100萬次換電的達成,與蔚來在北京的換電站建設速度密不可分。截至目前,北京已有蔚來換電站75座,充電站114座。這75座換電站中,包括城區站64座,覆蓋鳥巢、金寶街、中華世紀壇、朝陽公園、藍色港灣等多個區域地標。

 

圖為蔚來北京中華世紀壇換電站

 

除了滿足用戶的城市通勤出行需求,蔚來北京的城際換電網絡也在迅速布局。在北京13條高速公路中,G1京哈、G2京滬、G4京港澳、G6京藏、G45大廣、S3801京禮、G0121京秦7條線已全面打通。預計在今年第三季度,S3301京津、G3京臺、G5京昆三條高速也會迎來換電站的上線; S32京平、G7京新、S3601京雄的換電站也將在2023年夏天前打通。屆時,北京的蔚來車主能夠毫無焦慮地暢行所有城際高速,自在出行。

 

從0次到100萬次換電,經歷了用戶基數和補能版圖迅速增長的4年。伴隨著換電技術的升級和基建速度的提升,蔚來北京正在逐步實現讓換電網絡全面覆蓋市中心、城際等全場景出行需求,這樣的發展勢頭也吸引著越來越多的消費者選擇蔚來。在此背景下,有理由相信下一個100萬蔚來將以更驚人的速度實現。

 

高效補能,用一首歌的時間完成換電

 

根據北京交通發展研究院發布的《2021北京市通勤特征年度報告》,北京中心城區平均單程通勤距離是13.3公里,平均通勤時間超1個半小時。在北京駕駛車輛通勤,大約每周會有1-2次的補能需求。新能源車主大多選擇家充樁或第三方充電樁進行補能,耗時幾十分鐘至幾個小時。

 

而蔚來車主,則可以選擇一種效率更高的補能方式———換電。出勤沿途預約附近換電站,在不下車的情況下,幾分鐘就能完成換電。全程耗時和在加油站加油無異,極為有效地縮短了補能時長。

 

 

圖片來源于蔚來官網:蔚來第二代換電站

 

通俗來講,蔚來的“換電黑科技”就是:電池可更換,沒電了來換電站,花幾分鐘時間,換一塊滿電電池就可以出發。

 

蔚來從2018年開始推廣使用自己的換電技術,擁有超過1400項專利,并在這四年間不斷加大對換電站建設的投入。每次換電都會對電池和整車做檢測,確保兩者皆處于健康狀態。同時,在容量更大、性能更優的電池推出后,用戶還可以輕松升級,享受更好的電池技術。目前,蔚來為其車主提供每月至多6次的免費換電服務,終身有效。

 

蔚來北京提供的數據表明,換電模式已占據北京用戶全部補能方式的60%。這也說明換電已成為北京車主們最受歡迎的主流補能方式。

 

持續布局,讓用戶住上“電區房”

 

省時便捷是換電的最大價值,對此,蔚來創新性地提出了“電區房”的概念。“電區房”指的是距離換電站3公里以內的住宅或辦公場所。蔚來認為,擁有“電區房”的用戶通過換電站就近換電的體驗,基本超越了駕駛燃油車前往附近加油站加油的體驗。

 

 

為了讓更多用戶享受這種便利,蔚來仍在拓展換電網絡,從去年4月15日起,蔚來平均每天上線2座換電站,是過去3年建設總量的4倍。目前,蔚來換電站總數已超過1,000座,東西經度橫跨39°,南北緯度縱貫25°,覆蓋中國內地所有省級行政區。

 

截至2022年7月11日,全國“電區房”覆蓋率達62.6%。到2025年,蔚來計劃將“電區房”覆蓋率提升到90%。目前為止,北京的“電區房”覆蓋率已達78.3%,這也意味著,大部分蔚來北京車主已經擁有了就近換電的體驗,實現“換電自由”。

 

用戶至上,蔚來堅定發展換電戰略

 

對于電動汽車行業而言,“里程焦慮”是自行業誕生之日起一直伴隨至今的標簽,而在焦慮背后,是電動車發展和市場認知的不匹配。蔚來早已瞄準用戶對補能便捷度的需求,先于所有汽車品牌,開啟蔚來范兒的換電服務模式,堅持在最難的C端推行換電體系,四年間持續布局自己的換電網絡。

 

事實證明,蔚來的堅持換來了亮眼的成績。 7月6日,NIO Power Day 2022上蔚來聯合創始人、總裁秦力洪宣布,蔚來在全國已累計建成換電站1,011座、充電站1,681座、充電樁9,603根,接入第三方充電樁超過52萬根,累計為用戶提供了超1,000萬次換電服務和超82萬次一鍵加電服務。