自2014年國家出臺《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤后，充電樁的建設就此迎來爆發期。

據中國充電聯盟數據，截至今年6月，全國充電基礎設施（公共+私有）已達到194.7萬臺，同比增加47.3%。

充電樁的快速建設無疑為新能源汽車的普及提供了保障。

據公安部統計數據，截至今年6月，我國新能源汽車保有量為603萬輛。另據中汽協預測，今年我國新能源汽車銷量可達240萬輛左右，同比增長約76%。

在數據向好的形勢下，充電樁企業與新能源車主的“體驗”卻有待提升。

充電樁建設被國家列為“新基建”項目，被業界視為“萬億級”藍海市場，但在當下，我國充電樁市場高度分散，分布不均衡，運營商之間如同一座座“孤島”，彼此難以形成關聯。

B、C端皆有核心難題待解

“雖然充電設施發展迅猛，但車主找樁難、充電樁企業盈利難等問題一直伴隨著我國電動汽車充電產業的發展。”

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華表示。

這番話道出了目前充電樁行業兩大核心難題——B端盈利難，C端體驗差。

一直以來，絕大多數充電樁運營商均處于重資產運營狀態，既是建設方、運營方，又是服務商。

由于橫跨多個領域，導致業務無法集中，并疏于精細化運營和服務，最終使利潤空間受限。

今年7月30日召開的中共中央政治局會議要求，要挖掘國內市場潛力支持新能源汽車加快發展，同時加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系，加快推進“十四五”規劃重大工程項目建設，引導企業加大技術改造投資。

有專業人士分析表示，中央政治局會議如此強調支持一個行業實屬罕見，這反映了國家在“碳中和”大方向上的決心，也意味著新能源汽車賽道的長期高景氣，新能源汽車滲透率在未來3年將快速提升。

此前，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。該發展規劃也表明國家大力發展新能源汽車的決心。

在各路資金一致看好的背景下，近段時間以來，新能源汽車板塊指數屢創新高，自今年四月份以來的漲幅接近50%，與此同時，包括比亞迪、寧德時代、匯川技術、天齊鋰業等在內的產業鏈優質個股均不斷創出歷史新高。

充電樁的快速發展無疑為新能源汽車的增長提供了有力保障。

在充電服務費方面，空間有限，因此，利用率成為了充電樁企業是否能夠盈利的關鍵所在。

那么，單樁利用率如何提升？2020年8月，人民網刊登了一篇名為《充電樁建設還需加把勁（深度觀察）》的文章。

其中，中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東指出：“當前，我國公共充電樁行業功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要達到10%—15%才能實現盈利。”

針對運營商流量少、充電樁利用率低、無法互聯互通的現狀，快電著力于打通運營商之間的壁壘，實現互通互聯，讓充電樁“集中”起來，形成規模效應。

充電樁為碳達峰目標加碼

伴隨我國“碳達峰”與“碳中和”目標的推進，電動汽車的普及已是必然之事，充電樁作為汽車電動化的基本保障，其本身的發展也需不斷升級，從而為電動汽車的普及保駕護航。

恩澤能源以數字化手段，實現各家運營商充電樁的互聯互通，構建公域流量池，進而提高充電樁與車主的連接效率。

在發展自身多元化業務的同時，恩澤能源已攜手國內外10000+合伙人，千萬車主朋友們走過4年時間，積累了豐富的場站運營經驗，成功立足萬億級新能源市場。

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