據(jù)外媒報道稱，特斯拉在5月1日寫給上海臨港特區(qū)的一封感謝信中透露，特斯拉將在上海工廠同一地區(qū)附近的土地上建設(shè)一座新工廠，預(yù)計年產(chǎn)能將新增45萬輛，成為“全球最大的汽車出口中心”。
屆時疊加此前工廠的產(chǎn)能，預(yù)計特斯拉在上海峰值年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。
截止目前，特斯拉官方和上海臨港新區(qū)并沒有對此作出回應(yīng)。
特斯拉在華第二工廠塵埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士報道稱，特斯拉計劃最快下個月在上海開始建造一座新工廠，新工廠將位于其在浦東新區(qū)臨港的現(xiàn)有生產(chǎn)基地附近。“一旦新工廠全面投入運營，特斯拉在其主要出口中心上海擴(kuò)建的工廠將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬輛汽車。”
不過很快便有特斯拉內(nèi)部人士予以否認(rèn)。結(jié)合此次信息來看，彼時被否認(rèn)的或許并非在滬新建工廠，而是每年可達(dá)200萬輛的產(chǎn)能。
關(guān)于特斯拉要在年內(nèi)新建第五座超級工廠，早已是公開信息，畢竟在但對特斯拉CEO埃隆·馬斯克的電動車事業(yè)來說，現(xiàn)有的產(chǎn)能和他的目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。按照他的規(guī)劃，特斯拉還需新建10-12座超級工廠。
也正因此，其第五座超級工廠花落何處便備受關(guān)注，而選址中國，呼聲更高。
2021年，特斯拉上海超級工廠全年交付了48.413萬輛汽車，產(chǎn)量是2020年的兩倍，超過了全球特斯拉總產(chǎn)量的一半（2021年特斯拉全球交付大約93.6萬輛）。而要知道的是，特斯拉上海工廠設(shè)計年產(chǎn)能僅有45萬輛，產(chǎn)能利用率超107%。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達(dá)到182174輛。若排除一切不可抗力因素，將這一數(shù)據(jù)放大至全年有望突破70萬輛。
就在今年3月，疫情在國內(nèi)卷土重來，多地不得不進(jìn)入靜默期，特斯拉上海超級工廠也不例外，從而導(dǎo)致其新車交付期進(jìn)一步被拉長至3-4個月。無車可賣之下，特斯拉二手車價格水漲船高，更有甚者較新車貴出了7500元。
盡管現(xiàn)階段特斯拉上海超級工廠已實現(xiàn)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但為滿足未來快速增長的市場需求，擴(kuò)建產(chǎn)能勢在必得。
特斯拉上海超級工廠；圖片來源：特斯拉
正因如此，此次關(guān)于“特斯拉將在上海新建工廠”的消息一經(jīng)放出，便引發(fā)國內(nèi)業(yè)內(nèi)外人士一片歡呼，似乎特斯拉在華第二工廠選址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉針對上海超級工廠（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項目進(jìn)行環(huán)評公示并公開征求公眾意見時透露，該產(chǎn)線優(yōu)化項目投資總額高達(dá)12億元人民幣，預(yù)計去年12月動工，今年4月完工。該產(chǎn)線擴(kuò)建完工后，將可增加4,000個就業(yè)崗位，累計年產(chǎn)量有望突破100萬輛，實現(xiàn)全球第一大電動汽車生產(chǎn)廠的目標(biāo)。
圖片來源：上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺截圖
基于此，有部分人堅持，相較于稱其為特斯拉在華第二工廠，用“產(chǎn)線擴(kuò)建”形容或更為相符。
為何還是上海？
諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)家得主詹姆斯·托賓曾提出一個通俗易懂的投資原則——不要把雞蛋放在同一個籃子里，汽車產(chǎn)業(yè)投資布局同樣適用。
如前文所說，今年疫情反復(fù)，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)集體承壓，大部分車企在生產(chǎn)和交付上受到波及，其中尤以上海為中心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)聚集地最為嚴(yán)重。特斯拉位于上海的超級工廠更是經(jīng)歷了自2019年投產(chǎn)以來時間最長的一次停產(chǎn)，產(chǎn)量損失超過5萬余輛。
受上海工廠停產(chǎn)影響，特斯拉2022年第一季度業(yè)績承壓；圖片來源：路透社
曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)此一“疫”，特斯拉第二工廠選址或優(yōu)先考慮非長三角地區(qū)，從而最大程度降低風(fēng)險聚集。
而關(guān)于特斯拉第二工廠選址的邏輯，蓋世汽車研究院資深分析師王顯斌認(rèn)為大概有三點：
一是選址城市所處區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)達(dá)，已形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，供應(yīng)鏈配套優(yōu)勢明顯，有力量推進(jìn)100%國產(chǎn)化零部件配置；
二是靠近港口，便于國產(chǎn)車型出口海外，特別是歐洲和北美市場；
三是地方政府政策支持和服務(wù)力度較大，在土地、信貸資金、政府審批等相關(guān)領(lǐng)域要類似于上海臨港工廠設(shè)廠的條件。
在過去的一年間，中國有多座城市，比如廣州、深圳、青島、大連、天津、武漢、寧波、沈陽間接或者直接地加入了爭奪特斯拉第二工廠的拉鋸戰(zhàn)里，但都被特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人直接或間接否認(rèn)過。
基于此，相較于其他區(qū)域，通過擴(kuò)建原有廠房的方式將產(chǎn)能重壓上海，似乎更為合適。
畢竟自特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)至今，其生產(chǎn)的電動汽車國產(chǎn)化率接近100%，圍繞上海工廠，特斯拉已在長三角地區(qū)形成相對完善的供應(yīng)鏈布局，俗稱“4小時朋友圈”。依托現(xiàn)有“朋友圈”，其擴(kuò)建、投產(chǎn)效率或可大幅提升。
與此同時，正如特斯拉給上海臨港政府的感謝信中提及，感謝臨港政府對上海工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供的支持，并稱臨港集團(tuán)旗下的一家公司安排大巴將6000名特斯拉及其供應(yīng)商的工人運送到工廠，以及開展了公司進(jìn)入“閉環(huán)”生產(chǎn)所需的消毒工作。“他們夜以繼日地連續(xù)工作了三天，以保證我們的工人能夠回到工廠。”
地方政府政策支持和服務(wù)力度，或是特斯拉重壓上海的又一重要原因。畢竟在其他各地爭奪特斯拉在華第二工廠時，上海臨港新區(qū)自然也不會放過這一機(jī)會。
