寧德時代近日獲得歐洲經濟委員會新法規下首張準入證書，這意味著這一電池廠商得到了在未來持續出口歐洲經濟委員會成員國動力電池系統的敲門磚（2023年9月1日起，出口至歐洲經濟委員會成員國的動力電池系統均需通過該認證）。而“首張”的殊榮，也證明了歐洲對其實力的認可。

 

高風險下依然賭性堅強

 

動力電池市場份額高度集成，競爭激烈。寧德時代之后，LG、松下、比亞迪、三星電池、國軒高科、中航鋰電、遠景動力等各大電池廠商也在步步緊追，爭奪全球市場高地。寧德時代是如何先人一步在歐洲鋪展開業務的？這個問題值得探究。

 

關于寧德時代，其董事長曾毓群所恪守的信念——“賭性堅強”曾在多個場合被提及。這個福建人曾說，“光拼是不夠的，那是體力活，‘賭’才是腦力活。”這一經營理念似乎奠定了寧德時代發展的基調，要迅速占據市場，不止于拼策略，更要拼勇氣和膽量。或許正是憑借這種特性，寧德時代也開始在歐洲市場脫穎而出。

 

寧德時代董事長曾毓群

 

寧德時代在歐洲開展動作最早起于2014年，其首家海外子公司德國時代于該年2月成立。彼時寧德時代僅創立三年，國內市場的根基尚不穩固，動力電池市占率不到10%。

 

開疆拓土是一件非常激進的事情，這一點在與比亞迪的對比下尤其強烈。比亞迪比寧德時代早成立16年，而且是汽車行業內第一個研發動力電池的車企，如今的裝機量卻不及寧德時代一半。很長一段時間里，比亞迪為了保證自身汽車的競爭力，電池不對外出售，寧德時代卻加注三元鋰電池的技術路線瘋狂擴張，大膽鋪設產業鏈，三年里裝機量翻了三倍。比亞迪董事長王傳福曾在采訪中表示，比亞迪注重成本控制，不敢像寧德時代那樣大手筆擴張。

 

相比比亞迪的多元路線，敢在鋰電技術上豪賭數百億，足以照見寧德時代的“賭性”，這在其全球市場布局上同樣可見。

 

2017年2月，寧德時代投資了3000萬歐元參股芬蘭汽車供應商維美德汽車有限公司（Valmet Automotive Oy），攜手打造工程電動汽車動力傳動系統解決方案，為領先的歐洲汽車制造商和供應商提供電池組。2017年5月份，寧德時代成立法國子公司。2018年，寧德時代決定在歐洲建立首家海外工廠，總投資18.7億歐元，該工廠原計劃產能14GWh，這一水平大致相當于2018年上半年中國動力電池總裝機量（15.45GWh）。

 

隨著新能源汽車市場的壯大，德國工廠的產能規劃還在提升。2019年，寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在一場汽車研討會上提到，“初期的規劃正在被修改，原規劃的2個廠房有可能會更大。”根據這一計劃，工廠產能規劃將提升至原來的7倍多。到2025年，工廠預計達到年100GWh的生產能力，單GWh大約可裝載14萬輛電動汽車。

 

德國工廠在寧德時代十大生產基地中造價最高，單GWh投資額高達1.29億歐元，而國內單GWh投資額約為3億～4億人民幣。這些產能規劃與高額的成本投入顯露出寧德時代攻占歐洲市場的決心，考慮到同時期LG、三星等電池巨頭已經先一步展開了對歐洲市場的動作部署，寧德時代的舉動與和這些企業爭奪市場不無關系。但另一方面，在2020年之前，歐洲市場的電動汽車滲透率尚不足3%，在當時來看，選擇大舉進入歐洲市場的寧德時代背負了極高風險。

 

寧德時代德國工廠4月獲得電芯生產許可

 

電池這條高景氣賽道，機遇大，風險也大。開辟一個海外市場，從建廠到拓展上下游供應鏈，是一個周期長、投入成本巨大的事情。畢竟，相比寧德時代的大手筆，作為全球第二大電池供應商、寧德時代最大競爭對手的LG化學顯得要拘謹得多。2020年，寧德時代融資2800億元，而LG化學當年僅有一筆外部融資，為歐洲投資銀行提供的4.8億歐元（約合37.5億人民幣）貸款，用于建設波蘭動力電池廠。

 

實現主流車企供應鏈全覆蓋

 

在攻占歐洲市場這條道路上，寧德時代一路狂奔，展示出趕超之勢。

 

由于2015年工信部發布動力電池“白名單”推動本土企業發展，將眾多外資企業拒之門外，日韓企業轉而先一步布局歐洲市場。LG在2016年就宣布在波蘭建立鋰電池工廠，到2020年，三星SDI、SKI位于歐洲的工廠相繼投產，彼時寧德時代德國工廠仍在建設中。

 

寧德時代2022年的重頭戲：攻占歐洲市場

失去了先發優勢，寧德時代在歐洲市場某種程度上處于劣勢，這也使得LG長時間領先于寧德時代。譬如2020年3月至8月，LG化學受益于歐洲市場暴漲，異軍突起，領跑全年累計裝機量全球第一。根據市場調研機構SNE Research的數據，去年1月至11月，寧德時代歐洲市場占有率依然在LG新能源之下。寧德時代國內市場營收占其總營收近八成，顯現出海外市場發展不足。

 

但后來者的步伐正在加快，除了寧德時代較之日韓企業更瘋狂的擴張之外，長江證券一份鋰電行業專題研報也指出，目前國際儲能市場上在日韓企業的包抄下，唯有寧德時代占據約17%的市場份額。寧德時代獲得國內外市場認可，核心因素是技術。研發投入上，寧德時代2021年的投入達76.9億元，是LG的兩倍。作為推動寧德時代站穩行業龍頭的關鍵點，技術的持續迭代幫助其維持著市場競爭力。

 

與日韓企業較為單一的提升電池高能量密度的技術路線不同，寧德時代的技術路線包含了高能量、快充和高性價比三個大方向（CTP、高鎳、燃料電池、鈉離子電池等），貫徹以結構創新實現成本突破，這是日韓企業所缺少的。

 

位于福建的寧德時代工廠

 

此外，寧德時代從開始布局歐洲市場之初就注重與主機廠關系的搭建。前文提到，寧德時代借助與維美德汽車合作，獲取了共同的高端汽車客戶深入合作渠道，幫助其快速進軍歐洲電動車市場。

 

寧德時代在德國開建工廠時，寶馬就有參與部分投資。2019年11月，寧德時代又獲寶馬集團73億歐元訂單。此后，寧德時代相繼打入更多海外車企供應體系之中。據公開信息顯示，到2020年，寧德時代在海外市場已經與大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、日產、現代、通用、PSA、特斯拉等達成合作。近日，寧德時代又收到寶馬公司《定點通知書》，將為寶馬新款電動車型提供圓柱型電池供應。

 

需要注意的是，歐洲市場不可能將巨大的電池市場拱手讓人，歐洲傳統汽車品牌如寶馬、大眾等也在著手布局自己的電池生產事業。寧德時代與車企的關系，從來都是合作中包含著對抗。

 

延續國內的產業鏈布局思路，寧德時代在歐洲也選擇了多線發展。通過打通原材料、電池制造、運營服務、材料回收環節，持續降本，縱向布局形成產業鏈戰略版圖，打造自己的電池產業生態，這或許才是寧德時代立足于歐洲市場最關鍵的武器。