隨著新能源汽車保有量的快速增長，當前電動汽車“充電難”“充電慢”等“補能焦慮”問題成為困擾車主的最大痛點之一。慢充給車主帶來不菲的時間成本，而超快充方式不僅對汽車動力電池有一定損耗，而且超快充基礎設施發展較慢，因此產生用戶需求與充電模式的矛盾，阻礙汽車充電現階段的發展。
在此背景下，換電模式為現階段消費者對于電動汽車存在的補能問題提供了新的解決途徑，國家各類政策出臺，加上各路資本涌入，商業模式逐漸成形，換電行業迎來黃金發展期。
（圖片來自于蔚來）
2021年10月，工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，在全國范圍內安排11座換電試點城市，計劃推廣換電車輛超10萬輛，新建換電站超1000 座。
2022年以來，各省“十四五”期間充換電基礎設施發展規劃相繼出爐，部分省市更是明確了換電站建設數量，比如吉林提出規劃新建換電站120座；北京到2025年計劃全市換電站達310座；安徽到2025年換電站達到180座以上；海南省發改委要求，2022年各市縣要加大換電站建設力度。還有地方政府為換電站建設開辟綠色通道，廈門市《關于補充工程規劃許可豁免項目清單的通知》中指出，在停車場內增設換電站，無需辦理工程規劃許可證。
在政策推動下，換電相關企業積極布局，各主車廠推出“車電分離”車型，東風、一汽、吉利、蔚來等積極研發換電車型，部分已實現量產。蔚來汽車宣布在中國市場已累計建成換電站1200座；飛凡汽車預計今年將投建40座換電站，明年將建成300座換電站，到2025年將建成3000座換電站。
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我們知道，電動汽車的換電模式是通過集中型充電站對大量電池集中存儲、充電，然后在換電站內對電動汽車進行電池更換服務，在這一過程中對電池的集中充電，成為實現換電服務的關鍵環節，優優綠能針對換電站集中充電的特點，開發出更好適應換電站的充電模塊產品，為建設安全高效的新一代換電站提供核心技術支持。
優優綠能一直專注于充換電技術領域，針對換電站應用場景，先后推出不同技術路線的大功率充電模塊產品，包括IP20 30kW/40kW和IP65 30kW/40kW充電模塊。模塊支持300~1000V的超寬范圍恒功率輸出，可適配主流高電壓平臺的車型。大顆粒功率密度，不僅能夠支持換電站向更大的容量、更高的效率方向迭代升級，還能極大節省空間，30kW和40kW模塊同尺寸的結構設計，為換電站進行平滑擴容提供便利條件。
優優綠能IP65充電模塊產品
此外，優優綠能獨家研發的IP65充電模塊，采用獨立風道設計，是專為重卡、礦卡、工程車輛等商用車換電站而設計，在應對沙塵，高濕、高鹽、凝露、廠礦等嚴酷應用環境時，高防護特性的優勢更加明顯，可以保證換電站的充電系統長時間、穩定可靠運行，極低的故障率，確保換電效率，增加換電站收益。同時元器件與風道的隔離設計，避免出現明火隱患，滿足換電站的消防要求。
充電模塊不僅在換電站建設運營中起到主要技術支撐的作用，同時也是各地政府對換電站進行補貼的標準和依據，比如，今年4月份，廣西則按換電設備充電模塊額定充電功率，給予1.5元/瓦的一次性建設補貼；5月份重慶換電站補貼就是按換電設備充電模塊所組成系統的總額定充電功率，給予0.4元/瓦的一次性建設補貼。
隨著換電技術日趨成熟，換電標準有望統一，各方看好換電賽道的發展，大量資本涌入換電領域，產業進入資本投入密集期。市場預測到2025年新能源換電汽車銷量將達192萬輛，國泰君安分析，到2025 年底我國有望建成2.21萬座換電站，形成383億元的設備市場空間；到2030年，換電站保有量有望進一步提升至8.83萬座，形成1091億元的設備市場空間。
現階段換電模式被認為更適合商用車，尤其是換電重卡的補能需求。商用車的運行時間固定，運行路線固定，車型單一，且能耗大、使用頻次高，對于電池的保護要求較高。換電自卸汽車等重卡可以在卸載貨物的同時進行充能，有效利用時間，因此換電重卡相比充電重卡的補能成本和充電成本更優，各企業的換電商用車類型持續推出。
目前換電重卡在諸如港口、園區、礦山、電廠等封閉場所轉運，以及城市渣土清運等場景應用中逐漸體現其經濟效益。但是像港口碼頭、礦區、建筑工地等都是塵土飛揚，暴風雨侵襲等極端惡劣的應用場景，因此在建設換電站的過程中，其充電系統只能采用高防護等級的模塊才能有效保障安全。
優優綠能IP65獨立風道充電模塊對沙塵，高濕、高鹽、凝露、廠礦等各種嚴酷的工作環境的高適應性，模塊具有的極高可靠性，五年免維護特性，節省每年多次的巡檢、維護成本，能夠提高換電站的工作效率和利用率，進一步提升換電重卡的實用性和經濟性價值。
所以，在未來的技術發展過程當中，根據細分場景和占比規模不同，換電模式在汽車補能領域必然會占有其一席之地。而作為換電站集中充電環節的核心部件—充電模塊，面對未來換電產業的巨大市場，有著廣闊的前景、更是充滿無限商機。
