不可否認，隨著中國智能電動車的自身實力的愈發突出，過去兩年間，已經開始有越來越多的品牌出口海外市場。而作為目前新勢力造車頭部梯隊的一員，蔚來無疑成為了其中最為典型的代表。
去年年末舉行的2021 NIO Day，李斌也正式對外宣布，繼挪威之后，今年將會進入瑞典、荷蘭、丹麥與德國。同樣，到2025年，計劃進入全球25個國家和地區，包括美國、日本、澳大利亞和阿聯酋等。
殊不知，就在近日，從相關媒體爆出的消息來看，蔚來正在美國招募多個生產制造相關崗位人才，具體包括：車身工藝專家（海外項目）、海外制造園區規劃專家、海外規劃和基礎設施專家、海外物流項目經理等。
以海外制造園區規劃專家這一職位為例，應聘者需有10年及以上整車廠總圖規劃和設計經驗，曾負責2個或以上完整的總圖規劃項目經驗，其中至少1個美國項目總圖規劃經驗，熟悉和理解美國各州政策、設計規范和規劃報批流程，熟悉美國工藝規劃和總圖規劃原則等。
結合上述種種跡象，外界不免開始猜測，蔚來有意位于美國本土建立新工廠，招聘旨在為美國工廠選址規劃進行人才儲備。而就在消息發酵后不久，蔚來官方對此回應稱：“關于美國建廠一事，暫無可披露的信息”。
事已至此，作為旁觀者，更想說：“既然沒有徹底否認，那么就存在最終落地的可能性。”
并且今年2月，蔚來就曾在領英上發布了市場管理方面崗位的招聘信息，希望尋求人才帶隊拓展美國市場業務。另外，早在該品牌2014年成立之初，就已位于美國加州圣何塞設立了軟件開發團隊。
可以肯定的是，在蔚來的戰略規劃中，成為一家“全球新能源車企”長期以來都占據著極其重要的地位。那么，美國市場必然是需要被重點進攻的一個細分板塊，就像是2019年特斯拉入華建廠，最終成功幫助其自身實現由更大量變所引發的質變同理。
作為論據，從平安證券的相關預測來看，2022年美國新能源汽車銷量將達到122萬輛，市場滲透率將達到7%。到2025年，新能源汽車銷量將達到354萬輛，滲透率達到20%；到2030年，新能源汽車銷量將達到900萬輛，實現50%的中期滲透率目標。
一大塊足夠可口的“蛋糕”，就明晃晃的擺在眼前，究竟怎樣從中分羹？最終能夠分得多少？選擇權與決定權都掌握在蔚來自己手中。
