日前，《江蘇省新能源汽車充(換)電設施建設運營管理辦法》(以下簡稱《江蘇運營辦法》)印發，這是全國首個省級新能源汽車充(換)電運營管理辦法。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著參與換電試點的地方加快換電試點的推進，困擾換電規模化發展的標準不統一、商業模式難以走通等問題有望在試點中得到緩解，換電有望駛入快速發展階段。但從充電基礎設施行業長遠發展判斷，換電仍處于試點階段，尚不具備全面市場推廣的條件。
地方試點推動換電試點快速發展
充電聯盟統計的數據顯示，截至今年3月底，我國共建成換電站1451座，超過100座的前5個省份分別是北京、廣東、浙江、江蘇和上海。“換電站的建設和地方政府的支持密不可分，北上廣深這樣的一線城市之外，地方經濟較發達、新能源汽車保有量較多的地區，換電站的建設進程也比較快。”仝宗旗表示，尤其是在國家和地方政策逐步完善的基礎上，換電試點正在地方政府的大力推進下快速起步。 今年初，國家發改委等部門發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）提出要統一換電標準，提升相關產品的安全可靠性；還明確重卡、出租、物流等專用換電站的建設和車電分離模式的發展。“這對換電發展給出方向性指導，為換電的試點發展進一步掃除障礙。”仝宗旗表示，自工信部啟動換電試點以來，換電政策、標準方面正在不斷完善，這加速了換電的試點運行。
3月，《江蘇運營辦法》印發，這是全國首個省級新能源汽車充(換)電運營管理辦法。首次對新能源汽車換電站選址依據、質量安全、運營規范、電池標準、車(站)互通互換、驗收方法、安全監管等提出了明確要求，為江蘇省內新能源汽車推廣應用和充(換)電基礎設施投資建設運營提供法規依據，突破新能源汽車換電無法規、無標準、無政策困境。地方細則的出臺將加快換電試點的推進步伐。
“地方試點的落地，不僅將加快地方換電的速度，而且地方標準、團體標準的制定也將為換電行業的發展提供更多借鑒。”仝宗旗表示，隨著11座試點城市實施細則的陸續出臺，換電正在興起，成為充電服務的一個重要組成。與之前單一企業推動的換電不同，在地方政府推動的換電試點推進的過程中，以往困擾換電發展的標準不統一、商業模式難打通等問題，在試點中得到逐步緩解，但同時，也有新的問題待解。“換電還處于探索階段。”正如仝宗旗所言，換電模式大規模市場推廣尚不具備條件，但星星之火已經點燃。
重卡和乘用車B端市場是換電的重要應用場景
換電產業鏈涉及很多主體，單靠一兩個企業（行業）是做不起來的。“令人高興的是，越來越多主體正在加入換電產業鏈。”仝宗旗介紹，目前，包括地方政府、車企、換電站運營商、設備制造商、能源企業、電池銀行等資產方、政府背景的國電投等各方主體都已經加入換電領域中來，逐步形成一個換電生態圈，這是換電試點得以順利推進的關鍵。同時，也正是有了換電試點的推進，才吸引了各方主體加入這一生態圈，兩者互相推動。
仝宗旗認為，江蘇以重卡換電為先推進的重點應用場景，正是順應了當前換電的發展趨勢。“目前，換電主要在重卡和乘用車領域展開。”仝宗旗表示，國家規劃中的重卡換電，日行駛200-300公里，在礦場、港口等相對封閉的場景內，可以有效提升換電車輛的運行效率。試點推薦的同時，解放、福田、東風、三一等傳統重卡企業，也紛紛推出各種量產車型，為重卡換電的試點提供了可能。
乘用車領域的換電有B端和C端兩種，除蔚來外，乘用車的換電大多圍繞在B端展開。在仝宗旗看來，相較于C端用戶，B端客戶對車輛的差異性需求沒有特別大，不同汽車品牌也可以在B端領域統一，而且，換電的模式，可以更好的提升B端用戶的運營時間，這是各地試點紛紛選擇B端市場作為切入點的根本原因之一。“換電靠單一企業推動很難，而要想讓C端不同品牌車型的用戶統一使用一樣的電池換電也不太現實。”仝宗旗認為，雖然以蔚來為代表的車企實現了品牌內部車型統一換電，但從行業統一發展的角度看，這種商業模式目前還很難在不同企業間打通，這也是C端用戶推進換電的局限性。尤其是換電模式下，車主往往只擁有車輛的所有權，而換電電池多采用租賃的模式，有些車主會擔心這些沒有所有權、在不同車主間輪轉的電池的安全性，這也是C端市場推進換電緩慢的關鍵因素之一。“雖然我們可以利用監管手段，對換電電池的狀態進行全程監管，以保障這些電池的安全性，但對于消費者而言，這種疑慮很難完全打消。”仝宗旗表示，目前以奧動為代表的企業也在大力推進共享換電模式，打通不同企業間的壁壘，充電聯盟也在積極推進換電站的團體標準，這方面還需要政府、行業、企業多方的支持。
仝宗旗還提出，分箱換電的出現可以讓換電變得更靈活，未來，這種模式或將在C端市場有更廣闊的發展空間。首先，在更多二三四線城市，私人車主的續駛里程比較短，大多一天僅行駛幾十公里。一次性購買續駛里程在500公里的車輛和電池沒有必要。完全可以購買分箱換電的電池。“平時只需要裝載可行駛幾十公里的電池，減輕電池使用成本的同時，也可以減少車輛自重，降低能耗；有長途駕駛需求再加裝電池包，經濟性和實用性都能得到滿足。”仝宗旗強調，尤其是在寧德時代這一在我國動力電池領域擁有一半以上市場占有率、擁有絕對話語權的企業加入之后，分箱換電有望借助寧德時代等企業的力量在更多品牌間實現統一、互換。
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