雙碳戰略之下，新能源車發展成為乘用車市場轉型升級的重要方向，據工信部最新數據顯示，截至2022年一季度，我國新能源(600617)汽車已累計推廣突破1000萬輛大關。新能源汽車保有量的快速提升，帶動起了新能源賽道各產業環節，其中，充電行業迎來高速發展。
業內人士指出，新能源汽車+充電網“基礎設施”的完善，對推動碳中和戰略有著重要意義，同時，近期政策層面也在不斷推動充電行業縱深發展，市場空間進一步擴展，行業景氣度持續攀升。
新能源汽車+充電網助力碳中和
據有關方面測算，2021-2030年，我國每年新增風電和光伏裝機容量將超過12000萬千瓦，新能源產業將進入快速發展期。
有專家指出，風光為主體的新能源是一種不穩定的波動能源，以儲能電池、光伏電池、燃料電池等組成的電動車輛，可解決可再生能源的儲存問題。
這意味著，一輛電動汽車不僅可以將風光等不穩定的能源進行儲存使用，還能通過對電網的削峰填谷，消化富余的可再生新能源。在這一模式上，目前，充電行業頭部企業特銳德(300001)及旗下特來電正持續聚焦充電網建設。
特銳德董事長于德翔表示，儲能成本是整個“碳中和”里的難點，成本的下降需要規模化帶動，而新能源汽車正是下游最重要的消費場景之一。
于德翔認為，“電動汽車+充電網”將是實現2060年碳中和的“最佳路徑”。通過把每一臺電動汽車上的電池連接和聚合成了一個巨大的儲能網，利用電動汽車的富余容量和富余壽命，零成本的實現了儲能。這種通過鏈接新能源發電和新能源汽車的“新型電力系統”，將成為實現碳中和目標的有效路徑。
政策催動充電行業快速擴張
值得注意的是，當前，充電難題仍是新能源車推廣上的一大堵點。
據住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院發布的《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》統計，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度約為17.3臺/平方公里，但多數城市公用樁的平均樁利用率不到50%。從單個公用樁的利用時間來看，有22座城市公用樁的平均時間利用率不足10%。
報告提出，目前國內很多充電樁利用率不高，包括時間利用率、總數利用率都不高。充電樁的建設包括分布、密度等都需要大幅提高。
在此方面，政策層面也在著力推動充電行業的發展。今年4月25日，國務院辦公廳發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》。《意見》提出，鼓勵開展新能源汽車下鄉，推進充電樁(站)等配套設施建設。
西南證券認為，近一年來，國家相繼出臺多部激勵政策，促進與扶持充換電行業進一步發展，為新能源汽車推廣打造成熟的基礎設施網絡。目前，行業頭部企業特銳德依托自身充電網絡建設起“全球最大充電網絡綜合安全管理平臺”，未來有望以“數字化”為抓手，解決充電相關的痛點問題，與各級政府形成更加密切的合作關系。
