提到燃油車的鼻祖，大家都很清楚是奔馳，但電動汽車的鼻祖又是誰呢？
不了解汽車行業的人，可能會脫口而出特斯拉。實際上，特斯拉只能算是將電動汽車發揚光大的一家車企，真正的電動汽車鼻祖是擁有百年造車史的通用汽車。
而通用汽車對電動汽車技術的探索，從一百多年前就已經開始了。
百年EV探索之路
故事要從110年說起。1912年，通用汽車旗下的GMC品牌打造出了一臺新式的電驅動皮卡，駕駛席下方安裝了一個木制的電池盒，里面裝有愛迪生公司生產的鎳鐵電池，這款電動皮卡當年就生產了682輛。
時間來到1990年，當年的洛杉磯車展上，通用汽車展出了一臺純電動概念車Impact，外界原本以為這只是通用汽車對電動車的一種設想，但是通用汽車卻決定將這臺概念車量產，這便是EV1項目的由來。
1996年，在史泰龍新片的紅毯首映式上，第一輛EV1亮相了，這也是現代意義上的第一款純電動汽車。
它支持快充、帶動能回收、續航達到200km，擁有至今很多電動車型都無法超越的超低風阻系數——0.19cd，無論從哪個維度來看，通用汽車EV1都是一款領先時代的電動汽車。
特斯拉CEO馬斯克本人也曾是EV1的“迷弟”，他說駕駛EV1的感覺太令人興奮了。也正是受到通用汽車EV1的影響，2003年，特斯拉創立了。
EV1是一款開創了汽車電動化先河的車型，很多如今大家已經司空見慣的技術，都是EV1首創的，比如熱泵空調、電子液壓助力轉向系統、低滾阻輪胎、感應充電、無鑰匙點火、電子駐車、胎壓感應等等。
借助EV1的研發，通用汽車培養出了一批電動汽車技術專業人才，他們當中的許多人正是如今Ultium奧特能電池系統的技術帶頭人。
EV1甚至深深影響著電動汽車的發展進程，那些曾經的EV1項目參與者，如今遍布整個汽車行業，在特斯拉、蔚來、寧德時代、Canoo等企業都能見到他們的身影。
過去百年在電動車領域的探索為通用汽車積累了雄厚的技術儲備，也更加堅定了上汽通用汽車全面電動化的決心與信心。2020年3月，通用汽車正式推出模塊化的驅動系統以及搭載Ultium奧特能專屬電池的第三代全球電動車平臺，最近風頭正盛的LYRIQ銳歌正是基于奧特能平臺的首款國產車型。
2021年1月，通用汽車正式宣布，到2035年停止生產柴油和汽油動力乘用車、皮卡和SUV產品，全部切換為電動化產品，這樣的魄力，在跨國車企中少有。如今，上汽通用更是要在新時代ALL IN電動化。
新時代ALL IN電動化
在中國這個全球最大的電動汽車市場，上汽通用火力全開，不久前的“2022科技展望日”上，宣布到2025年在電動化及智能網聯化新技術領域的投入追加到700億元。
700億是什么概念？“蔚小理”這三家頭部新造車一年的研發投入加起來在100億元的規模。如此“不計成本”的投入，看得出來上汽通用在這一輪的汽車行業變革中是準備押上全部籌碼了。
當然，上汽通用能做出這樣ALL IN電動化的決定，肯定是經過深思熟慮的，底氣自然來自上述提到的貫穿百年的電動化探索獲得的技術積淀，以及上汽通用25年來深耕中國市場所練就的體系化能力。
去年，上海奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室先后啟用，今年年底前武漢奧特能超級工廠也將投產，上汽通用在新能源體系建設上展現的中國速度，估計會讓不少合資品牌羨慕不已。
同時，上汽通用和泛亞汽車技術中心全程參與了奧特能平臺的開發工作，并聯合本土供應商為中國市場研發出專屬電芯配方，并實現了奧特能平臺零部件的本土化采購比率超過了95%，這不僅意味著上汽通用已經獲得了從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源完整體系能力，更表明上汽通用的電動化產品將極具成本優勢和價格優勢。
如今，擁有了奧特能這樣的成熟的、靈活的整車平臺，將大幅縮短上汽通用新產品的研發周期，加快電動化產品推陳出新的速度，所以我們能夠在未來五年看到上汽通用三大品牌超過10款純電產品的大規模落地，未來兩年內上汽通用還將推出新一代油電強混技術和插電式混動技術。
具體來看，凱迪拉克LYRIQ銳歌已開啟交付，別克首款奧特能平臺的大五座純電SUV將在年底亮相，雪佛蘭首臺奧特能平臺量產車型將在明年年底前上市交付。這些還只是上汽通用奧特能平臺為中國用戶送上的“開胃菜”。
在智能電動出行時代，一款車的軟件能力比機械能力更能決定一款汽車的成功，而上汽通用也在加速布局智能座艙、智能駕駛等“軟實力”領域，泛亞汽車技術中心的智能系統及軟件工程中心今年正式成立，著眼于為中國用戶提供更加專屬的技術解決方案。
智能座艙方面，我們已經可以在凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克世紀兩款車型上看到最新的VCS智能座艙系統，包括高通驍龍8155芯片、最高9K超高清顯示屏等。到明年起，高通驍龍8295芯片、AR-HUD等也將出現在VCS智能座艙系統中。
智能駕駛方面，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統將于明年春節前通過OTA方式率先搭載于凱迪拉克LYRIQ銳歌上，后續還將逐步應用到別克和雪佛蘭未來的車型上。
上汽通用的“軟實力”只有親身體驗過才更有發言權，雖然越來越多號稱搭載了智能輔助駕駛功能的車型上市，但是實際的使用感受千差萬別。而我體驗過Super Cruise之后能夠很明顯地感受到“大廠造車”的嚴謹。
在解放雙手這件事上，特斯拉的Autopilot完全放任車主，但Super Cruise在不影響輔助駕駛感受的前提下，設定了嚴苛的駕駛檢測和提醒，所謂“真正的愛是克制”，安全始終是首位，這種負責的態度也讓中國用戶能夠享受到更加安心的產品和服務。
為了方便電動車用戶享受到更加便捷的專屬服務，上汽通用三大品牌也在推進更多的電動車型專屬銷售渠道的建設，同時自建及合作的補能體系也在加緊建設中。
不僅如此，在智能電動汽車時代，消費者買車后并不代表交易結束，而是一個全新的開始，因此上汽通用也在積極布局數字生態業務，為中國用戶提供多元化、可迭代、覆蓋全場景的車輛全生命周期體驗，讓汽車永遠都在進化的路上，重新定義擁車周期。
多點發力、全面布局，正是上汽通用在智能化、電動化領域的作戰策略。通過深度整合全球優勢資源，以上汽通用25年的本土化體系實力為基礎，圍繞中國消費者的切身需求和使用場景，打造出真正適合中國汽車市場的智能電動化產品與服務，這便是上汽通用作為合資企業領軍者，在這場汽車行業的變革浪潮中能始終立于潮頭的底氣之所在。
這些年，喊出ALL IN電動化的車企并不少，但是這里面的含金量卻有很大不同，很多車企舉著自主研發的大旗，硬件采購、軟件外包、生產代工，自己只是在做軟硬件的集成。而上汽通用則選擇從頭開始，一步步穩扎穩打，在認定的方向上義無返顧全力投入。
從同一條起跑線出發，誰能走得更遠，結果一目了然。
