美國The Kilowatts媒體公司的Ryan Levenson在Turo平臺上租出幾輛電動汽車。作為特斯拉的粉絲，最近他剛提了一輛在得克薩斯州制造的雙電機Model Y。這輛車搭載了倍受期待的4680電池電芯。如同該車主所言，他開著這輛在得克薩斯州制造的Model Y，直到電池顯示續航里程剩0英里。但是，在此之后這輛車又行駛了3英里，似乎對加速沒有影響。

 

Levenson將Model Y在凌晨12點25分接通電源，當時的剩余續航為0英里。到凌晨1:17切斷電源，車輛顯示的續航里程為270英里。值得一提的是，在充滿電的情況下，這款雙電機Model Y的單次續航里程為279英里。

 

在52分鐘內從0%充電至97%，這是很可觀的。尤其是從技術上來講，這輛車是在電量耗光的狀態下開始充電的。Levenson后來發帖稱，這輛Model Y的充電曲線非常有趣。接通電源時，充電率立即躍升至250 kW。與之截然不同的是，之前的特斯拉往往要經過一個更復雜的過程，才能提升到250 kW。

 

在2020年的電池日（Battery Day）活動上，特斯拉推出了4680電池技術。該公司特別強調，其下一代電池將有助于提高生產效率、減輕重量和增加電力。然而，自那以后，特斯拉一直對4680電芯的實際優勢三緘其口，尤其是與其弗里蒙特工廠（Fremont Factory）和柏林超級工廠（Gigafactory Berlin）生產的Model Y中使用的2170電芯相比。

 

最近，這輛得州制造的Model Y表現突出。對于Levenson來說，這顯示搭載4680電芯車輛的性能，可以遠超過特斯拉目前的建議。該電動汽車倡導者指出，特斯拉的車輛肯定還有相當多的性能優勢需要挖掘。

 

Levenson表示：“收集這些數據帶來了更多的問題。比如，為什么再生制動不受影響，即使電池組是滿的。另外，在電量接近耗光的狀態下，為什么加速不受影響？這表明關于4680電池，還有一些重要的東西，大家不知道或不了解。當然，這都是單方面的想法。這可能意味著，比起特斯拉現在宣傳的或允許用戶使用的容量，這些在得州奧斯丁（Austin）制造的新型雙發動機Model Y擁有更多的容量。”