新能源車車主徐先生平時需要開車前往不同區域，習慣在導航軟件中尋找充電樁并比價。最近他在市區秋濱發現又多了一處充電站，而且充電速度還很快。他告訴記者：“我已經習慣每周到這里打卡，插上充電槍，然后再到車里面刷個朋友圈，或是小睡一會，醒來就基本滿電。”

充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎設施，目前充電樁根據充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。慢充主要以交流形式充電，一般功率約為7kW，快充、超充則是一種基于直流充電技術的高壓快速充電方式，其中超充的最大輸出功率可達600kW。去年6月國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。



在新能源政策的支持下，充電樁市場迎來了爆發式增長期。截至目前金華有公共充電樁12425個，個人充電樁94771個。記者從三為電力分公司了解到，金華市場目前普遍單槍快充為60KW。市區家和園一住戶每天開著新能源車上下班，但是家里沒有充電設施，只好在附近尋找充電站，但也不是每次都能如愿。該住戶跟記者吐槽：“有一次因為要趕去義烏電量不足，我把車開到充電站卻發現充電位被燃油車占用了，繞了一圈后只好再去另一個地方。”隨著國家對新能源汽車的扶持政策陸續出臺，充電樁建設受到了民間資本的歡迎。記者走訪了解到，秋濱區域新近就有投資商興建了2處新充電站。


充電站基礎設施技術門檻不高，運營商不同的場站布局和服務模式直接影響其營收水平和規模效應的發揮。一名新能源車主告訴記者，有的充電站看上去規模蠻大但僅支持慢充，所以他一般情況下不喜歡去。有些充電設備要求綁定APP并充值，還規定充值費用不能低于一定的金額，否則將無法提供服務。業內人士建議，已經先期獲得經營資質的企業要加強管理和提升軟硬件服務，讓既有場地充分發揮作用，避免資源閑置和浪費。

充電樁的建設是一個需要長期、綜合考慮的問題，要與能源、汽車產業結合。2023年金華新能源汽車銷量71112輛，名列全國第26位，伴隨技術不斷創新，充電樁的布局更趨完善，將使我市新能源汽車消費者的“充電焦慮”大大緩解，進一步提升新能源汽車的滲透率。