不溫不火12年后,騰勢品牌迎來新的發展機遇
5月16日晚,騰勢品牌召開發布會,宣布幾件大事:一是股權調整完成,未來由比亞迪主導發展;二是品牌獨立,獨立經營,自建銷售渠道;三是新車D9開啟預售。
騰勢:比亞迪打造的沖高“武器”
圖片來源:騰勢汽車
對于騰勢品牌而來,這是一次“煥新”的機會;對于奔馳,甩掉了一個包袱;對于比亞迪,沖擊“30萬+”新能源汽車市場的機會。
成立12年,雷聲大雨點小
騰勢品牌應是我國新能源汽車合資項目的先行軍。2010年戴姆勒和比亞迪共同成立合資企業——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司,雙方各持股50%,兩年后推出新能源汽車品牌DENZA騰勢。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福彼時表示,“作為戴姆勒和比亞迪的孩子,騰勢品牌是站在巨人肩膀上出生的品牌”。
然而,騰勢品牌隨后的發展只能用“雷聲大雨點小”形容,上市的產品銷量低迷,經營虧損不斷擴大。數據顯示,從2016年到2021年,騰勢品牌累計虧損已超40億元。如果不是兩大股東數次“輸血”,騰勢品牌或早就難以為繼。如去年12月,兩大股東分別向騰勢品牌再增資10億元。今年1月,比亞迪再度增資3.5億元。
騰勢:比亞迪打造的沖高“武器”
圖片來源:騰勢汽車
慘淡的市場表現,讓奔馳想借助騰勢品牌入局中國新能源汽車市場的計劃落空了。而且,奔馳和吉利正在聯合打造和研發純電動汽車Samrt品牌。
相對而言,Samrt品牌知名度和影響力更高,并通過燃油車市場有了一定的用戶基盤。加上吉利也有“拯救”沃爾沃的成功經驗,基于此,奔馳可能更愿意將主要精力放在與吉利的電動車合作項目上,而不是“扶持了”12年仍舊前途未卜的騰勢品牌。
去年12月時,比亞迪和奔馳就對合資公司確定了股權調整等決定。根據當時雙方簽署的協議,轉讓完成后,戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份,計劃于2022年年中完成轉讓。
此次借著騰勢品牌發布的機會,奔馳履行股權協議。發布會上,梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員唐仕凱表示,未來,騰勢的戰略發展將由比亞迪主導、奔馳協助支持。比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃,特別是在技術研發、產品規劃等方面,為騰勢提供支撐。
不過,比亞迪與奔馳的合作未受騰勢品牌股權調整影響。王傳福表示,未來比亞迪還將與奔馳深化合作關系、擴大合作范圍。
成比亞迪沖高“武器”
從發布會透露的信息來看,比亞迪有意將騰勢品牌打造成其沖擊“30萬+”高端新能源汽車市場的強力推手。“在比亞迪汽車的業務板塊中,騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列向上銜接尚未發布的高端品牌”,王傳福如是說。此前有消息稱,比亞迪將發布全新高端車型?,F在來看,或許就是騰勢。
騰勢:比亞迪打造的沖高“武器”
圖片來源:騰勢汽車
比亞迪主導后,將把騰勢打造成獨立的品牌,由獨立團隊運營,同時具備獨立的產品矩陣和設計語言。騰勢品牌發表了全新品牌定位——智慧安全新豪華汽車品牌,但“只提供新能源豪華汽車”初衷不變。
此次發布會亮相的電動MPV 車型D9預售價格區間為33.5萬元-46萬元。新車將推出DM-i超級混動和純電共6個配置版本。另外還將推出一款創始版車型,預售價為66萬元,限量發售99臺。
蓋世汽車研究院資深分析師表示,騰勢品牌偏向豪華產品定位,可與比亞迪現有產品型譜形成互補。
當前,比亞迪在售的新能源汽車產品主要聚焦30萬以內市場,雖然銷量不錯但盈利能力待提高。新產品海豹、海豚等海洋系列也是主打30萬以內市場。2022年一季度財報顯示,比亞迪凈利率僅為1.38%,遠低于特斯拉同期的17.5%。為提高利潤空間,比亞迪亟需布局30萬+高端電動車市場。
騰勢:比亞迪打造的沖高“武器”
騰勢D9,圖片來源:騰勢汽車
從零開始打造全新高端品牌費時耗力,比亞迪主導騰勢沖高最直接見效更快。
為讓騰勢品牌迅速打開市場和知名度,比亞迪計劃展開產品集中攻勢。一年內,騰勢計劃將投放三款車型;三年內,將陸續投放多個豪華新能源車型。按照規劃,騰勢未來將推出五大系列多款產品,涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等領域。
騰勢品牌推出的產品也將使用比亞迪技術,包括e平臺3.0、DM-i超級混動技術、“三明治”結構刀片電池等。比亞迪集團副總裁、產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生表示,“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢,用高端技術詮釋引領豪華的新定義”。
在經銷商渠道建設方面,比亞迪有意借鑒造車新勢力的經營理念。“自建零售和體驗店,創新交付模式”,上述分析師表示。騰勢品牌將建立線上+線下的渠道模式,線下將提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。
騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上公布,今年騰勢將完成200家線下店的布局,覆蓋全國68個城市。構建與用戶之間的生態圈,是新勢力增加用戶黏性的手段之一。騰勢品牌也將在線上推出“騰勢星元計劃”,打造騰勢Life商城,拉近與用戶之間的關系。
蓋世汽車研究院資深分析師表示,騰勢品牌將與現有的王朝系列產品和海洋系列產品保持一定的區隔,“類似于打造30萬以上的‘比亞迪高端豪華品牌’的定位。
但值得注意的是,比亞迪并沒有打造豪華電動車品牌的經驗,尤其是跑車。上述分析師認為,在豪華細分市場領域,比亞迪未來將面臨“如何塑造品牌認知、客戶口碑和差異化的技術優勢”等問題。而且比亞迪想要沖高順利的前提是,騰勢的銷量要有所起色。