶的補能壓力，政府對于海南省新能源汽車的推廣支持力度較大，充電基礎設施完善度相對較高，車樁比一直比較高。
中心布局多點輻射，海南下沉市場充電網絡密集
與去年相比，陵水高鐵站附近今年新建一個中型規模的充電站。該充電站相關負責人對記者表示，選擇在高鐵站附近建充電站一方面是附近居民區較多，流動車輛也比較多；另一方面高鐵站附近有較大的空地。記者走訪發現，如果加上此前陵水高鐵站東西廣場兩側的充電站，目前高鐵站周圍已經有三個中型規模的充電站；上述負責人表示，從地理位置來講，高鐵站屬于中心點位，輻射周圍很多村莊以及小區，往來車輛很多，相對來講位置也比較好找。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
網約車司機周師傅表示，高鐵站附近充電樁比較多，經常會在這充電，停車也挺方便。另一位正在充電的出租車司機陳師傅表示，“白天一般會在這進行一次充電，但白天價格一般在1.1元-1.8元，下午4點到晚上12點是高峰期，價格會稍高一些。”
記者下午5點多走訪時發現，多位網約車及出租車司機充電會僅充至50%-80%，陳師傅表示，晚上12點以后的充電費用比白天高峰期能便宜一半，大部分司機會在夜里進行充電；晚上可能會在收車后回村里找一下充電樁，主要是考慮就近原則，不然太晚也會影響第二天出車。
此外，記者走訪陵水黎族自治縣商業區發現，充電站密集度相對較高，基本幾公里就能看到一個充電站，但每個充電站的規模并不大，規模為8個-12個充電樁不等，其中快充樁和慢充樁比例不等。
不過，與縣城充電站布局不同，鄉村的充電站多呈現零散狀態，且輻射范圍拉長。記者走訪下園村、提蒙鄉、桃源村等鄉村發現，大多數鄉村充電站只有一到兩個充電樁，部分設置在小商店及飯店周圍，部分設置在村中心點位且寬敞的道路周圍。
海南省陵水黎族自治縣某鄉村充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某鄉村充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
蘇大姐的小商店門前有一個充電樁，她表示，村里一些開新能源汽車的村民家里會安裝充電樁，所以村里公用充電站比較少，就自己一家。記者走訪了解到，村里的充電站的充電樁以慢充樁為主；由于是鄉村場景，包括蘇大姐在內的多位村民表示，基本沒見過村里充電樁排隊的情況，因為村里各家空間都很大，一些人會在家里拉線安個充電樁。
汽車行業資深分析師梅松林表示，海南在推廣下沉市場充電樁有先天優勢，一方面人口密度相對較低，有充足的土地供充電樁建設；另一方面與氣候等因素有關，適合新能源汽車推廣，也利于基礎設施的建設。
充電樁真正走進鄉村還要邁過多少門檻？
但與海南不同，中部及北方地區鄉村充電樁覆蓋率仍相對較低。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝
“村里根本沒有公共充電的地方，自己是在家里安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。”環京地區的鄉村新能源車主張先生對新京報貝殼財經記者表示。湖北荊州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共充電樁。
今年2月，新華社受權發布《中共中央 國務院關于學習運用“千村示范、萬村整治”工程經驗有力有效推進鄉村全面振興的意見》（以下簡稱“《一號文件》”），提到加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設，這也是《一號文件》首次提出充電樁下鄉。
實際上，去年以來充電樁下鄉政策利好頻出。例如2023年5月國家發改委發布的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》中提到加強公共充電基礎設施布局建設，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，目前大部分鄉村地區存在充電基礎設施非常少、新能源汽車滲透率有待提升的特點。他進一步表示，農村地區地域廣闊，充電基礎設施分布比較零散，對于后期充電基礎設施線下運維運營造成了一定的困難；但農村地區人口基數龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發。
有充電站工作人員告訴記者，建設充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況，公共充電站需要購買變壓器進行電力增容，大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉村的公共變壓器無法滿足需求，增容則無形中增加了一定的成本。
“目前在鄉村地區建設充電基礎設施獲益較難。”仝宗旗表示。此外，充電樁下鄉還面臨鄉鎮區域相對封閉，人員往來較少，公用充電設施使用率低，企業投資建設的意愿不強；農村電網存在局部供電能力不足、容易停電、低電壓、單站規模小，后期充電設備安裝難度大，運營運維成本高企等問題。
隨著新能源汽車下鄉的推廣，鄉村的充電樁滲透率提升迫在眉睫，補能設施的完善也成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關鍵。西部證券(7.260, 0.05, 0.69%)預計2025年國內充電樁市場規模有望超過700億元；更長遠來看，能鏈研究院預測2030年我國農村地區新能源汽車保有量將達6500萬輛，農村公共充電樁達到1500萬臺左右，潛在市場空間達萬億元。
