已試點微電網技術

萬幫數字能源擁有完整的“源網荷儲售服”一體化新型電力系統解決方案，旗下品牌“星星充電”是中國新能源汽車充換電運營頭部企業。通過此次合資合作，江蘇石油將資產、品牌優勢與對方的設備、運營、客戶資源結合起來，用現有設施和運營能力盡快獲取成熟的客戶資源，以較低的成本擴大充電網絡，為將來打造綜合能源服務商打下基礎。

值得注意的是，中石化萬幫與中國石化儀征化纖簽訂合作協議，要打造國內化工行業首家智慧能源微電網。此外，江蘇石油還與省內發電頭部央企開展合作，進一步探索虛擬電廠發展路徑，推進一批光、儲、充、放（V2G）一體化電能項目落地實施，加大力度推動傳統耗能企業用戶側儲能智慧微電網業務。中和路加能站試點微電網技術，使江蘇石油成為系統內首家正式投營“源網荷儲”微電網項目的企業。

近年來，江蘇石油穩步推進站內充電資源和閑置場地開發、全力拓展外部優質場地資源，不斷加大充電終端網絡的自建自營力度。2023年9月，已經成為中國石化首家充換電量超億度的企業。

推動液冷超充發展

“油氣巨頭布局充電樁，一是響應國家政策方針和號召；二是順應全球汽車產業電動化轉型的大趨勢；三是要突破自身在傳統能源盈利或服務的天花板，在發展新業務中尋找新的利潤增長點。”充電行業資深專家楊希在接受《中國能源報》記者采訪時如此表示。

根據中國充電聯盟的最新數據，2023年，充電基礎設施增量為338.6萬臺，同比上升30.6%。截至2023年12月底，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。新能源汽車在2023年銷量為949.5萬輛，綜合樁車增量比1：2.8來看，充電基礎設施建設基本滿足新能源汽車的快速發展。不過，高速公路充電難、排隊時間長等，一直是新能源汽車發展中的痛點。

“從目前充電場站的建設情況來看，大多布局在城中心或城鄉結合處，城際、省際高速路上仍是一片空白。此前，國家電網響應國家號召，率先布局了‘九縱九橫兩環’高速城際快充網絡。如今，能源巨頭們利用其在高速公路上的網絡優勢，可以很快形成充電部署。”楊希表示。

據悉，中國石化借助加油站布局的思路，更好地在省道、國道以及高速公路上建設充電站，在考慮良好收益的基礎上形成有競爭力的補能網絡。

隨著油氣巨頭入局充電行業，它們利用自身特點發揮出現有優勢，或將給充電行業帶來重大改變。楊希提到兩點：第一，由于加油站變為“加電站”后，考慮到服務車主群體的訴求是即充即走、即來即走，或將推動整個充電樁行業往液冷超充的新階段發展。這與此前在社區、商超等地進行充電基礎設施部署完全不一樣；第二，由于能源巨頭建設的充電場站大多是大功率液冷超充場站，本身承載的功率比較大，可以更有效參與到能源互聯網、虛擬電廠的調配中來。

楊希還指出，這些能源巨頭還能夠利用充電數據，建立出行數據、出行模型等，從而進一步參與建設智慧城市與綠色出行。

轉型步伐正在提速

2024年以來，中國石化已連續兩次在充電領域進行布局。1月初，中國石化發布消息稱，中國石化資本公司投資入股的西安領充創享新能源科技有限公司完成交割。這也是中國石化資本公司在充電樁領域的首筆投資。

事實上，中國石油、中國石化等能源企業一直在充換電基礎設施推廣中扮演著重要角色，其形式包括自己布局、與車企展開合作，與當地企業展開合作等。早在2017年初，中國石油就與一汽集團簽署了戰略合作協議，內容涉及充電業務在加油站的試點和推廣。2023年9月7日，中國石油更是收購了普天新能源有限責任公司100％的股權。

有業內人士告訴記者，上一輪中國石化、中國石油等能源企業的入局，是出于央企的責任和定位，如今則更多是出于充換電行業熱度提升帶來的市場機會，以及在新能源汽車產業發展下自身轉型的需要。

楊希認為，這些能源巨頭可以利用已經占據的交通樞紐等優勢，利用普通車主已經形成的“駕駛依賴”，將3億多加油的用戶轉變為充電的客戶，利用網絡優勢、服務優勢、品牌優勢和資本優勢進行轉型。

中國石化自2023年正式大規模建設充電樁，建設速度非常快。中國石化高級專家、銷售公司新能源管理部經理王維民表示，截至2023年12月底，中國石化擁有超6000座充電站。除了國內，中石化還在新加坡、泰國等地布局充電業務，已完成2023年—2030年在國內乃至進軍東南亞的整體布局和總體規劃，并提出要在2030年跟上國家電網和南方電網的步伐。

在“雙碳”目標與能源轉型的背景下，中國石化目前在新能源業務的布局已經拓寬到充換電、氫能、光伏等新業務。除了乘用車充電，中國石化也針對商用車充電和換電進行布局，并在重點線路全力打造氫能走廊。