業內認為，這一結果充分說明公司股東對經營管理層的全力支持，也意味著瀚川智能本次定增事項再獲實質性進展。

 

為深度布局換電業務蓄勢

 

據此前披露的定增方案顯示，為解決換電業務產能問題，瀚川智能管理層快速推出了定增方案，定增方案擬募資10億元，其中募投項目“智能換電設備生產建設項目”為本次定增投向的重頭項目。

 

方案顯示，其項目總投資7.24億元，項目建設期2年，建成投產后將形成年產能2000臺套的新能源車換電站的生產能力，能有效提升瀚川智能在新能源車換電站領域的拓展空間，預計10年稅后內部收益率將達到30.02%。

 

同時，另一募投項目，“智能電動化汽車部件智能裝備生產建設項目”總投資2.16億元，主要投資扁線電機和脈沖強磁場焊接設備，主要為滿足下游客戶需求，打破行業壟斷，搶占國內市場話語權。

 

瀚川智能方面表示：“相關募投項目如順利推進，將有利于深化該公司在汽車電動化、智能化的產業布局，把握換電市場機遇，滿足下游需求，并解決現有產能不足的問題，進一步穩固瀚川智能在智能換電設備領域的領先地位，并為深度布局換電業務蓄勢。”

 

“接下來將盡快向上海證券交易所和中國證監會報送與此次定增有關的材料，推進項目的實施。”瀚川智能方面同時表示。

 

《證券日報》記者注意到，在深度布局換電業務方面，除定增項目獲實質性進展外，瀚川智能近期還與浙江吉利新能源下屬公司陽光銘島達成合作。

 

5月17日，瀚川智能與陽光銘島簽訂了重卡換電站設備合同，公司為其提供商業車換電站、核心零部件產品及相關產品的組裝、安裝、調試服務。

 

有券商分析師向《證券日報》記者表示：“瀚川智能2021年正式切入換電設備領域，其在汽車電子行業具有豐富的智能制造裝備項目實施經驗。在換電設備方面，公司產品涵蓋充換一體標準站、充換分離換電站、多車型兼容及低溫版充換一體站，并生產核心零部件，負責運營終端等。近年來，隨著換電模式全面利好政策的落地實施，國家政策導向已由‘充電為主’轉變為‘充換電并舉’，換電模式迎來發展良機，瀚川智能作為頭部設備供應商將優先受益。”

 

換電賽道打開千億元市場空間

 

近年來，新能源汽車進入高速發展階段，換電賽道市場前景究竟如何？發展期將會遇見哪些挑戰？

 

對此，國泰君安分析師周天樂認為：“換電行業受益于政策利好、技術升級和資本進場，發展潛力巨大。2022年換電將在重卡等領域率先滲透，2023年乘用車領域將加速滲透，設備廠商受益。換電模式解決‘充電效率’長期痛點，有電池養護、儲能、降低購車成本等優勢。預計到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設備市場空間；預計到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設備市場空間。”

 

北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受《證券日報》記者采訪時表示：“商用車/重卡換電不僅是換電池這么一個簡單的動作，瀚川智能參與電力儲能、調峰調谷的市場價值也正在被挖掘，商用車換電市場的經濟效益會更好，體量也會更大些。”

 

“換電可以給新能源汽車快速補電，和燃油車加油的速度差不多，但目前市場上的換電標準不統一、換電車型比較少等問題也制約著換電模式的發展。私家車領域的換電模式也是個別新能源汽車廠家提供的服務，沒有統一標準、沒有市場規范、也還沒形成市場規模，導致新能源汽車換電站建設速度比較慢、運營的數量也少，換電盈利能力堪憂。商用車換電需求集中度比較高，細分市場潛力也很大，快速換電給出租車、公交車、物流車等高效率、高安全的能源補給需求，提供了最佳的解決方案。隨著出行電動化成為常態，利好政策也越來越密集，公共領域的換電站市場空間打開了，前景也很好。”祁海坤表示。

 

‘新能源汽車的‘車電分離’也許會成為趨勢。”祁海坤進一步說道：“新能源車的換電模式是不是一個階段性、過渡性的產物，這陣風能刮3年還是5年？取決于鋰電池的能量密度技術提升的速度和快充技術的發展，如果未來3年至5年的電動車續航里程突破1000公里、幾分鐘單次充電續補里程就能達到500公里以上，誰還愿意去換電池呢？到底是以充電為主、換電為輔，還是換電為主、充電為輔，只能是市場說了算，消費者的行為決定市場的出路。”

 

“換電模式對于高頻、公共領域的新能源汽車領域是有效的。公交、物流等車輛有路線固定，出行頻次較高，行駛距離有限，出行周期穩定等特點，而這些都非常符合換電設施的要求。”全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇向《證券日報》記者表示：“換電模式能夠在一定程度上緩解用戶的擔憂。但實際上，換電模式也會面臨一些挑戰，假如換電網點的分布有限，或者所換的電池存在質量問題，會導致客戶的另外一些擔憂，這些問題也是換電企業要解決的問題。”

 

北京市知識產權庫專家、投資人董新蕊亦向《證券日報》記者表示：“換電、租電站太少不方便、充電站備用電池的儲備充足很難保證、不同品牌的電池接口標準問題、電池技術的快速發展難易保證前期投入的成本回收、當出現安全問題時責任如何界定等都是有待解決的難題。”