此前，國家發改委表示，截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務著近800萬輛新能源汽車。這意味著，目前是260萬充電樁服務800萬新能源車，隨著新能源車從800萬到2000萬，預計到“十四五”末（2025年），充電樁規模也將實現翻番增長。不過，除了數量的增長，充電樁建設還要解決質量的問題。只有解決社區建樁難、公共充電設施發展不均衡、用戶充電體驗差等諸多問題，才能真正構建布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。

 

解決社區安樁難題

 

私樁安裝困難的主要原因是“無私家車位”和“社區物業不允許”。充電場地保障、充電安全隱患、后期管護費用分攤等問題也成為制約安裝的痛點。

 

針對這種情況，政策層面已經出臺具體措施。2021年5月，國家發改委、國家能源局聯合發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出完善居住社區充電樁建設推進機制，并鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

 

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗曾表示，現階段解決居民的小區充電問題，主要有四種辦法。一是統建統管，開發商建設新小區時就要做好規劃統一建設管理；二是私樁共享；三是小區內建設公共充電設施；四是建設儲充一體站或儲充一體樁。

 

目前，已有車企開始嘗試與房地產商合作，讓私人充電樁更便捷地進入小區。從長遠來看，解決“私樁安裝難”還需要各方的智慧，有賴政府職能部門、物業公司、電力部門、車企等各方齊抓共管，打好“組合拳”。

 

 

完善高速公路、鄉鎮充電網絡

 

去年十一期間，高速公路充電難頻頻登上網絡熱搜。前不久，中國消費者協會發布的《春節消費維權輿情分析報告》也顯示，高速充電難問題再一次引發假期消費者的“吐槽”。

 

根據交通運輸部數據，截至2021年9月，高速公路充電樁保有量為10836個。而同期，全國充電基礎設施累計數量為222.3萬臺。高速公路充電樁僅占全國充電樁總數的0.5%左右。作為新能源車主長途出行的必要補能場景，高速公路充電樁的占比明顯偏低。

 

除高速公路外，鄉鎮充電網絡也亟待完善。隨著“新能源汽車下鄉”等行動的推進，新能源汽車下沉市場保有量增加，但充電樁等基礎設施建設仍滯后。數據顯示，廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模占比超過70%。在補能設施較為薄弱的縣城、鄉鎮，充電基礎設施建設不足，導致車主充電問題屢見不鮮。

 

提升高速公路充換電保障能力、加強鄉鎮充電網絡布局刻不容緩。據中國充電聯盟聯合快電發布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》的數據顯示，19.9%的用戶具有跨城充電行為，跨城用戶平均跨城3個，最多跨城18個。因此，需進一步加大高速公路服務區、城鄉等區域公共充電設施建設力度，擴大充電網絡覆蓋范圍，滿足電動汽車用戶遠距離行駛需求，進而提升公共充電服務保障能力。

 

推動充電樁互聯互通、運營質量提高

 

要進一步提升充換電基礎設施服務保障能力，就必須要消除現有充電樁市場的痛點。當前，充電樁行業面臨諸多痛點，從需求側看，不少車主仍抱怨找樁難、充電時間過長、注冊不同App手續繁瑣等。對于每天工作10小時以上的運營車輛司機，在充電的40分鐘里，司機的休息、餐飲以及車輛整備等需求都亟待被滿足。從供給側看，充電運營商普遍面臨充電樁利用率低、盈利難問題。

 

面對這些問題，第三方充換電服務商將起到積極作用。首先，第三方充換電服務商可以做到不同品牌運營商的互聯互通，讓用戶避免下載多個App的麻煩。比如，第三方充換電服務商快電，就連接了特來電、星星充電等千余家品牌運營商，以數字化構建了互聯互通的充電網絡，車主無需再下載多個App，省去了下載、注冊的麻煩。

 

其次，第三方充換電服務商會幫助運營商做場站管理和服務升級。快電可為運營商提供流量、運營、運維等一系列支持，幫助場站提高服務質量。與此同時，快電還可為合作充電場站增加餐飲、休憩、按摩、購物、洗車等服務，提升車主充電體驗的同時，提高充電樁利用率，為場站創造更多盈利空間，進而縮短運營商投資回報周期。

 

 

 

第三方充換電服務商對于用戶充電體驗提升、充電樁行業資源優化匹配、運營商運營質量提升將發揮積極作用，是“適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系”中不可或缺的重要部分。