當前，路上可見的充電站越來越多。除了數量增加外，不少企業開始思考如何利用充電站設施來提升品牌力，讓充電變成用戶的一種享受。以往處于“野蠻生長”的充電站，如今正在進入圍繞“服務”的下半場較量。

充電站升級：“集裝箱”亦可改裝休息室

“少則20分鐘，多則一小時，我們調研發現,新能源汽車車主在充電的這個時間段里很希望有一個專屬休息區，不用日曬雨淋。”近日，記者在番禺某充電站遇到了正陪同客戶評估環境設施的歐先生，他從去年開始就向各大樁企、車企介紹集裝箱充電站休息室。他告訴記者，目前收效尚可。

讓車主充電時有休息的地方，正成為很多注重服務的新能源汽車品牌建設充電網絡的必選項之一。如此前奔馳在大興機場投建的首個充電星驛站，就為車主提供小型休息室和代客泊車服務，該模式正在全國推廣。今年，奧迪在德國投建了首個休息室式電動汽車充電中心，200平方米的無障礙休息室內，既有車輛護理服務，還有電動滑板車、自動售賣機、食品配送服務等，已計劃普及到全球。

在國內的部分大型充電站內，也陸續開始配套“休息驛站”，內設洗手間、微波爐、飲水機、按摩椅等。雖然并非每個充電站都適合配套休息室，但變通方法也很多，如歐先生所代表的公司就定制了不同規格的集裝箱式休息室，“有的只有10平方米，但有空調有飲料。”

建休息室更多為“吆喝”

據悉，一般充電站休息室的投資成本（含年運營）從幾萬元到上百萬元不等。由于目前絕大多數充電站都仍未實際盈利。投資休息室更多是為了增加品牌曝光率、提升用戶忠誠度，特別是在機場或火車站周邊建設的充電樁。

充電站或成車企“護城河”

中國充電聯盟公布的數據顯示，今年前五個月充電基礎設施增量為96.3萬臺，新能源汽車銷量200.3萬輛，樁車增量比達到1：2.1，充電基礎設施建設基本能夠滿足新能源汽車的發展。

在實現數量“達標”的基礎上，部分車企近年親自下場“布樁”，聚焦專屬品牌的充電站服務上，依此來提升品牌口碑。全國乘聯會秘書長崔東樹指出,自營自建充換電站，正成為車企面對后來者威脅的一道“護城河”。

下半場聚焦：資源整合、提升服務

天眼查數據顯示，我國現存充電樁相關企業17.63萬家。近5年來，我國充電樁相關企業年均增長過萬家。其中，2021年新增5.47萬家，同比增長102.71%。

“2021年前，不少樁企盲目擴張，出現不少技術落后、缺乏維護的‘僵尸樁’，市場布局也不盡合理。”汽車行業資深分析師顧志軍指出，當行業紅利期過去，部分樁企逐漸退出，充電樁的發展也逐漸從“野蠻生長”向規范方向發展。充電站競爭也從“價格戰”，轉變為體驗和服務的競爭。

天眼查數據顯示，雖然2019年-2021年三年間，充電樁企業新增11.3萬家，但同時也有1.6萬家注銷退市。2021年以來，星星充電、特來電等龍頭企業市占率大幅提升。隨著車企、電池廠等相繼下場，樁企之間的整合效應開始凸顯。

布局模式一：自營自建充換電站

特斯拉已在國內建設開放超1100座超級充電站，超8600個超級充電樁。

蔚來自建換電站985座、其中高速公路換電站252座；另擁有超充站861座、充電樁4739根。

廣汽埃安計劃2022年內在廣州市轄區內建成220座充換電站，到2025年這一數字將增加到1000座。

布局模式二：與第三方合作建設超充網絡

截至2022年3月，小鵬汽車自營充電站933座，自營目的地充電站176座，覆蓋中國所有直轄市和地級行政區。

大眾汽車集團目前已經在北京、成都、深圳布局了40個超級充電樁，255個充電站，1800個充電樁。